Le vfr tient sa place de bonne a tout faire aussi bien que la cbf je pense
La position de conduite est a mettre dans les critères , très droite sur le cbf , légèrement plus en avant sur le vfr .

4 cylindres en ligne VS 4 cylindres en V ... Peut être que je retrouverais un peu de caractère du Monster avec un V4.
Sinon il faut regarder au niveau de l'équipement et du prix à l'assurance. Par exemple, le VFR a une jauge à essence que n'a pas le CBF. Par contre, le VFR sera peut être un peu plus cher à l'assurance.

bon à savoir, la vfr n'est pas très accessible pour la mécanique. Entre les flancs et les deux radiateurs latéraux, le moulin est bien planqué.

C'est pas super gênant pour moi étant donné que je suis une quille en mécanique.
Je compte m'y mettre dès que j'aurais la place et les moyens en achetant un bon vieux CB 125 à remettre en état

Y a plus qu'à... 

Pense aussi à la consommation, avec un vtr au quotidien prend direct des actions chez total...
La vfr est vraiment une bonne moto mais un peu  lourde à mon goût.
Surtout ne tire pas un trait sur les trails ( les "vrais" à  l'ancienne,  pas les monstres de 1000cm3)
A moins que tu sois très court sur pattes  mais au pire, une moto peut se rabaisser

Citation de: Bugbrother le 10 novembre 2014 à 09:06:20

Pense aussi à la consommation, avec un vtr au quotidien prend direct des actions chez total...

je sais pas ce qui te fait dire ça, le mien consommait entre 5.5 et 6L/100 ce qui n'est pas dément pour une moto.

Quand on est sur du 9-10L/100 là on peut parler de surconsommation (vécu aussi)

vtr =/= vfr   

En cas de VFR, oublies le Vtec: Tu perds l'avantage de la cascade de pignons.

Le Fazer est pas mal aussi: Tête de fourche pour la protection, moteur du T-Cat. Yam avait bien réussi son coup. Tu en trouve de partout en occaz'. Avec un peu de chance, je sais même où tu pourrais en trouver une (pour peu que la proprio se décide à la vendre)