Citation de: miloose69 le 21 septembre 2011 à 11:58:51

en résumé ;Rossi a un pilotage qui n'est pas compatible avec la ducati actuellement ,pour des raison technique tres bien expliquées (et très clair ,bravo au rédacteur de l'article  ) ,alors que Stoner est ,je pense ,capable de s'adapter à différentes machines.
Par contre ,la ducati doit être très dur à piloter ,plusieurs se plaignent de l'avant (Rossi ,de Puniet ,...) et ,l'année dernière ,Stoner est souvent tombé alors que cette année ,avec une moto plus saine ,il survole les débats .
En fait ,le duel est :Rossi contre Ducati  ,stupéfiant au sein d'une même équipe !!!

Merci pour le résumé

C'est un peu ce que je pense de la saison ,l'article me conforte un peu .

L'article est vraiment tres bien rédigé ,arrivé à expliquer clairement les différentes technologie de cadre des constructeurs ,la relation entre la marque de pneu et le feeling à l'avant de la ducati ,pourquoi cela marche sur la superbike et pas sur la gp ,et que ça peu tres bien marché sur la 1000 ,....
 Cela met plus en lumiere ,à mon avis ,les différents styles de pilotage ,
-Stoner rentre moins vite dans le virage mais sort plus fort (ce qui explique la glisse et qu'il ne se plaignait pas trop du manque de feedback de l'avant) ,
-Rossi qui passe plus vite en virage et qui est handicapé par cet avant "flou" car la moto est + en appuis ,et de ce fait il est obligé de ralentir son passage en courbe(et on ne change pas sa facon de piloter quand on est nonuple champion du monde)
Ajouter à cela que Ducati veut garder son originalité de conception pour des histoires commerciales ,
Qui de Ducati et Rossi va ceder en premier???

On peut en déduire que ,finalement ,Stoner est un monstre 

PS : désolé de parler un peu moto ,c'est pas à la mode sur le forum en ce moment ..... ,mais ça fait du bien

La, ca craint!

Après les résultats désastreux du motoGP d’Aragon, au soir du dimanche 18 septembre, où il a terminé 10e, Vale a livré son désarroi à des journalistes de la presse Anglo Saxonne.

Valentino Rossi l’a reconnu « Le « nouveau » châssis n’a apporté aucune solution aux problèmes que nous rencontrons depuis le début de saison ».

Et le nonuple champion du monde de poursuivre « Au contraire, non seulement le manque de feeling de l’avant est toujours là, le manque d’agilité sur les changements d’angle aussi. ».

Mais le changement de châssis provoque désormais un nouveau problème « Au 2e tour de course, mon pneu AR a commencé à donner des signes de fatigue. De fait il était complètement détruit alors qu’il restait encore 8 tours à parcourir ! Cela a engendré plein de vibrations et cela devenait angoissant de rouler, c’est pour cela que j’ai baissé de rythme. »

Voilà donc pourquoi Cal Crutclow a pu repasser Rossi dans les deux derniers tours !

Et Rossi de résumer l’état d’esprit de l’équipe « On ne connaît toujours pas l’origine de nos problèmes et ce depuis le début de saison ! Et on a aucune idée de comment améliorer la moto ! ». Le constat de faillite est posé.

En tout cas il devient évident que la GP11.2 est très loin d’être une réussite. Pour preuve, Nicky Hayden au guidon de sa GP10, roulait 75 centièmes plus vite en 2010 sur le circuit d’Aragon. Cette même année il terminait 3e sur le podium à 9 secondes du vainqueur.

En 2011, avec la GP11, il pointe 7e à 34 secondes du vainqueur : en l’espace d’une saison il a pris 25 secondes dans la vue !

La faute à qui ? Visiblement les ingénieurs de chez Ducati au lieu d’améliorer la GP10, ont amorcé un virage à 180° et ont voulu construire une moto 100% originale avec la GP11, puis son « évolution » la GP11.2.

Le moins que l’on puisse dire, c’est que le résultat n’est pas du tout à la hauteur. Que va-t-il sa passer à la fin de la saison ? On peut d’ores et déjà se poser la question, car on voit mal un gros sponsor comme Marlboro dépenser de gros budgets pour apparaître 10e !

Une des pistes données dans l'article est que l'architecture en L est aussi une des causes du problème car trop encombrant et empêchant de jouer avec la répartition du poids. Après avoir abandonner le treillis, ducati pourrait il franchir le cap et tenter de passer du L au V (voir carrément au 4 en ligne) ?

ou encore du 8 en étoile ??