pffff...

  Et oui mon Max

Citation de: Paulette Lapirate le 01 avril 2011 à 10:59:34

Citation de: sebwhoops le 01 avril 2011 à 10:36:07

en tout cas si c'est la Ducat', je dirai juste que la S fait payer cher les suspensions ohlins, qui sont des entrées de gammes... donc pas beacoup mieux que les suspensions de la version normale, qui eux sont pour le coup des milieu de gammes... euh... voilà, c'est tout pour le moment... 

merci de lire ce que j'ai mis sur la version S en 1ère page...il n'y a pas QUE les suspat' qui changent pour ta gouverne 

j'ai pas dit qu'il n'y avait que les suspat' ohlins qui différencaient, j'ai dit que les éléments ohlins valaient guère mieux que les suspat de la version normale... 

Un autre truc que je trouve terrible sur les ducat', c'est le prix des pièces détachées... ils se foutent un peu de la gueule du monde !! par exemple, plus de 70€ une poignée d'embrayage, ou encore 50€ un joint de fourche... et c'est pareil pour toutes les pièces...

 Je confirme! Toutes! Je dirais même que c'est un principe chez Ducati!
 J'ai atteinds (indirectement) le fournisseur d'élements carbones pour Ducati performance. Le prix de revente après estampillage passe du simple au triple. Ce n'est plus de la marge a ce niveau là, c'est de l'arnaque.
 Ce qui m'a le plus surpris, c'est de connaitre le tarif de la coque arrière du 1098R (monoplace carbone) que voici:
Aller soyons fou! Je vous laisse deviner le prix (sans triche Legone!)




 Le pire c'est que ils se permettent quelques défauts de peinture sur des pièces hors de prix. J'avais déjà remarqué ça sur le S4RS Tricolore dont je m'etais demandé si elle avait été refaite tellement c'était flagrant. Et bien non elle était bien neuve. Et j'en passe...

Alors alors!!! Combien la coque (sans le feu arrière, ni le coussinet, ni même les inserts en caoutchouc)??

Ceux qui m'ont entendu dire son prix se taisent 

Aller soyons fou! 600 boules?

sans tricher mousse... je ne me souviens plus, mais ca doit etre entre 800 et 1000€

  1300 euros et c'est mon dernier mot

Allô ? Paupiette, y à Enmousse à convaincre sur le sujet

je crois qu'il y a d'autre caractéristiques moteur... système d'injection issue du motogp, soupapes en titane,...
là pour le coup on est sur de l'amorto très haut de gamme (TTX)
mais c'est clair qu'à ce prix là faut pas la mettre sur le flanc !!   

 Oui effectivement les caractéristiques moteur changent (1198cm³, pistons allégés...) 180 ch pour 165 kg  . Ca déboite le derrière.
 Je dois reconnaitre qu'il y a du lourd sur cette série, mais à la production ça ne leur coute pas bien plus cher et une machine de ce rang et à ce prix se doit une finition irréprochable et c'est pas franchement le cas.
 Pour moi elle fait 10000€ de trop 

TTX elle en a que le nom 

explication pour attrape nigaud   


"Des supersportives équipées de suspensions haut de gamme, ça n’est pas dans les habitudes commerciales de ce monde. Sur des hypersportives statutaires et hors de prix, cela semble plus se justifier mais pas sur le marché économiquement très concurrentiel des supersportives, davantage considérées comme un passage intermédiaire avant d’aboutir aux prestigieuses 1000 cm3 (et plus).
Et puis l’on ne voit pas non plus de 600 cm3 montées en Öhlins ou autre fourche haut de gamme en course pour la simple et bonne raison que les règlements français et internationaux) accueillant ces motos exigent de conserver l’élément l’origine (du moins l’apparence).

Alors l’initiative prise par Triumph est d’autant plus curieuse. Curieuse mais finalement audacieuse et stratégique, pourvu que la Daytona R s’illustre dans les championnats auxquels elle participera. Mais sachant qu’une fourche Öhlins FGRT de seconde monte vaut dans les 3000 € (quasi 10 000 € pour une FGR 000 de Superbike/MotoGP !) et l’amortisseur TTX36 autour de 1 600 €, comment fait Triumph pour afficher sa R à 12 990 €, soit seulement 1 600 € de plus que sa standard ? Voilà l’explication :

• La fourche présente ici nommée NIX30 n’existe pas sur le marché. C’est une commande « spéciale Triumph » composée de fourreaux et de tubes avec pieds de fourche monobloc issus des FGRT. Concernant la qualité des traitements de surface et des tolérances d’usinage, on peut imaginer un niveau d’exigence un poil moindre. Concernant l’intérieur de cette NIX30, nous avons affaire à une composition fort originale puisqu’il s’agit du kit cartouches Öhlins de seconde monte destiné à bonifier la fourche d’origine ! Pour info, un tel kit vaut dans les 1 600 € et dissocie les fonctions hydrauliques : à droite la détente, à gauche la compression. Le réglage de précharge des ressorts est externe.

• L’amortisseur profite bien de la technologie bi-tube (dite TTX), qui permet de dissocier le travail de la compression de celui de la détente. Le réglage de l’un n’interfère pas sur l’autre. Et là encore, nous trouvons quelques subtilités : le TTX de seconde monte au catalogue Öhlins s’affiche à un peu plus de 1 500 € mais dispose d’un réglage de précharge hydraulique et d’un réglage d’assiette en son pied. Le cahier des charges de la Daytona R n’a pas retenu ces deux options. La précharge s’ajuste par écrou et contre-écrou quand le réglage d’assiette s’effectue au moyen d’une cale interposée entre tête d’amortisseur et cadre.

"
Posté le: 05 Avril 2011 à 14:22:57

---

La coque vaut 3600€ et des brouettes

Le sabot carbone vaut environ entre 1400 et 1600€

La moto valait 35000€ (34990  )


à ce prix là , le lisseret doré c'est de la feuille d'or