La moto est prête: yes!
Roulements: colonne, roues, porte-couronne
Amortisseur de couple de porte-couronne
refection etriers
disques+ plaquettes EBC + durites tressées
Amorto Shock Factory + ressorts hyperpro progressifs + huile de fourche + reglage assiette
Vidange huile + filtre
Désoxydation antiparasites
bougies NGK irridium
pneus roadtec 01
kit dyno + richesse + synchro + filtre à air
vidange liquide de refroidissement (suite à un colier de durite de flotte qui s'est barré en roulant: inondation de bottes et drift à la clef
)
nettoyage général au pétrol (chaine, cadre, bras os, bielettes amorto, PSB, tés, fourche, radiateur...) + traitement silicone des plastiques + paille de fer sur les alus et inox
réparation clignos + clignos (VISIBLES
) + faux contact d'éclairage + feux h4 led
rebouchage (soudure) + perçage de l'axe de béquille
durites d'essence + filtre à essence
réglages divers (comodos, commandes...)
Il ne resterait, dans l'idéal que le raccourcissement de la démul', le jeu aux soupapes (une bonne adresse?), l'amortisseur de direction, le dérouleur de rb et les feux additionnels
J'ai payé mon inscription pour le 10ème rallye des volcans. Cette année, les deux fois deux boucles de jour se feront dans un sens, les deux fois deux boucles de nuit seront à parcourir dans l'autre sens. Ca va faire de mètres de papier A4 tout ça
Je suis confiant dans la mesure où il nous reste 3 mois pour s'entraîner et améliorer les réglages actuels (déjà excellents!). La liste des travaux, effectués peu à peu depuis cet hiver, m'ont permis de continuer à rouler et d'apprécier chaque modification presque une à une. Mon ressenti par rapport à avant est fantastique. Imaginez: depuis 15 000km, je roulais avec des etriers avant HS, des roulements de colonne HS, une carburation dans les choux, des suspensions 14mm trop hautes à l'avant et 35mm trop hautes à l'arrière, un amortisseur d'origine accusant 75 000km et déjà décrié à la sortie de la machine... en 91!
Cette moto c'est avant tout un chassis formidable, qui a gagné en championnat du monde en 1993 notamment... devant une ducat 996
. Ce n'est pas un hasard si les cadre et les blocs moteur sont resté inchangés ou si peu jusqu'au ZX7R 2003. Lui coller des éléments de suspension et divers éléments de technologie moderne en font une moto tout à fait dans le coup, aujourd'hui encore. Me dire qu'elle va pouvoir s'aligner en classique me fait esquisser un sourire niais...
Un immense Big up à Tonton, Grand Gourou du SGMG pour tout son partage de savoir qui me permet de pouvoir dire que, désormais, je connais ma moto par coeur.
Je crois qu'on a réalisé un chouette truc.
Je me permets de faire un coup de pub pour Peugeot Sainte-Foy-Lès-Lyon, une équipe d'amis, qui nous a permis de faire certains montages (pneus, soudures...).
To be continued...
