Bon, le TRX est une chouette moto, mais se révèle un peu trop chère et surtout ne présente pas les garanties requises pour ce que je veux en faire.

Je profite donc de ma dernière semaine de vacances (nananère) pour chasser le CB sauvage.
Mes critères sont à peu près les mêmes que ceux de Viking, je ne dépasserai pas les 1000 €.

Je vais aller voir celui là demain matin : http://www.leboncoin.fr/motos/131240927.htm?ca=22_s

En plus des points habituels (bruits moteurs, traces d'huile, de chute, de circuit...) et même si la présence d'un top case sur la bête à tendance à me rassurer un peu quand à son utilisation, y a t'il un point super particulier à prendre en compte?

c'est une moto de fille ,elle est rose 

Par contre si j'avais a en acheté une, pour avoir déjà fait le calcul 1000 fois  , il vaut mieux une un peu plus cher mais équipé piste qu'une stock que tu équipes toi même, car tu sera presque obligé de te trouvé des amortos et une ligne d'échappement réhaussé. J'ai revendu le mien entre autre car la garde au sol est vraiment trop basse et que les pièces racing ça se fait rare (donc cher)

Ah tu as enfin retrouvé la raison 

Petites infos :

PC32A : CB500N version libre
PC32C : CB500N bridé (21.5kw)
PC32E : CB500S version libre
PC32G : CB500S bridé (21.5kw)

Les PC26 fabriquées à partir de 1993 au Japon,
Les PC32 sont fabriquées à partir de 1996 en Italie.(Le vernis moteur est moins bon...)

Seul le PC32 de 1996 est équipé du tambour à l'arrière et du freinage Nissin à l'avant.
C'est à partir de 1997 que le frein à disque à l'arrière et le Brembo or à l'avant sont apparus.

Puis t'inquiètes pas il s'agit des mêmes moteurs, le numéro moteur commence toujours par "PC26" même si ton numéro de série est ZDCPC32.

Puis mis à part les contrôles habituels y'a pas grand chose à regarder.
Les traces laissées par les protections moto-école (cadre, bûtés limées)
http://www.lyonmotard.com/index.php?topic=20172.0

Puis si tu as possibilité, un coup de clef de 8 pour ouvrir la boîte à air sur le flanc gauche pour voir si c'est pas une Stunteuse qui dégueule un peu.

Seul défaut de la bête les suspattes qui sont fatiguées au bout de 30 000 Km

 

Apres 3000km avec le mien .

Ben c'est super sympa comme meule , je me fais vraiment plaisir et j'ai beau lui en mettre dans le pif ( a mon niveau , mais j'ai la sensation de progresser :p ) elle m'a jamais fait défaut . Les amorces de décroche se font tout en douceur , le freinage est plutot bon ( brembo + carbone loraine + durit avia ) .


les -

la selle ... putain c'est juste une horreur ! 60 km en jean et je boite en descendant ( 150 en cuir )
et puis bah ...
heu ...



bah rien d'autre X]

Bon courage ; faut etre au taquet pour chopper un cb a ce prix la et en bon état .
Le mien je l'ai eu a 1200 , mais tout tout tout nickel !

la selle est pas assez large pour mon cul , du coup , j'ai les pointes du bassin qui sont juste au bord . Ca latte !

La selle confort risque de tomber ... jme tate a me la faire

La selle de mon freewind c'était du bonheur a coté .

la route lyon grenoble , c'est pas fait pour le cb 


c'est vrai qu'en descendant de saint martin , j'avais pas mal au derch



(accessoirement , j'ai fait ma premiere exter dans la montée de st martin vendredi  *fier* )

Ton annonce là ça ressemble bien à un PC26 de 94, remonté avec bras oscillant et freins de PC32 en brembo.

Ce coloris rose c'est bien 1994:
http://www.bike-parts.fr/moto-honda-identification-CB500R-4597.html

Utile ce site pour retrouver tous les coloris des motos honda, année par année. 

Donc à toi de voir, moi je sais pas pourquoi mais ça me plait pas une PC26 remontée PC32, ne serait-ce que niveau assurance (rapport à la modification de la machine). Autant je préfèrerais une PC26 d'origine, parceque le tambour ne gêne en rien à priori.