J'aimerai bien que Grand Gourou sorte de son silence et nous éclaire sur le potentiel de la chiotte...
C'est qui le grand gouroux?
A mon avis... c'est de moi qu'il parle
Donc vais apporter mon petit grain de sable sur ce sujet... parce que d'une, j'ai pas bien envie de récupérer le Mehdingue au sommet d'un sapin (bien que dans le beaujolais, c'est plus des pieds de vigne et ils sont plus a ma hauteur...
), de deux j'en lis un paquet de conneries MONUMENTALES qui viennent de tous les protagonistes
et de trois... Ben me fais chier alors je vais vous faire profiter de ma prose.
Pour commencer par le début, a savoir le potentiel de la chiotte... Bah, c'est une enclume de 240 kgs, 120 poneys, 2 mètres de long... Donc franchement pas faite pour rouler a toc sur de la route à chèvre... Cela dit, ça reste un gros défi de vouloir maitriser ce genre de brèle sur ce type de route (rallye), et ce sera une belle réussite d'en pourrir un grand nombre en ayant appris à la maitriser. Elle est bien plus adaptée a faire du grand ruban à toc
Objectif Beaujolais 2017 en mai.
Maintenant que tu es venu, que tu as vu, que tu n'as pas vaincu (ou 20 cul
) ... Tu sais que cela ne s'improvise pas, on a tous l'hiver pour ce préparer et préparer la brele... Roulage piste pour peaufiner les réglages, roulage de nuit pour l'éclairage, etc... etc... Je rejoins Dagda sur le fait de devoir ROULER, ROULER, ENCORE ET ENCORE.... afin de bien connaitre la moto, son comportement et ses limites (même si sur route ouverte... je ne te souhaite vraiment pas de découvrir les limites
)
J'ai commandé un kit street bike ABM pour 1000rx, je vais lui coller un guidon de 800mm de 125 benelli cross (22.2mm). Les durites avia', actuellement un peu longues, seront parfaites 
Bon alors là...
Ton guidon de Benelli te tiens peut-être à coeur... mais honnêtement... Tu t'imagines vraiment qu'il va passer avec ses 30 cm de haut ? Dans la bulle... Ok, on l'incline... Mais après c'est le résé qui va gêner... Donc oui, on va essayer... mais prévois un budget de 40€ pour un vrai guidon de la bonne taille qui passe nickel dans la bulle sans taper dans le résé... ça c'est juste pour te taquiner en public
J'ai commandé une pochette complète de joints moteur: on va défaire 3 moteurs et en refaire 1 propre.
ça c'est une très très bonne idée
Oui, un bon moteur tout nickel, bien neuf, bien rodé, sur lequel tu as pu faire des bornes pour corriger les fuites, les défauts... ça va pas mal aider a être en confiance.
Je cherche un tourneur-fraiseur pour des renforts de cadre sur mesure en alu.
La solidarité LM va surement faire son effet... Faut demander mais je suis sur qu'on a les compétences sur le forum pour réaliser ce genre de pièces, surtout maintenant qu'on a le temps
Je cherche enfin de bonnes idées pour gagner en poids sachant que j'ai déjà viré le plus évident (béquille centrale, mécanisme de selle, poignées passager, rétro droit, platine repose-pied coupée, tirette été-hiver" du radiateur, un des deux klaxons...
Là, j'en ai une bonne d'idée... On vire l'ane au guidon et on gagne 80 kilos !!! Serieux, tu fera pas d'une enclume une ballerine... C'est mort... Donc arretes de focaliser sur le poids et concentre toi plutôt sur toi, ton pilotage et ton sang froid. Tu sais très bien rouler très fort, mais tu ne supporte pas la pression...
J'ai un bon dicton : "Moi, la pression je ne la subis pas, je la bois !!!"
Je pense batterie lithium, petit résé en résine, monocoque résine, visserie alu, silencieux titane...
Garde ton argent pour des éléments certes bien moins glorieux (pochettes de joints, roulage piste, roulage route, eclairage, plaquettes, huile, consommable, etc...) plutot que de dépenser des fortunes dans des trucs "inutiles" a ton niveau, a tes objectifs (qui sont pour moi... de finir sans te tarter !!!)
Je cherche aussi un amortisseur de direction à adapter...
ça pourquoi pas... mais déjà une bonne partie cycle, bien réglée, ça devrait aller pas mal... Et puis faut pas rêver... A cette époque jusqu'à l'arrivée des cadres "poutres alu" .... ça saucissonne méchant, mais c'est pour ça qu'on les aime !!!
Pour connaître la limite de la machine, la chercher, jouer avec et réussir à la rattrapé quand on la dépasse.
En 50 000km sur la MT j'ai pas la prétention de la connaitre et de savoir l'exploiter comme un toniutti.
....
Mais en tant que pilote, même si j'arrive à prendre la roue de sasso dans le col du grand saint bernard quand je me sors les doigts.
Je ne pense pas avoir la prétention de suffisamment savoir jouer avec la limite, rester suffisamment détendu, alerte et lucide 
Dagda... fait juste attention à toi...
