Jolie 18L/heure ou est le bouton j'aime

Tu es resté dans les dimensions origine ?

Bon choix pour les amortos de Mike: Il est de très bons conseils et le côté humain est un atout pour toutes les questions et mises au point que tu peux avoir à faire.

Un bien joli projet qui me rappelle mon envie passée d'engager la VFR (en 2003) et la 400 (en 2012) 

Biz aux mécanos 

Elle a quand même plus d'allure que l'engin qu'on a vu dans les Cévennes à la Pentecôte !

Il claque le rouge des jantes !

Elle a de la gueule !

Un super projet mené de bout en bout.  Y a plus qu'à concrétiser tout ça avec le rallye. 

Par contre, pour le pot très volumineux (et probablement très lourd), y a pas moyen de faire quelque chose, histoire d'alléger un peu ça ? Delkevic ou autre ? 

Pour ta fourche, il faut attendre d'avoir changer l'arrière pour voir ce qu'il combien le mieux pour l'avant ! C'est le conseil avisé de chez EMC et Triumph St Etienne que j'avais eu pour mon Tiger 1050 !

En effet, comme l'arrière va bien mieux maîtriser les mouvements et donc les transferts de masse, passer à huile plus dense à l'avant n'est pas forcément LA bonne modif !

Au final sur le Tiger, une fois l'EMC monté j'avais juste fait faire une vidange de fourche avec de l'huile d'origine, et effectivement si j'avais mis une huile plus dense ça aurait été une erreur !

c'est pour ça que j'attends de voir

 j'aime beaucoup le comportement du train avant, mais j'ai comme l'impression qu'au delà de l’hydraulique qui fonctionne plutôt bien, les ressorts manquent globalement de fermeté. C'est ma troisième machine équipée d'un anti-plongée. Sur les fourches Honda, l'antiplongée avait tendance à gêner: lors des freinages sur l'angle, en entrée, la fourche se durcissait exagérément et rendait le train avant "verrouillé" tant qu'on actionnait le frein avant. Sur Erika, les ressorts manquent globalement de fermeté mais le comportement du train avant est sain: maniable et "mordant" à basses vitesses, il a juste tendance à faire "tomber" la direction dans le très lent. Il faut juste éviter de trop contrebraquer et accompagner le mouvement naturel de la machine. Se battre avec elle? C'est elle qui gagne ; Accompagner ses mouvements naturels? Elle devient douce, intuitive et terriblement efficace.

J'attends de tester avec l'amortisseur pour me lancer dans les travaux d'amélioration de la fourche, mais le temps est de plus en plus compté avant le course 

Je verrai bien, fin août, où j'en suis de la préparation, mais depuis quelques jours, j'attends des pièces et ne fais rien sur la machine...