A la demande de quelques copains ici présents, je vais prendre le temps de retracer l'histoire de celle qui m'accompagnera pour mon premier Rallye routier d'ici un mois et demi.
Tout a débuté par la vente de mon CB350 café racer. Acheté 2000 euros et revendu peu après 2800, j'ai utilisé les 800 euros pour me trouver une moto à "vraiment pas cher".
Zieutant les annonces, je tombe sur un modèle que je connais bien car il figure dans les encyclopédies motos comme étant la brêle de série le plus rapide du monde, en 1985 et 1986 avec un 262km/h chrono mesuré par des journaleux allemands (MJ n'en trouvait "que" 255... des mous du
godier genou!). Je savais que Kawa avait produit une série de moteur, tous identiques ou presque, ayant pour base celui du 900 GPZ, évoluant par petites touches mais partageant de très nombreuses pièces communes et similitudes. Les 1100GPZ ABS de 2000 utilisent d'ailleurs encore ce bloc réalésé cout comme les ZRX1100 et 1200, même le sulfureux ZX12R et ses 161,2hp est un dérivé direct de ce moulin... conçu au début des années 80! La première Ninja fut la GPZ900. Ma 1000 est celle conçue pour la remplacer sans dénaturer l'esprit de cette moto qui battu le TGV en 84 sur le Paris-Lyon
http://www.zzriste.fr/particularites_techniques.htmBref, pour 600 balles, je repars avec une moto qui roule au quotidien depuis deux ans, très dépareillée de carénages mais ne présentant pas de fumées suspectes, freinant et roulant droit... Il me suffira d'un kit chaîne neuf (au pas de 630!
), de plaquettes et d'un pneu avant pour en jouir immédiatement. J'hérite généreusement d'un lot de pièces (presque un demi brêle!) dont la femme du vendeur ne veut plus voir la couleur: "Vous prenez tout ça aussi, hein...", je regarde le vendeur d'un air complice, genre: "comme tu veux mec!"
) et là, il se retourne vers sa femme: "oui, oui, tout part avec la moto, chérie..." Cool pour moi quand on sait le prix de la moindre pièce :et que le lot comprend un habillage complet, un bras os, un radiateur, une araignée toutes les optiques et feux, une boucle arrière, etc
, je vais pouvoir me tarter sans retenue
Au final, j'ai une moto saine et performante pour moins de 1000 euros, entretien fait, assurance, carte grise et petite réserve de pièces: tout compris!
Au début, ça commence mal: elle consomme comme un camion! ...mais marche fort et la partie cycle semble très saine.
Je roule un peu dans le coin, première sortie avec Cardèche: je suis rassuré sur mon choix. Ce moteur est génial même s'il coûte cher à la pompe! 15l/100! Aille!
Viennent les vacances et au détour d'une promenade en solo dans les Cévennes, j'apprends que des LM roulent à Ledenon. Je m'en vais passer la soirée avec eux... et le lendemain, je n'ai pas résisté longtemps à l'idée de tester la nouvelle. L'organisateur me trouve une petite place et Erixca me dévoile alors ses forces et ses faiblesses.
Ses forces: train avant (sauf freinage) et la disponibilité du moteur (teigneux et coupleux à la fois),
Ses faiblesses: absence de mordant et de feeling des freins (malgré une bonne puissance!), train arrière trop mobile à la remise des gaz (virgules, high sizes, drift et glisses en tous genre sur circuit... j'ai fait refaire la selle depuis tant je me suis fait de l'huile dessus
) pneus (bt45) qui surchauffent et glissent au bout de 3t à 39° à l'ombre ce jour, conso' hallucinante (18l à l'heure sur piste).
Retour à Lyon le soir même par la route avec encore des cols et tout ce qui rempli de joie un motard, heureux de ne pas avoir chuté, ni cassé dans la journée. Comme un présage, je me disais alors: "vu le kiffe exceptionnel que j'ai pris sur circuit avec cette machine, elle pourrait bien claquer maintenant que ça valait quand même le coup de l'acheter". Cela n'a pas manqué, lors de la balade suivante, un peu pressé et négligeant au moment de partir, je roule avec un niveau d'huile bas. Tout à coup, en ligne droite en traversant un village, ma roue arrière saute. Elle se bloque , je chope l'embrayage, elle se débloque, je relâche l'embrayoire, la moto repart normalement. Je m'arrête, j'inspecte la partie cycle: RAS. Je repars sur des oeufs mais la moto me refera ça 10 à 15 fois sur les 20km qu'il me restait jusque chez moi. Finalement, elle m'aura ramené entier, encore une fois
Je m'en veux, je l'ai maltraitée et négligée: elle a cassé, quoi de plus logique?
C'est quand tu es dans le merde que tu vois les Vrais Amis. Encouragé par ChuckTyler qui vient de faire renaître un phénix de ses cendres, Viking qui ne vois pas pourquoi il galèrerait et pas moi, Ben qui a aussi les mains dans ses moteurs mais qui donne de son temps pour m'apporter son aide et son expérience, Dagda qui est allé jusqu'à m'offrir tout un kit de restauration pour mes pièces métalliques et me filer plein de petits coups de main, et, bien sûr, Lesstath, Grand Gourou de la team
, c'est parti pour le grand démontage dans le froid et l'humidité d'un box extérieur sans élec... mais nous finissons par en rire et pour ma part, la chaleur humaine compense largement la météo hivernale.
