Et hop! Une batterie Lithium de 1.1 kg en lieu et place de celle au plomb de 4,8kg, un jeu de pistons d'origine neufs trouvé chez Speck pour moins de 100 euros les 4 contre 60euros l'un chez les autres détaillants. Pour la batterie, il y avait plus léger encore mais j'ai opté pour une magneti marelli, pas trop chère par rapport à d'autres et disposant d'un débit de 20A/h!
http://www.borrozzinomoto.com/borrozzino/batterie-al-litio/5472-batteria-a-litio-magneti-marelli-lithium-ion-mm-ion-11-240cca-2-20ah-12v-sostituisce-yb14l-a-2b2-ytx14ahl-bs-ytx14l-bs-12n14-3.html

Le moteur est hors de son cadre depuis hier soir, grâce à Dagda qui m'a filé sa béquille et le coup de main pour finir de le "tomber".

L'ensemble axes de pistons, circlips et segments seront commandés bientôt. Je fouine la meilleure offre sur des pièces origine constructeur. J'attends aussi de finir de démonter pour voir si un déglaçage des cylindres est à prévoir ou non.

Je cherche aussi un atelier (gonin?) capable de réduire les masses mobiles (vilo') et, surtout, d'équilibrer un moteur complet. Pour le moment, c'est juste histoire me renseigner sur les prix pratiqués. J'aviserai en fonction.

Le montage d'un Dyna 2000 est en réflexion. Ce n'est pas donné mais avec ces boîtiers programmables, je peux me faire plusieurs cartographies d'allumage pour favoriser le couple ou la puissance selon les régimes moteur et/ou l'humeur. Je pourrai par exemple me faire un mode "pluie" avec une puissance qui viendrait plus progressivement, etc.

le kit chaîne va passer au pas de 530 avec de la pignonerie de rx10 tomcat mais pour le rx comme pour le tomcat, les pignons et couronnes pour raccourcir sont introuvables.
Au mieux de ce que j'ai trouvé, ça me donnerait 17/48 avec un pas en 530 contre 15/40 actuellement, au pas de 632. Ca raccourcirait de 6 à 7 % alors que j'en souhaite 25%.

Je vais profiter du dépoilage intégral pour faire appel aux services du boucher, Viking, pour disquer les ancrages de béquille centrale (gros machin en acier), il y a des kg inutiles par là-bas dessous 

Le carénage dégage totalement, tête de fourche comprise, et laissera place à un double optique puissant, des additionnels, et des tampons de protection.


Il me faut démonter le moteur en pièces, reconditionner le tout, monter le kit de réparation des carbus, le kit street (en espérant que les câbles de gaz et de starter passent...)... bref, j'ai de quoi occuper mes soirées et we! 

tu avais mesuré tes pistons au dernier démontage? (tain c'est un service course, démontage à chaque compèts  )
C'est des pistons cote réparations? Ca doit être des chemises fonte là dedans... et ça doit être labouré: Pistons neuf réalésage...
Gonin pour le vilo oui

bon là tu vas arriver à un budget de moto de course on y est 

sur mes 3 jeux de 4 chemises, je dois pouvoir en trouver un jeu en côte d'origine, sans besoin de réaléser. J'ai pris de la côte origine

C'est pas un service course mais une mise à jour mécanique prévue pour tenir plusieurs années et milliers de km (pas comme un 2t ou un gromono 4t de course quoi...) donc, quitte à tout réouvrir, autant faire le nécessaire et le préventif. Mais bon... à 1l d'huile aux 600km, je pense que les segments et pistons méritent d'être remplacés, tout comme les joints de queues de soupapes (commandés avec la pochette de joints )

J'aspire à un moteur qui tourne rond, ne fuit pas, ne bouffe pas trop d'huile tout en étant fiable sur la durée. Pour cela il n'y a pas d'autre choix que de remettre les mains dedans

ou alors celle là... désolé mais je la laisse pas passer

Tu me rappel avec quoi tu roule ? non parce que les honda dans ton garage... comment dire

Tu en as plein sur le visage aussi... mais c'est pas de l'amour !!!

et bien jeter des pistons neufs dans des chemises 25ans d'age "propre à l'oeil'' c'est du boulot de cochon  , de manouche  , du ni fait ni a refaire...  c'est pas du boulot. Refait  ou fait les choses, mais bien. Là tu perds ton temps et ton argent. 

tu auras lu que j'ai quand même prévu de déglacer

Pourquoi veux-tu qu'un cylindre stocké 25 ans et faiblement borné soit labouré? l'usage ces blocs ne serrent pas, mais les segments s'usent. L'actuel peut-être qu'il a pris un peu dans laggle... mais sur les 3 moteurs, j'ai forcément un haut qui va le faire.

Question bête, tu vas pas perdre en fiabilité en allegeant les pieces mobiles  ?

alléger, ça se discute... tu ne perds pas vraiment en fiabilité mais en couple, ce que tu gagnes en chevaux et en trs/min
par contre, équilibrer est un gage de fiabilité

je peux me tromper, mais je crois que c'est l'idée générale du truc. Le problème reste le coût élevé, je présume... (jamais fait perso')

T'aurais pas meilleure compte économiquement à faire retravailler admission et echappement  ?

j'ai déjà largement assez de chevaux, je veux juste un truc qui tourne bien rond, qui fuit pas et qui casse pas