Lyon Motard
Motos et Motards => Motos => Discussion démarrée par: Fredox le 21 juillet 2010 à 23:10:09
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salut les tarmos.
Pour ceux qui ne connaissent pas mon passif, j'ai eu un CB500, un vox (bi en 1000) une dayto 675 et j'ai trouvé un gex srad 750 pour la piste avec lequel j'ecume petitement les circuits de france et surtout de la région. J'ai l'impression de ne pas savoir piloter un 4 pat', je sors souvent trop bas dans les tours et me retrouve au guidon d'une moto asthmatique.
JE me dis que je pourrais peut être chercher du coté d'un bi cylindre pour essayer de retrouver des sensations de vraie moto ::) mais vers quelle machine s'orienter (pour info, j'ai payé mon srad 1800€ avec 2 polys, 2 reservoirs, les jantes de secours pour la pluie... j'aimerai bien ne pas trop dépasser ce budget, je peux aller jsuqu'à 2500-3000€ mais pas question d'investir dans une superduke ou un 998 en vente actuellement sur LM.
Que feriez vous à ma place ? persister et apprendre à conduire un 4 pat', trouver une vieille ducat' en 900 et des brouettes dans ce budget, ou passer sur une cylindré plus petite du type d'une ER6 ?
merci pour vos conseils
PS : j(ai toujours le vox, mais il est hors de question de le préparer pour la piste ;D
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tu enlèves 2 bougies à ton gex et walllaaaaa ! :D
nan, je serais plutot partant pour une ER6 avec 2 ressorts hyperpro, durite aviat,...et tu devrait etre dans ton budjet. en fait c'est un peu ce que je pensais faire :)
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Persiste en 4 pattes, tu vas bien finir par arriver à savoir le cravacher komifo.
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t'enleve une dent au psb et rajoute 2 a la couronne ca sera nickel pour le 750 ;)
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t'enleve une dent au psb et rajoute 2 a la couronne ca sera nickel pour le 750 ;)
+1 !
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t'enleve une dent au psb et rajoute 2 a la couronne ca sera nickel pour le 750 ;)
+1 !
+660 ! :top:
Et arrête de passer tes vitesses! lol tu restes en 2ème, voire 3ème, pour la faire brailler un peu >:D
Tu t'interdis de passer en dessous de 5000trs/min, et tu verras si ta moto est asthmatique.... :D
Sinon la solution ER-6 est bonne aussi, mais je suis pas sûr que ça rentre dans le budget, surtout s'il faut changer les ressorts :-\
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Franchement le gros bi sur piste, c'est pas forcément un cadeau non plus... Alors ok tu as de la patate en sortie de courbe, mais ce couple est aussi une difficulté à gérer :idiot:
En sortie de courbe pour mettre gaz à fond faut une grosse confiance ::), et en entrée de courbe dès tu tombes les rapports l'arrière se met de suite en glisse et c'est pas évident :dead:
Sinon pour ma culture perso, un vox c'est quoi, une voxan ???
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Reste avec ton gex! il te va bien :)
tente de changer la transmission... puis comme le disent les autres reste en 2 et 3. Avec le FZ6 j'ai jamais passé la 4 au bourbonnais, ou pi être une fois en fin de ligne droite...
Pour le ER-6, j'aime pas ste brèle, après j'ai pas test un modèle pour la piste. Mais tu risque d'être décu par la position roadster.
Et pour avoir rouler derrière "rems", effectivement il faut être beaucoup plus doux avec la poignée de gaz.
Mon seul essai sportive Bi était un 900ss (sur route), pour parler juste du moteur, ca avance dès les premiers tours, mais la virgule au rétrogradage arrive facilement et régulièrement. En 4 cylindres, faut passer la première à 60kms pour faire pareil. Et encore...
