Hello les amis!

comme certains le savent déjà, je viens de succomber au coup de foudre 

Tout à commencé quand j'ai décidé de mettre le nez dans les Honda... quelle marque! N'en déplaise à certains, ce constructeur a fait des choses incroyables, surtout à cette époque 

Ma première Honda fut une "récente", cb 750 rc42a 1992. La seconde une superbike vintage: 900 CBR RC29 1992, la troisième une VF500 four 1985, puis une seconde de 1984, j'ai remonté le temps pour m'offrir une cb 450 K5 twin cam de 1972. J'ai ensuite goûté à la 750 four, vite revendue... car j'avais une idée en tête. Alors que je connaissais à peu près toutes les architectures moteurs des honda routières de cette époque, je suis retourné vers le vertical twin pour de multiples raisons:

Un quat' pattes, c'est incroyable! On dirait qu'on roule en fazer ou en bandit. Le moteur est trop moderne à mon goût en terme de sensations et de technologie pour s'accorder avec l'esprit "vieilles roues".
Un moteur liquide? Bof... je préfère un bon vieux moteur à air. On entend mieux ce qu'il se passe dedans, il n'y a pas de circuit de flotte à gérer, l'accessibilité mécanique est meilleure, et puis c'est plus joli de voir des fonderies que des durites de flotte 

J'ai toujours eu un faible pour les sportives, pour les hondas, je veux un verical twin à air, j'ai toujours aimé les motos de cylindrées intermédiaires et faibles... tout ça réunit en une seule moto, c'est possible?






un bon vieux cb 350 déniché chez un mordu de ce type de motos. Je ne pouvais pas passé à côté. Le moulin est en côte d'origine et ne fume pas... ce qui tend à prouver que le vieux compteur affichant 20 000km au moment de la transformation / restauration n'était pas faux. Les compressions sont nickelles. Tout fonctionne bien...

Comme toujours, il y a des bricoles à faire:

petite fuite d'huile sur le carter de sortie de boite au niveau d'une vis (je jointerai le filetage...)
léger voile de roue avant (merci reynald  )
joint de robinet d'essence à changer (14 euros chez dd moto team  )
phare avant à la fixation trop légère à mon goût (pas envie de perdre mon phare  ) à réfléchir...
supprimer la béquille centrale: pas de ça sur un cafra!  "Police! Descends de ta moto!" ; "Je veux bien mais tenez la svp, j'ai pas de béquille... 
revoir la plaque arrière: moche  à déporter au niveau de l'axe de roue
revoir le passage de certains câbles (trop longs)
pour le moment elle est sans feu stop (pas obligatoire à l'époque, beaucoup de moto l'avaient en option seulement....) mais j'en veux un.
Les clignos: les bras suffiront
Retro: un petit en bout de guidon est à prévoir
Installer un compteur type vélo car là, il n'y a strictement rien: ni compte tour, ni compteur 
Pneu avant: il est neuf mais sec, l'ancien proprio doit m'en filer un autre 
Vidanger par précaution, etc.

Bref, j'ai de quoi m'occuper d'ici le printemps 


J'ai roulé un petit viron avec... et... z'allez p't'etre bin être surpris de voir débouler l'ancêtre dans vos rétros dans la virole avec vos missiles modernes   

Ok je chambre... 


plus sérieusement, ce moteur est élastique et souple, vibre et chante un max, pousse avec volonté et emmène le tout à un petit 160. Mais quel bonheur à emmener sur les rapports intermédiaires! ça reprend tout le temps, la partie cycle est à l'aise grâce au poids réduit, à la rigidité et compacité de l'ensemble. La moto est fine, basse, stable. Cela se sent à la conduite. La partie cycle ne se désunit pas sur l'angle et elle réagit de manière vive et saine. L'assise joue beaucoup sur la sensation d'être dans la moto. La hauteur de selle est ridicule. On est littéralement calé. Malgré mes grandes jambes, je me sens à l'aise. Seule la pédale de frein, difficile d'accès en raison du kick, n'est pas ergonomique. Le reste tombe sous la main et la position n'est pas plus extrême qu'une sportive moderne en commandes reculées. Le freinage est assuré par un double cames avant et un simple came arrière. Ca freine mais il faut simplement freiner le moins possible avec ce genre de moto. Le mieux est de garder les freins toujours froids. Plus ils sont froids, plus ils sont efficaces. Au bout de trois freinages de trappeur, tu as un fading avec risque d'ovalisation, alors...

