J'ai vu un CR supermot monté en beringer ... aux dires du proprio , ca marche biiieeeen 

Pour beringer, ça double uand même le prix de la bécane 

mais pour avoir essayé sur une XR 650, une Husaberg 650 FS et une gex 750 K6, c'est clair que c'est un must 


Je pense simplement mettre de bonnes plaquettes, des étriers de VF1000F qui se montent sans adaptation et un MC d'occasion, issu d'une sportive récente. De toutes manières, je ne suis pas un gros freineur... Si cela ne suffit pas, je verrai pour des disques plus tendres mais ça me semble inutile compte tenu du coût.


pour l'EMC, je n'avais pas le choix, seul le sport shock 1 est proposé pour ma machine. je dispose donc du réglage de précontrainte ainsi que de la molette de réglage combiné compression-détente. Cela m'évitera au passage de me perdre dans les réglages.


J'étudie aussi les commandes reculées car je me demande si cela sera utile. Je suis déjà, en usage routier, au bord du pneu avant. Les flancs sont limés. les calespieds râclent allègrement mais cela m'évite d'aller plus loin que le bord du pneu, synonyme de chute  . Supprimer les tétons sous les cales-pieds suffira peut être. Car pour de simples pièces usinées, les commandes reculées sont quand même bien chères  Je couperai la platine sur sa partie arrière pour gagner quelques centaines de grammes.


je vais passer la semaine prochaine chez Speck pour commander le KN et le dyno stage 1. Je leur demanderai de m'assurer la pose et le réglage 

je vais voir aussi pour le rigidificateur de fourche car 90 euros la plaque métalique, ça fait cher du kg 


Ma vieille bouse va être au top de sa forme 


ça y'est, je me sens  pousser des ailes, prêt à pourrir tout ce qui roule! (égo motard inside) 

ptain c'est mort je vais plus en balade avec toi medhi 

EMC monté!












je suis resté 3 bonnes heures chez EMC.

l'amorto était prêt. un premier montage est réalisé. On effectue les réglages mais le ressort s'avère souple. du coup, Tony a tout démonté et a augmenté de 50%  la force du ressort.

Second montage, peaufinage des réglages, graissages des biellettes... et le tour est joué!


A l'essai, c'est le jour et la nuit. La moto a gagné en stabilté sans rien perdre de son agilité. Les mouvements sont très bien contrôlés: pas de réaction sèche. Du coup je n'ai rien perdu en confort. Que du positif 


Sympas, ils m'ont offert les 3h de MO 



merci à toute l'équipe EMC!

les améliorations du freinage sont généralement autorisées 

Sa je l'avais lu sur le règlement justement et j'ai compris se que tu veux dire.
Un interrupteur pour pouvoir éteindre les longues portées, mais qu'ils puissent s'allumer uniquement quand tu es sur la position feu de route.

Il y a aussi les cales pieds, cale pieds fixe (non repliable) autorisée ?
Enfin, pleins de petit détail que je n'ai pas réussis à trouver.

J'ai trouver pas mal d'info en plus sur le règlement ffm "circuit vitesse & course de cote" donc je suppose que ce ne dois pas tout être pareil.

mmmmmh , quesque j'aime se genre de post ...

pour le rallye , c'est super d'essayer de t'engager a quelques épreuves... le problème , tu va devenir accro 

en parcourant le post , des milliers de questions et pleins de réponses à t'apporter .. la flème un peu pour te répondre via le forum 

mais en gros :

* Platine reculé : si tu ressent vraiment l'utilité , je peux te fabriquer des plaques en alu + rallonge de tige de selecteur histoire de te deporter tes platines d'origine .Sur le CB , c'etait ma limite de "non-retour possible" dés que ca frottait...
* la meilleur prépa pour moi , c'est une bonne partie cycle ( se que tu as fait  ) , de bon pneus ( quels dimensions tu as ? sur mon CB500 en 130 AR origine , je montait du BT003 en 140 et ca passai au CT ! ) et un pilote concentré et motivé avec des recos sérieuse. J'avais la meme envie que toi quand j'ai démarrer  . N'essaye pas de grapiller des chevaux à droite ou a gauche . Il faut que ton moteur soit en bonne santé.
* pour la démul , tu peux essayer de gagner du couple. Ca dépend de ton caractère moteur ...Perso sur le katoche , je viens de passer en 15x45 mais ne dépasse pas le 160...) Tu peux toujours investir dans deux couronnes pour les adapter en fonction des spéciales ( Anecdote= en 2011 a L'ain , un pote en s1000r a tapé le 200 en spéciale mais a contrario , au morvan en 2012 , un mono a scratché en 3'59'16 devant une 1100 streetfighter sur une spéciale de 6.6kms soit 100 km/h de moyenne et une pointe à 200 pour la ducati ..)
*des feux additionnels ou tu peux mettre soit du xénon ou bien du led
*freinage des vis du circuit d'huile ( filtre avec collier acier + fil de fer pour les écrous )
*plaquette de frein"racing" ou presque
*support de plaque numéro ( au moins deux arrière puique tu as la bulle)
*remplacement du liquide de refroidissement par eau démineralisé
*un équipement complet ( combi 1 ou 2 pièces + dorsalele + le reste...)

Si tu fait quelques rallyes, ( au moins 2 ) je te conseille de prendre une licence NCB. Ensuite , au niveau modifs , il ne faut pas non plus arriver avec une bête qui ne ressemblera pas à l'origine et en plus qui pourrait être dangereuse pour le pilote...

Donc le remplacement du reservoir , tete de fourche , ect ...c'est assez lourd pour quelques rallyes...

Ensuite , tu as le choix entre l'étape de jour seulement ou les deux ! Attention de bien s'inscrire 1 mois avant la date pour eviter un majoration...
L'avantage de la journée seulement , c'est que tu essaye sur la journée sans feux mais que tu reste sur ta faim ...

Bref ,

Le temps n'est pas assez potable pour se rencontrer...Peu etre plus vers fin février- début mars...