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mais la virgule au rétrogradage arrive facilement et régulièrement.
un anti-dribble ca peut etre rassurant,.....non ?? :-[
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si t'aimes le bi, ca vaut le coup sur piste
mais faut aimer se faire passer par les 4 pattes en ligne droite et se faire bouchonner apres :)
bon le plaisir de les enfumer a la sortie de virage la par contre c'est bon :p
et pour ce qui est de gerer les retrogradages, si tu sais donner le tit coup de gaz avant de retrograder, pas de soucis particulier.
en plus le frein moteur t'aides pour freiner plus tard.
par contre par rapport a ton probleme, t'auras le meme en bi, il faut aussi garder un filet de gaz pour eviter de sortir trop mou.
le conseil de changer le nbre de dent au psb et a la couronne te coutera moins cher que de trouver un bi pour la piste :)
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Plus simple : je t'échange ta SRAD contre ma SS :top:
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ou alors ,tu trouves un 1250 bandit ,tu montes des freins de fou et des bracelets et tu a la meilleur moto du plateau :top: :top:
voila ce que ca donne avec le 1200, pas mis le 12.5 sur piste mais plus de couple en bas donc ca devrait le faire encore mieux
(https://www.lyonmotard.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fnsa16.casimages.com%2Fimg%2F2010%2F07%2F22%2F10072210264852438.jpg&hash=3a13f9c4a2a547c98d06f8f6730a9641) (http://www.casimages.com)
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ca pese juste 350 kgs .... j'exagere un peu mais l'idée est la :)
qu'il garde son 750 en changeant la transmission ca sera impeccable
les japonaises tirent toujours beaucoup trop long c'est pour les civiliser avec -1 psb et +2 couronne
je pense pas qu'il est encore des problème de reprise sauf peut etre en 6 a 3000 tours
mais si c'est le cas la c'est un stage de pilotage qu'il faut , pas une autre moto
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Mais non ! Pas besoin de stage de pilotage c'est un pilote fredox. Il roule pas dans le groupe "pylote" pour rien! Puis il a des couilles, il ose rouler sur circuit par temps de pluie. (avec un bi, t'osera pi être moin :p )
@ Drum : question anti drilble, je pense que c'est efficace. Néanmoins, la base est d'apprivoiser le BI. Trop complexe pour moi à mon age :p
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Mais non ! Pas besoin de stage de pilotage c'est un pilote fredox. Il roule pas dans le groupe "pylote" pour rien! Puis il a des couilles, il ose rouler sur circuit par temps de pluie. (avec un bi, t'osera pi être moin :p )
@ Drum : question anti drilble, je pense que c'est efficace. Néanmoins, la base est d'apprivoiser le BI. Trop complexe pour moi à mon age :p
25 ans et ca se declare deja papi!!!! :D
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J'crois que quand on est fait pour le bi....
Ben rien ne sert de persister à essayer de piloter un 4 pattes, c'est pas fait pour nous ça ...
;)
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faux pas être
sexiste sectaire :2funny: :2funny:
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En gros, 2 dents de plus à la couronne et 1 de moins au psb... je vais tester et si ça marche je vais tous vous pourrir à ledenon :gourdin: enfin presque :geek:
Et arrête de passer tes vitesses! lol tu restes en 2ème, voire 3ème, pour la faire brailler un peu >:D
Tu t'interdis de passer en dessous de 5000trs/min, et tu verras si ta moto est asthmatique.... :D
Ça marche à bresse ou ales mais sur d’autres circuit comme dijon, je risque de rupter pendant un moment en 3 (280 en bout de ligne droite …)
Sinon pour ma culture perso, un vox c'est quoi, une voxan ???
Ouaip’ c’est cela un café racer :love:
Reste avec ton gex! il te va bien :)
merci :top:
Plus simple : je t'échange ta SRAD contre ma SS :top:
à voir, elle est de quelle année, combien de bornes etc.. tu me Mpise ?
Mais non ! Pas besoin de stage de pilotage c'est un pilote fredox. Il roule pas dans le groupe "pylote" pour rien!
Enfin des fois je ferais mieux de m’abstenir ;)
il ose rouler sur circuit par temps de pluie. (avec un bi, t'osera pi être moin :p )
pour la pluie, bi, 3 ou 4 pat’ ça change rien, c’est DANS LA TETE (avec une bonne paire de chaussettes anti pluie)
J'crois que quand on est fait pour le bi....