Bien-sur que tu dois fiabiliser ta moto ensuite le travail de préparation n'empêche pas de faire de la borne !
Changer les freins ou installer un amortisseur de direction ça peut très bien se faire en une matinée et aller rouler l'après midi pour valider le changement !
Fiabiliser la moto... On est tous d'accord... Maintenant, valider des changements sur route... là non... ça ce valide sur piste, avec des temps de références
La moto tu as beau l'appelée l'enclume, ça reste une danseuse en ballerine de 16pouces maniable comme un vélo, donc s'est facile oui, oui tu aura tendance à pouvoir arriver à la limite et te faire des frayeurs... mais l'art est de réussir à jouer avec cette limite!
Non, c'est et cela restera une enclume... Voir plus haut (240 kgs, 120 poneys et 2m de long !!!) c'est pas des roues en taille "bidon" qui change la donne... Par contre oui, jouer avec les limites... ça c'est beaux
Je le redis et j'insiste, fais le pour le plaisir, pas pour la gagne, car tu vas encore te casser les dents... , améliore ta machine, mais pour le plaisir, fait les rallyes pour le plaisir, si tu gagnes un morceau de plastique à la fin, c'est bien, (et ça sert à rien)
Rouler fort sur route ouverte et rouler fort en spéciale, c'est un monde parallèle, l'entrainement est compliqué, et il faudra acquérir de l'expérience en conditions réel. Tu pourras également gérer ton stress
Je pense que c'est essentiellement là le truc... Mehdingue tu as 80% de travail à faire sur toi même... et 20% sur la moto... Si tu veux jouer la gagne, même en classique... RXK (non parce que Erika... faut arrêter... veux pas me mettre un Minot a dos... ça va aller un moment
) est pas faite pour...
Tu n'es pas satisfait de tes modifs amortos?
A priori, je dirais que si... Mais aucun essai routier, a part une petite balade avec Viking et moi n'ont permis de "valider" les réglages et certes, le Mehdingue est resté loin derrière pour nous regarder nous tarter... mais suis pas sur qu'il etait vraiment en confiance pour suivre le rythme du vieux moche et de moi sur Cessale
L'amorto fonctionne bien mais ses mouvements sont trop rapides, pas assez freinés. Je pense juste fermer un peu l'hydrolique... j'ai bon?
Il y a deux types de réglages hydrauliques, la compression et la détente... D'après ce que tu me dis... Je pense qu'un ou deux crans de "fermeture" en détente devrait soulager ton ressenti (il remontera moins vite...) Pour ce genre de réglage... y'a pas le choix... Roulage piste et dans les temps de référence afin de valider les modifs sur la moto et non pas sur le "païlote"
il y a un tas de réglages à faire sur une moto, course morte, enfoncement, qui change bien la géo...
Effectivement, et cela ne s'improvise pas en statique... Tu as une base statique afin de régler la brêle et son comportement, mais ensuite un gros, gros, TRES GROS, travail à faire en dynamique. En statique elle est pas trop mal, enfoncement/relachement régulier de l'avant et de l'arrière lorsqu'on la charge sur son point de centrage, courses morte plutôt pas mal...
Théoriquement, et réellement, la compression/détente des amortisseurs (avant et arrière) modifie énormément la géométrie d'une moto... Pour imager, lorsque tu freines comme un porc, ta fourche descends "à fond"... tu raccourcis l'empattement et tu descends le centre de gravité... bien évidement tu as choppé le frein arrière avant, donc comprimé le ressort... et descendu le centre de gravité... Quand tu relâches les freins, les réglages de la détente doivent te permettre de finir ton virage sur la même configuration jusqu’à la remise des gaz où là... tu continues de comprimer l'arrière alors que tu relâche l'avant...
Le high-side... C'est un amorto qui arrive en buté suite à un excès d'optimisme sur la remise de gaz... L'amorto arrive en butée, c'est le pneu qui prend, il glisse... et hop... Décollage !!!
Perdre l'avant... c'est pareil (moins douloureux...) c'est la fourche qui arrive en butée... le pneu prend et il glisse...
Arrêtez donc de penser résultat à un rallye alors que vous êtes même pas inscrit, c'est pas du tout la bonne démarche
par contre ta moto est capable de faire dans le top 10 
Je pense que je vais finir ma prose là dessus... C'est avant tout un plaisir, une aventure a partager avec ses amis... et la recherche de performance/résultat ne doit pas vraiment intervenir a ce niveau.
Que Sasso ce pose ce genre de question, avec des sponsors, jeune et plein d'espoir, pourquoi pas... Mais là on parle d'un hobby, d'un loisir...
Serait bien foutu de t'en mettre une belle avec mamie... mais moi... Je suis pas "completement" con... Et comme tu l'as dit, redit et reredit... c'est un sport de con !!!!
Ah les motards... tous des connards
P.S. : Pour les cannettes... Vous êtes mignons... Mais on va arrêter l'ice-tea et passer a la Belbezuth !!!
P.S.2 : Je suis reparti dans ma grotte...
