C'est plus un échangeur du coup. Seule l'huile circule dans le bazar, refroidi par l'air grâce aux ailettes.
Tous les échangeurs des street et Daytos de 2006 à 2011 (ou 12?) sont susceptibles de lâcher plus ou moins rapidement. C'est pour ça que je n'ai pas voulu en reprendre un d'occaz.
L'avantage : plus de risque de casse de l'échangeur (et donc plus de risque de chute voire casse moteur)
L'inconvénient : l'eau dans l'échangeur avait aussi pour rôle de réchauffer l'huile, donc je serai plus vigilant sur les temps de chauffe. Et je ne laisserai pas tourner trop longtemps au retour des sessions (de toutes façons je coupais toujours le moteur direct).
J'ai questionné le fabricant sur une utilisation en ville, il m'a dit que ça ne posait aucun soucis.
Avant d'acheter j'en ai parlé avec Tof de chez Strike moto ou j'ai acheté ma Dayto (Triumph lyon n'avait pas encore changé de proprio) et qui fait pas mal de piste. Plutôt que d'essayer de me vendre un échangeur neuf il m'a confirmé que ce système pouvait être très bien.
Il est pas mal utilisé au royaume uni et aux USA.
J'avais fait un tuto (j'sais pas si je l'avais posté ici). Si c'est pas le cas je le mettrai
