l'idée de laisser s'exprimer ma mécanique sur routes fermées a fait son chemin.

Je compte m'inscrire à divers rallyes et courses de côtes la saison prochaine. j'ai donc tout l'hiver pour préparer ma machine, une antique VF500F à moteur V4.


je souhaites savoir quelles sont les modifications autorisées par le règlement qui me feront gagner quelques précieuses secondes. je suis sans doute prétentieux, mais je ne veux pas y aller pour faire de la figuration. Si je fais cette démarche, c'est avec l'esprit de compétition: je veux gagner! ... quitte à perdre 



Mon freinage porte le poids des ans. Je compte simplement installer des durites tressées, des plaquettes de qualité et un MC de qualité d'occasion.

ma fourche a un diametre de 125cm3 basique. malgré les qualités de son hydrolique et de son assistance à air, je pense passer à une fourche de VF1000F de la même époque. Cela pose-t-il un souci pour le CT d'avant course?

pour l'amortisseur arrière, je vise un wilbers ou un EMC; les prix sont comparables mais quid de la qualité?


pour la démultiplication, j'ai besoin de savoir quelles sont les vitesses maximales généralement atteintes en rallye. Avec ma démul' actuelle, la moto prend ses 200 compteur. Je pensais la racourcir de 20% environ. On ne doit que rarement dépasser les 150 chrono sur les spéciales, non? 

Après il me reste la partie allègement. je vais virer la béquille centrale, la poignée passager et tout ce que je trouverai inutile. A ce sujet, peut-on remplacer le reservoir par une pièce adaptable? mon reservoir métalique doit peser bien plus qu'un reservoir en plastoc', et c'est du poids haut perché par rapport au centre de gravité...

pour ce qui est du moteur, il fonctionne parfaitement. Une boîte à air ouverte me suffira car s'attaquer à une prépa moteur risque de s'avérer complexe à mettre au point et d'altérer la fiabilité. Ai-je juste?

pour les gommes, je ne trouverai sans doute rien de mieux que mes BT45 dans mes dimensions.


Il me reste à trouver une solution pour remonter la garde au sol car je râcle en permanence, donc en compet, ça va devenir pénible! Certains ont-ils déjà bricolé quelque chose sans passer par de coûteuse commandes reculées-rehaussées introuvables pour mon modèle?

pensez-vous à d'autres modifs (autorisées) qui peuvent apporter un plus à l'engin?




merci d'avance!

je te conseille vivement le forum
http://rallyspirit.forumgratuit.org

où de nombreuses infos sont disponibles et des gens compétent pour te répondre.
Les indispensables:
- un éclairage additionnel
- freiner les vis d'étrier de frein
- freiner tous les bouchons de liquides (huile, liquide de refroidissement...)
- des plaques pour coller tes numéros (comment ca c'est moche  )
- un dérouleur de roadbook (sauf si tu veux/peux apprendre le tracé par coeur)

je vais essayé d'en faire un l'année prochaine (pas facile avec les études) ce sera celui du beaujolais, on sera à domicile donc on pourra reconnaitre correctement 

Ensuite, si tu peux (car évident pour les vieilles machines), mettre des leviers repliables en cas de chute, les protections un peu partout (fourche, cadre)

Concernant la vitesse de pointe, ca dépend énormément des spéciales, certains arrivent à prendre 200 de ce que j'ai entendu, moi c'était plutôt les 100/110 et encore mais bon j'ai pas fait des top chronos faut dire
Sinon, je trouve un peu dommage de le faire en ancienne car y'a moins de monde dans la catégorie mais ca ne veut pas dire qu'il n'y a pas de concurrence, y'en a quelques uns qui roulent forts

Tu peux aller voir les videos sur youtube des spéciales, c'est plutot sympa.

Un truc tout con...
Un compteur de vélo qui t'indiquera ta vitesse moyenne.
C'est le plus important en Rallye routier.
 

mouais, le compteur de vélo n'offre que la moyenne en plus, c'est plus un "confort" par rapport au compteur normal j'ai trouvé
A la limite autant investir dans un vector (http://www.trailtech.fr/) où tu peux modifier le kilométrage pour retomber raccord avec ton RB lorsque tu jardines

Si tu veux faire de la cote, vas voir D'nD à Beauregard, les deux frères sont champions de France de la montagne 2012, ils sauront certainement te renseigner correctement. 

Dave, Céline et Ludo Descour :

 Team D'nd 
230 r Hector Berlioz
01480 BEAUREGARD
04 74 60 81 05



 

D'un côtés, si tu fais frotter les cales pieds en commande reculée... Il y a de forte chances que tu sois par terre déjà.
Repliable ou fixe, si tu dois tomber, sa dépend vraiment de comment tu tomberas pour que sa casse ou non. Mais sa devrait quand même moins casser avec les repliables (mais les pièces de rechanges ne sont pas au même prix après)


Pour ma part, j'ai un emc sur la piste et j'en suis plutôt content. Je n'ai pas eu l'occasion d'en essayer un sur la route mais tout ceux que je connais et les ont de montés ne s'en plaignent pas. Surtout qu'il sont prêt donc rien que pour le reconditionnement et en cas de soucis. C'est plus pratique

oui tant qu'à faire autant prendre du repliable
Sinon y'a moyen de faire un weekend sympa l'année prochaine au beaujolais avec sach2a, toi, Ludo s'il est motivé voire d'autres, c'est l'occasion de s'y mettre pour les intéressés 

Pour la course de cote de mémoire la dent de requin, porte numéro, récupérateur de fluides et le freinage de vis et c'est tout. Les portes plaques tu peux les faire avec un bon pot de fleur.   Du moment que c'est du plastoc bien souple. L'éclairage c'est pour la nuit; certains rally t'autorisent a rouler que le jour il me semble... Et puis bin c'est tout... A si une bonne paire de corones... Des potes et un camion pour l'assistance. Du PQ en cas de grosse chaleur.

tout est compliqué à trouver mais la ref KN existe.

il me reste à trouver un revendeur.
Posté le: 08 Octobre 2012 à 23:32:04

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Citation de: Marushin le 08 octobre 2012 à 23:17:10

Question bête: pour freiner tes vis, quelle technique utilises-tu? perçage + goupille? frein-filet? autre?

Pince à freiner et fil de fer spécifique.
Il y a pleins de tuto sur le net, si jamais tu ne trouves pas j'essayerai de regarder sa demain

merci 


ne t'embête pas, je n'ai pas l'outil: je le ferai faire par un pro' 

Au passage je lui ferai monter des étriers de VF1000 qui se montent en plug and play mais qui disposent de pistons de 32 en lieu et place des 30 de la VF500.
le gain sera minime, mais avec les durites et le MC, mis bouts à bouts, je devrai avoir un rendu acceptable