Ben rien ne sert de persister à essayer de piloter un 4 pattes, c'est pas fait pour nous ça ...
;)
mon coeur me dit de ne retenir QUE cette réponse mais mon banquier non que faire ? Tu me ferais essayer ton 749 ::)
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T'as pas essayé de te trouver un Aprilia RSV 1000 ancien modèle ? Ce moteur c'est du béton ;)
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j'ai un peu le meme probleme que toi Fredox, avec la meme bécane, mais ça vient pas d'elle... faut juste la tenir dans les tours, et c'est vrai qu'en sortie de courbe ça envoie du paté si on est dans les tours :P
mais faut avouer qu'au départ, meme en injection, elle est pas très souple en bas ::)
pour le PSB -1 j'ai ça (pour la couronne je crois pas par contre) et c'est pas assez court à Alès (je passe que la 2 et la 3, je pose une 4 si je sors bien de la ligne droite mais je la retombe de suite), pas trop mal à Bresse , par contre idéal à Ledenon (quoi qu'un peu plus court ça le ferait aussi).
A choisir je mettrais bien encore -1, mais sur la route ça risque d'etre chiant avec le moteur qui gueule tt le temps, donc je laisse comme ça.
Pour l'ER6 j'en ai une sous la main, et le moteur se comporte comme un 4, en gros rien en bas et la patate arrive à 8000 tr, donc mauvaise opération pour toi, ça te changera rien sauf qu'il te manquera les watts et la tenue de route de gex ;D
par contre j'avais essayé un 955 Dayto full powaa qui m'aurait bien fait mon affaire, sauf son prix :-\ (patate en bas et allonge plus que correcte, seul défaut : les pieces sont moins faciles à trouver que pour les gex :( )
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J'crois que quand on est fait pour le bi....
Ben rien ne sert de persister à essayer de piloter un 4 pattes, c'est pas fait pour nous ça ...
;)
Voila c'est aussi simple que ça ! 8) Je supporte pas d'entendre hurler les 4 pattes :o
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J'crois que quand on est fait pour le bi....
Ben rien ne sert de persister à essayer de piloter un 4 pattes, c'est pas fait pour nous ça ...
;)
Voila c'est aussi simple que ça ! 8) Je supporte pas d'entendre hurler les 4 pattes :o
HALELUUUUUYYYYAAA MES FOUEWES!!! ::)
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GOD SAVE THE TWIN !!!!!!!!!!! :top: :top: :top: :top: :top: Je crois que c'est ma phrase préférée >:D
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Rien ne vaut un bon gros bicylindre!!! :top:
Tu peut peut etre t orienter vers un TLS ou VTR???Des gros bicylindre assez pechu et pas trop cher!!!!
Ou encore comme dit precedement un RSV 1000,meme ancien modele qui marche super fort et super parti cycle!!
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j'y pense un peu, mais qu'est ce qui serait abordable en Bi pour la piste (et non pas de SV).
car mine de rien on trouve pas grand chose d'abordable (et de récent) en sportive sur le bon coin
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Bah faut taper dans la SSie. Le moteur est certes dépassé, mais la partie cycle assez exceptionnelle pour l'époque, et, malgré l'engagement physique qu'elle demande (encore que ça va nettement mieux avec des pneus triangulaires), pas franchement dépassée maintenant.
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j'y pense un peu, mais qu'est ce qui serait abordable en Bi pour la piste (et non pas de SV).
car mine de rien on trouve pas grand chose d'abordable (et de récent) en sportive sur le bon coin
C'est quoi ton budget ?
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j'y pense un peu, mais qu'est ce qui serait abordable en Bi pour la piste (et non pas de SV).
car mine de rien on trouve pas grand chose d'abordable (et de récent) en sportive sur le bon coin
T'as pas le choix en fait, pour pas cher il te faut une vieille brèle !!!
Mais faut pas croire que parce qu'une moto a 10 ans qu'elle est plus bonne à rien, et surtout faut penser au prix de la casse et à la dispo des pièces en occase.
