Ca coute combien s'te brêle, parce que ca semble hors budget selon google image

dans ton budget... 5000€ 6000€

@Ben : Merci pour ces propositions, mais j'accroche pas avec la SSIE, ni avec les monsters (si ma femme lis ca je me fais tué).

Pour les 916 et 996 c'est un poil gros pour mois, est leurs équivalent en 700cc on l'air d'être les modèle qui sont à l'origine de la réputation sulfureuse de Ducati

Le 675 j'ai a-do-ré le bloc ('enfin, j'ai essayer une Street triple R) même si j'aime moins la plastique de l'anglaise. (Une vraie anglaise quoi :devil:)

Pour les moulins à riz, j'aime beaucoup leur efficacité, le seul bémol c'est "l'âme".

Je me sent poussé vers les européennes mais il faut que je résiste xD

et le 799 un peu plus fiable? 

C'est quoi un 799??

Sinon le 998 et le 749 ce sont les même millésime de moteur Legone... Des testastretta... Donc niveau fiabilité mis a part les mauvaises séries qu'indique franju c'est kif kif...

Un 916 ça fait 100 CV je crois bien... Alors qu'un R6 plus moderne ou un dayto 130...

C'est certain lorsque tu fais un essai du dayto le moteur fait une grosse différence. Ils n'en n'ont pas vendu des tas pour rien...

Le R6 depuis son relooking est chouette. Le moteur un screamer est la pour hurler tout ce qu'il peut...
Le 636 aussi a un bon moteur. Une position moins radicale que le R6.

Le GEX 750 sinon... Vu tes limitation de cylindrées elle sera la concurrente directe des 600... Bien qu'en partie cycle un dayto a rien a lui envier...

En tous cas bon choix. C'est rare de trouve un monster moche et une gladius jolie...

En tous cas bon choix. C'est rare de trouve un monster moche et une gladius jolie...

+999

Vous pouvez tous passer ce chapitre chiant a mourir...Le testa c'est le système de distribution.

Tête étroite pour la traduction ou petite tête...

Le haut moteur a été revu entièrement pour l'entretien et la fiabilité.
Les 4 soupapes desmo quatro a des arbres a cames sur roulement. Pour différentes raisons cela rendait (et rend toujours sur ces moteurs) l'entretien couteux et fastidieux (accès par de petites trappes d'accès, jeux induits par les roulements, basculeurs de distri qui se bouffent en raison d'un mauvais traitement ou d'un jeu induit trop grand...).

En utilisant de la meilleur fonderie et en supprimant les roulements. Ducati a réduit l'encombrement a fiabiliser le haut moteur en supprimant les roulement (paliers a la place).

Le circuit d'huile a été adapté.

Avantages: Ce gain d'encombrement a permis également de faire cuber les moteur un peu plus sans trop augmenter l'encombrement. La course du piston pouvant être allongée sans augmenter les cotes du moteur (on pouvait tout a fait utiliser le même cadre... un plus en compétition pour eux...)
Cette configuration permet également plus de souplesse pour les angles de soupapes le positionnement de l'admission et l'échappement (suppression des trappes de visites sur le devant ou le derrière des cylindres; moins de pièces dans le haut moteur).

Bref un testa aura un entretien plus simple et une fiabilité plus grande. Et le desmo demeurre...

Sauf que dans les faits. La marque y gagne et les concess y perdent. (regarde les derniers modèles avec entretien avec 24 000... Le concess ne touche la moto que deux fois moins... Alors plus facile ou pas a réviser il s en fiche bien souvent et fait payer...)

Vous pouvez reprendre ici:
@Zingaro:
Trop vieilles pour son cahier des charges: Kawasaki 750 H2 / Yamaha XT 500 / Honda RCB 1000 / Yamaha TZ 750 / Yamaha RDLC 350 / Kawazaki GPZ 900 Ninja (un rêve de gosse, celle-là)
dans son cahier des charges:GEX 750 et Kawa ZXR 750 (mais seul suz en produit encore, je ne sais pas quand le ZX7 c'est arrêté...)
Cubent trop ou pas sportive: VMAX; VFR; CBR900; R1.

Mais bon un beau H2 ou un RDLC y'en a un paquet qui craqueraient avec...

Y a un paquet de "moulins à riz" bien plus mythiques, et avec bien plus d'âme que beaucoup d'européennes... au hasard et en vrac : Kawasaki 750 H2 / Yamaha XT 500 / Honda RCB 1000 / Yamaha TZ 750 / Yamaha RDLC 350 / Kawazaki GPZ 900 Ninja (un rêve de gosse, celle-là) / Suzuki GSXR 750 /  Yamaha 1200 Vmax / Honda VFR 750 / Kawazaki ZXR 750 (demande à Medhingue ce qu'il en pense...) / Honda CBR 900 RR / Yamaha R1... Et j'en passe... L'âme d'une moto est dans son histoire, toutes celles que je viens de citer ont marqué magistralement l'histoire de la moto.

Je suis d'accords Zingaro, mais avec mon jeune âge, l'histoire de la moto m'en touche une sans faire bouger l'autre, ca changeras surement plus tard.

Une ancienne en troisième moto pourquoi pas (zxr 400  ), mais pour l'arsouillela ballade du dimanche, je préfère une brêle récente.

Moulins à riz n'est pas une expression péjorative

Je fonctionne au coup de coeur, puisque c'est une passion, idem, autant je bave devant une bonneville autant un R1 me laisse de glace.

Un 916 ça fait 100 CV je crois bien... Alors qu'un R6 plus moderne ou un dayto 130...

C'est certain lorsque tu fais un essai du dayto le moteur fait une grosse différence. Ils n'en n'ont pas vendu des tas pour rien...

Le R6 depuis son relooking est chouette. Le moteur un screamer est la pour hurler tout ce qu'il peut...
Le 636 aussi a un bon moteur. Une position moins radicale que le R6.

Le GEX 750 sinon... Vu tes limitation de cylindrées elle sera la concurrente directe des 600... Bien qu'en partie cycle un dayto a rien a lui envier...

En tous cas bon choix. C'est rare de trouve un monster moche et une gladius jolie...

Complétement d'accord avec l'ensemble de ton post. En dehors de la dernière phrase xD C'est madame qui voulais une Gladius, et moi reprendre la moto a petit rythme, on s'est entendu. Et même qu'elle poutre la glagla dans son domaine

@Ben : Merci pour l'info, ca rassure quand même beaucoup !

@Zingaro : Merci pour ce conseil, c'est vrai qu'il est difficile de garder la tête froide, mais après avoir pris une grosse gamelle, j'ai eu quelques semaines d'hospitalisation, avec poumon perforé, côtes cassées etc. Depuis, je me connais mieux et je sais garder la tête froide, je sais quand décrocher pour ne plus jamais rouler au dessus de mes pompes.

+1 pour ton avis sur la GSXR 750, excellente machine visiblement, mais un peu hors budget non ?