Excellent   !

Heureusement que l'enclume même si elle tombe 3 fois bah c'est la route qui a mal!!!!!!!

 

Un grand bravo à vous tous on est fier de vous les copains !!!   

C'est trop con, je serai pas là pour te tirer dans le routier...
Bon dans l'ain 3 semaines plus tard 

-prend un guidon alu, l'acier c'est de la daube...
-mets pas des millions dans l’allègement, entraîne toi à bon rythme avec cette enclume, tu ne pourras pas faire un cigare avec un paquebot...

Objectif Beaujolais 2017 en mai.

J'ai commandé un kit street bike ABM pour 1000rx, je vais lui coller un guidon de 800mm de 125 benelli cross (22.2mm). Les durites avia', actuellement un peu longues, seront parfaites
J'ai commandé une pochette complète de joints moteur: on va défaire 3 moteurs et en refaire 1 propre.
Je cherche un tourneur-fraiseur pour des renforts de cadre sur mesure en alu.
Je cherche enfin de bonnes idées pour gagner en poids sachant que j'ai déjà viré le plus évident (béquille centrale, mécanisme de selle, poignées passager, rétro droit, platine repose-pied coupée, tirette été-hiver" du radiateur, un des deux klaxons...

Je pense batterie lithium, petit résé en résine, monocoque résine, visserie alu, silencieux titane...

Je cherche aussi un amortisseur de direction à adapter...

Salut Medhi,

je te donnerai pas de conseil, juste mon avis 

Si j'ai bien suivi toute tes aventures avec le RX, ca fait quand même assez peu de temps que tu l'as.
Perso, plutôt que chercher a gagner du poids en attanquant le cadre a la disqueuse ou en se saignant pour des jantes magnésium, j’investirai dans du roulage par tout temps et sur tous types de routes.

Après une inscription a la Capra-team  , et 5000 bornes cet hiver (de jour comme de nuit), ca devrait te permettre de prendre la pleine mesure du brelon.
En plus de bien cerner le potentiel de la moto et de tester une ou 2 montes de pneus (et réduire les risques de se mettre sur le béret  ), ca devrait aussi permettre de travailler la fiabilité (moteur, éclairage additionnel, dérouleur, fluides,...) pour éviter de prendre des pions sur le routier voire abandonner sur un soucis électrique ou autre...

Dernier truc, pour rouler aussi à la fois sur une brele moderne et une vieillerie de 30 ans (les 2 ayant a peu pres le même kilometrage, 100K), y'a pas photo sur ce type de route de : avec la moderne, ca passe partout avec 15 ou 20 bornes de mieux, même ayant la moitié de la puissance moteur !!!
Surement une histoire de géométrie, d’empattement, de répartition des masses,...peu importe, mais vaux mieux en etre conscient avant de se faire mal.

Bref, AMHA tu as plus a gagner au final en connaissant bien ta brele et son potentiel, et pour ca je connais rien de meiux que d'enquiller les bornes 

Bonne saison 2017 

+1 avec Etienne 

Tu peux aussi jouer sur la géométrie de la moto pour gagner en agilité (arrière plus haut par exemple )

Un amortisseur de direction   

Les limites de la machine, je pense les situer de manière assez précise puisque je l'emmène souvent "à la limite", c'est pourquoi j'ai jugé bon de peaufiner la partie cycle tout en fiabilisant le moteur. Car, pour rouler, pour s'entraîner, il faut un moteur en état de rouler: c'est le minimum :p

Quand tu passes 90% du temps dans la mécanique, ça laisse assez peu de temps pour rouler, mais sur le principe, je suis d'accord avec le fait qu'enquiller des bornes et des bornes de petites routes aide à trouver le bon feeling.

si tu es arrivée à la limite de la machine après un rallye (et tu n'es pas en haut du tableau) tu te goures de machine, ou tu te goures mentalement (j'espère option 2)

En assurant (première spéciale après ma première boîte), avec le trouillomètre au maximum et une brêle tartée, sans pédale de frein, ça passe en 1'19 dans Trimoulet. Quand le champion de France sport1? sur une moto adaptée et préparée à l'exercice fait 1'17 et 1'14.

Il y a un peu à gagner sur la machine pour améliorer son comportement sur la limite, mais surtout beaucoup à gagner sur le pilote! Un bon pilote se doit de reconnaître dignement les spéciales, ce que je n'ai pas fait. Un bon pilote doit bien dormir avant la course, ce que je n'ai pas plus fait. Un bon pilote ne doit pas chuter, ce que j'ai fait et refait. Un bon pilote doit régler son matériel et pas juste jeter de la pièce sur sa machine. Un bon pilote ne doit pas compenser sa méforme et son manque d'entraînement par une augmentation de la prise de risques, etc, etc.

Parfois, ne pas obtenir ce qu'on désire s'avère une formidable chance pour l'avenir. Je vais essayer de me nourrir de mes multiples erreurs passées pour progresser. Comme dans tous les sports, il est plus facile de faire des progrès rapides quand on débute. Une fois qu'on est confirmé, c'est plus difficile de progresser et on progresse souvent beaucoup moins vite... J'ai cette chance: celle de débuter dans l'univers de la compétition motocycliste.


@Flo: sans doute que cette moto est totalement inadaptée, mais c'est avec elle que je roule et que je roulerai. J'ai bien fait du gt avec de l'hypersport durant des années, pour moi, ce n'est pas le problème, juste une complication. Dès lors, je ne vois pas en quoi l'améliorer à la marge et bien la régler serait une erreur ou une perte de temps ou une grossière erreur.