Bon, allez hop, place au CR
Le stage a eu lieu hier, sur le circuit de Bresse. Il était offert sur deux jours, avec la possibilité de ne s'inscrire qu'à une seule journée. J'ai préféré opter pour cette dernière formule, qui permet déjà de se faire une idée de ce qu'est la piste, le tout encadré par des pros.
Le rendez-vous étant fixé entre 7h45 et 8h00 mercredi matin sur le circuit de Bresse, je mets le réveil vers 5h00 et décolle de Lyon à 6h20.
Pas question de passer par les petites routes, je vais me taper 1h15 d'autobeurk, mais c'est le prix à payer pour arriver à l'heure! Je serai récompensée par un lever de soleil sublime sur la campagne bleue enveloppée de ses voiles de brumes dansantes. Il fait froid, sûrement moins de 5 degrés, mais cela ne me dérange pas. Et le top, il y a très peu de circulation à cette heure-ci.
Je me ferai pourtant une sacrée frayeur sur la route !!! (En fait une de mes plus grandes trouilles avec cette moto
)
La CB 500 n'a pas de jauge d'essence, et il faut la mettre manuellement sur la réserve : à cours d'essence, la moto ralentit fortement et s'arrête en quelques secondes
La manette du réservoir se trouvant "idéalement" placée dans un renfoncement sous le bas de la cuisse gauche, déjà introuvable à l'arrêt, je vous explique pas le scénario catastrophe sur l'autobeurk en plein dépassement de semi-remorques
Je fais donc hyper gaffe de remettre mon compteur kilométrique à 0 à chaque plein, pour savoir où j'en suis ! Comme j'ai une autonomie de + de 320 km avant réserve, je me suis dit que j'avais assez pour atteindre le circuit et faire le plein là-bas. Mais ça, c'était sans compter la manif contre le contrôle technique, où j'ai brûlé quelque 20 bornes d'essence en surplace !
Juste avant la sortie 10 (je suis presque arrivée, le circuit est à la sortie 9 de l'A39), je vois une station service et me dit "OK c'est bon, j'ai encore plus de 20 bornes d'autonomie, je m'arrête pas". Deux minutes après, la moto ralentit brusquement
horreur !!! C'est la panne, il faut passer sur la réserve
Heureusement, j'étais toute seule à ce moment-là ! J'ai pu et ai eu le temps de me rabattre sur la BAU avant que la moto s'arrête. J'ai dû en descendre pour tourner la manette, frôlée par les poids lourds que j'avais dépassés 10 minutes avant.
Une fois sur la réserve, la moto a fini par repartir après 2 ou 3 tentatives pour la redémarrer.
À la sortie de l'autoroute, passablement secouée, je passe devant la pancarte indiquant le circuit sans la voir
et je tournicote pendant un bon quart d'heure dans la campagne avant de me garer devant le camion de la DRRS.
Une fois là, ça a été la course, il fallait s'inscrire, payer la combi de location, scotcher les phares, diminuer la pression des pneus, etc. (Je tiens au passage à souligner l'organisation parfaite, le professionnalisme, la rigueur et l'extrême gentillesse de tout le staff, mécaniciens, commissaires de piste, photographe, tous
)
Au moment d'essayer la combi, horreur !!! Impossible de rentrer dedans
mes mollets ne passaient pas
pourtant j'avais bien vérifié les tailles avant !
On m'en file une la taille au-dessus, et là nickel, c'est du sur-mesure
Avec tout ça il fait hyper froid, 4 ou 5 degrés, voire moins (on a même droit à du grésil à un moment)
Après qu'on nous ait expliqué le déroulement de la journée et les consignes de sécurité, on fait nos deux premiers tours de piste (sur laquelle j'arriverai à la bourre, avec ces histoires de combi, mais l'instructeur prendra le temps de refaire un tour devant moi).
Et là commence une journée que j'ai trouvée passablement longue
Est-ce la fatigue, le froid, la pédagogie, je me sens de plus en plus déplacée avec ma CB, au milieu des autres débutants en 600 ou en 1000, dont certains auront le genou à quelques centimètres du sol avant la fin de la matinée...
Ultra débutante ou tout simplement moins douée, j'ai eu du mal à comprendre la chronologie des instructions, comme par exemple devoir tout de suite déhancher alors que nous n'avions même pas encore vu et expérimenté cette position en statique sur nos propres motos. Nous nous sommes entraînés à celle-ci 10 secondes chacun sur une R1
C'est pas vraiment la même architecture qu'une CB 500 pour la prise de repères
Je m'attendais en fait à voir les trajectoires en premier, puis à bosser le freinage et le rétrogradage (obligatoire dans mon cas avec une CB 500), puis enfin la position et ensuite expérimenter le tout dans 2 ou 3 virages, pour avoir les bases et bien pouvoir les bosser sur circuit.
Je me sentais incongrue, avec l'impression d'avoir loupé un truc, et à la fin je n'ai même pas fait les derniers tours de piste prévus! J'étais loin de conduire à la vitesse des autres débutants, qui me dépassaient en trombe avec leur 600 ou leur 1000, et je pensais sans cesse au risque de collision, sûrement la dernière chose à laquelle penser pour rouler sereinement sur piste!
J'ai pu par contre revoir ma technique de freinage, et m'exercer, ce qui n'était pas du luxe ! Et pouvoir se rendre compte à quel point la position du corps et sa mobilité influent sur le comportement de la moto, notamment pour tourner, a été vraiment enrichissant !
Deux jours après, j'ai les quadriceps cramés et la joie de m'être remise en question ! et malgré ce bilan mitigé, je retenterai sûrement l'expérience