A la fin de la première journée de taf, la panne est identifiée: soupe de pignons de boîte et déterioration des portées de roulement de boîte.
Les recherches de pièces débutent et il n'y a pas grand chose. Je finis par être le plus rapide sur une moto complète non roulante avec papiers pour 200 euros. Mais si j'ai récupéré pas mal de pièces par la suite pour Erixca, le moteur n'offrira que ses arbres de boite et quelques bricoles comme les chapeaux de barbus pour la passer en full à l'envie, mais les portées de roulement sur les carters étaient encore pire que sur ma boîte cassée.
Voulant absolument corriger le jeu de fonctionnement des arbres de boîte (jeu 0 en tolérance constructeur
), tous nos cerveaux s'associent pour trouver une solution sans y laisser un oeil chez le rectifieur.
Finalement, pour moins cher que le rectifieur, j'achète un moteur complet à 200 euros. De nombreuses pièces seront prises sur ce moteur boueux (pas tourné depuis très longtemps avec une huile minérale stagnante: miam!
) mais très peu usé.
Je commande les joints pour refermer le tout proprement, mais la poste va merder et après presque deux mois, je reçois enfin mes joints! Entre temps, Lesstath a joué de la pâte à joints avec brio! Seule une petite goutte que le sabot récupère chagrine mais vu la longueur cumulée de tous les plans de joints réalisés, c'est un miracle que ça ne fuit pas plus
Erixca est rapidement remontée, malgré quelques moments de solitude (comme quand tu casses, au maillet, la vitre type hublot, pour contrôler le niveau d'huile au carter), la joie de bricoler avec les potes est là.
Apprendre, écouter et surtout retenir les conseils du Gourou, faire de mon mieux, sont mes seuls objectifs sérieux. Le reste n'est qu'amitié, joie et partage
"Ayé! Erixca a craqué!" et elle ne s'est pas faite priée!
Voilà qui donne du coeur pour finir de remonter les derniers périphériques. Tellement pressé, je néglige deux trois trucs comme le ventilo, les clignos avant et quelques trucs inutiles pour juger de la santé d'un moteur.
Le rodage se fera avec les LM'Saligot à la Pentecausse
Rodage fini, une petite vidange, un tour des serrages divers, un bon graissage général et je termine de remonter les carénages, les clignos et plein de petits ajustages. Bonne nouvelle: la conso s'est normalisée, comme prédit par mon mentor, autour de 8-9l/100 en usage dynamique sur route: ouf, c'est un stress de moins
J'en suis là: la moto roule bien, fort, sans bruits suspects.
J'ai manqué le rallye de l'ain, celui des Volcans, hors championnat, sera l'occasion rêvée de tester le rallye routier.
Il reste, idéalement (sinon j'irai comme ça), un amorto Shock Factory qui sera commandé sous peu, un train de bons pneus à trouver en 150/80/16 - 120/80/16 (si quelqu'un a une ref à conseiller...
) sachant qu'elle les détruit en très peu de temps
, la vidange fourche pour du plus épais, des durites de freins et une bonne purge, un éclairage pour les ES de nuit, un dérouleur de RB et ce sera tout pour le moment. Je pense vite me rendre compte que je tirerai trop long, mais impossible de trouver une démul' plus courte avec cette chaîne au pas large.
Pour plus tard, je note aussi l'achat un amortisseur de direction (adapter un bon truc d'occaz pris sur une autre brêle?) et une éventuelle culasse de Tomcat qui apporte 15ch de mieux à elle seule.
Le préparateur Godier Genou proposait des renforts de cadre bien utiles et bien pensés, je pense faire usiner un équivalent avec les côtes prises en direct sur ma machine.
La suite des préparatifs au cours de l'été (je ne pars pas en vacances pour préparer ma moto) et dès demain, ça commence avec la visite médicale obligatoire. On nous demande pas beaucoup de trucs en rallye, mais le certificat médical c'est autre chose: comment expliquer au toubib que je ne suis pas complètement fou de vouloir faire ça!
Merci à tous ceux qui m'ont aidé de près ou de loin dans cette aventure, comme Milie qui m'assure tous les travaux sur cuir, Stephanie, Flo et Sasso dont les performances m'encouragent à me lancer, tous les copains qui m'ont supporté dans les moments de désespoir face aux impasses mécaniques, etc.
En résumé: merci LM de m'avoir fait rencontrer toutes ces personnes, en or, sans lesquelles je ne me serais jamais aventuré dans un tel projet, aussi stimulant soit-il...
Comme d'hab, pas de relecture, je risquerais de tout reprendre
Vivement le montage des pièces techniques qu'on s'affaire à régler tout ça
Mon budget total actuel dispo pour la prépa n'excède pas 1000 euros et comprend les pneus (300 euros), l'amorto (400) et l'inscription au rallye + licence. (200 euros) Autant dire qu'à part les freins, le reste attendra