Bref, si tu veux en parler un peu plus, c'est ici http://www.lyonmotard.com/resto-cine-pocket-autres/paie-ta-rince!-2612-ninka/msg697065/#new

Très belle je sens que tu vas nous faire des exter

Ravi de lire un tel enthousiasme !   
Une vision de monter un quelque chose qui défrise un peu même par sa rudesse technologique !    mais qui ne fait plus défaut que les récentes! 
Challenge audacieux 

Dis moi tu as des ristournes à la Pref pour les CG à répétition?   

Elle est vraiment top

N'oubli pas le cheminement du cable à l'avant. Il est vraiment proche de la roue. Tu vas kiffer mon salaud c'est un vrai vélo!

Somptueux l'engin !!! 
Profites en bien 

Rah mais qu'elle est belle! un plaisir tant a conduire qu'a regarder 

Des nouvelles:

je dois aller après-demain à l'atelier de celui qui m'a vendu la moto.

Il doit me donner:
un pneu neuf
un robinet d'essence
un compteur avec son câble
un compte tour avec son câble
les factures des pièces
quelques bricoles...

Le gars, super sympa, accepte aussi de me montrer son savoir faire et m'aidera pour mes premiers entretiens de l'allumage. J'ai besoin de savoir régler l'avance, vérifier et changer des vis platinées si besoin, contrôler le jeu des basculeurs, régler mes soupapes... Il est ok pour m'aider à réaliser ces entretiens les premières fois, le temps pour moi de savoir le faire sur cette machine. L'allumage ayant besoin d'un réglage tous les 5000km environ, les vis platinées ne résistant guère plus de 10 000km, je dois savoir le faire moi, à la fois pour faire des économies mais aussi pour pouvoir me dépanner seul quand je serai en voyage.

En attendant je la découvre peu à peu. J'ai cassé net la patte sur laquelle on pousse le pied de la béquille centrale. Lestath m'a aimablement viré la béquille (-1,6kg  ) centrale pendant que je passais mes pots à la paille de fer. J'ai rit en constatant que le feu arrière n'est en fait qu'un interrupteur lumineux. Phares allumés, on peut allumer et éteindre ce petit feu rouge en appuyant manuellement dessus  Je n'avais jamais vu ça 
J'ai roulé à nouveau et je dirais que le principal défaut de la machine est l'autonomie ridicule. Avec le réservoir de 11l, je me suis fait surprendre en pleine nuit glaciale: panne sèche sur le périph'. Le point positif c'est que je n'ai pas eu froid en poussant jusqu'à la station la plus proche...

Plus je roule avec cette moto, plus je la trouve attachante... l'inverse de la four, avec laquelle plus je roulais, plus je la trouvais fade.


Vivement le printemps et ses routes propres pour faire angler l'ancêtre!

Tu prévois une resto pour le bidon..?? Je trouve que le côté poli des jantes et GB avant a côté du réservoir brut dénote un chouilla.. 

j'aime bien le côté un peu "used" de l'ensemble. Le bidon est un cb350 (k1?) d'un millésime antérieur, brossé et verni. J'aime ses imperfections: bosses, rayures... qui donnent un côté usagé à l'ensemble.

Ceci étant, j'ai des réservoirs de benelli des mêmes années. Je m'étais amusé à les décaper à la main. Il faudrait que j'essaie de voir ce qu'ils donnent esthétiquement sur la machine. Si l'un d'eux convient mieux, je le vernirai.