Pour le bi, je pense que le RSV1000 est un bon plan coté financier, c'est vraiment pas cher en occase et c'est assez fiable.
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Une moto RSV coûte toujours moins cher en occaz :geek:
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ouais mais tu peux pas rouler sur route avec :geek: ;D
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yep mais disons que je n'ai pas trop idée sur les anciennes breles, j'ai pas envi de me retrouvé avec une brele qui me plait pas sur piste et qui me coute une fortune en entretien.
j'aimerais bien trouvé un ptit CBR 2002 en occas, disons que j'ai envi de passer sur une sportive, qui puisse aussi rouler sur route sans être trop radicale. (d'ou le CBR), le rsv 1000 2002 2005 est pas mal et abordable en effet, mais un 1000 pour la piste je sais pas si pour moi c'est très bon choix.
après le 4 pattes je sent que sur piste ca va ptete me gonfler de toujours devoir le faire ronfler pour avancer...
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ah oui les 1000 c'est vrai qu'en full faut les tenir :P
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Quels sont les meilleurs crus pour les rsv1000? siouplait!
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C'est plus une histoire de look. Car tous les crus sont bons. Après moi j'aimais bien les 2001 et 2002 en noir mat. Sinon les post 2004 ont une gueule plus actuelle et un moteur plus puissant en full ;). Pour avoir essayé les 3, une 1999, une 2002 et une 2005 ; les 3 m'ont laissé un très bon souvenir. Le moteur et hyper fiable. Par contre gare a la casse (le prix des pièces est très cher) et a la disponibilité aléatoire de celles-ci . :(
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Rhhhaaa... naaaaan.
Comme le dis Darkmiaou : si tu aimes le bi, si t'es fait pour le bi, tu pourras jamais passer au 4 pattes. C'est pas du sectarisme, c'est juste comme ça.
En fait, j'ai pas connu un seul 4 pattes qui me faisait le quart de l'effet d'un bon bi. Même en le mettant dans les tours, même en le faisant gueuler. Je comprends juste pas comment ça marche.
Et je suis certain que le contraire existe : y a des mecs faits pour le 4 pattes : ils aimeront jamais les bi. (Mais eux, c'est pas de leur faute, ils ont pas de goût :2funny: :2funny: :2funny: :2funny:)
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Pour apporter ma modeste contribution, moi qui ne suis pas bi... et pourtant :dead:
Un gros twin qui ne sort pas 180 bourrins c'est très conduisible : les 106 bourrins de ma katoches sont très faciles à prendre en main.
Le seul inconvénient sur piste, si tu ne veux pas te forcer à utiliser un quat'pattes dans sa bonne plage d'utilisation, c'est qu'au moindre bout droit, là où tu pense pouvoir passer le petit 600 qui te bouchonne depuis qq virolos, il te dépose avec son allonge monstrueuse...
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Comment s'approprier le topic de fredox :geek:
Je plussoie quand on dit qu'une bécane qui a 10 ans n'est pas à la rue. Forza 916 :love: :love: :love:
Sinon j'ai entendu dire qu'un jeune homme était sur un coup de 848 RSV à un tarif qu'on n'imagine même pas. Si jamais il passe dans le coin... ::)
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Pour apporter ma modeste contribution, moi qui ne suis pas bi... et pourtant :dead:
Un gros twin qui ne sort pas 180 bourrins c'est très conduisible : les 106 bourrins de ma katoches sont très faciles à prendre en main.
Le seul inconvénient sur piste, si tu ne veux pas te forcer à utiliser un quat'pattes dans sa bonne plage d'utilisation, c'est qu'au moindre bout droit, là où tu pense pouvoir passer le petit 600 qui te bouchonne depuis qq virolos, il te dépose avec son allonge monstrueuse...
Bon et sinon elle donne quoi cette katoche Maxou? T'en es content?
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Si tu veux un bon bi pas cher y a ma 1125 :2funny:
Je vais passer du coté rouge de la force, depuis le temps que je bave sur ces brelles :dead:
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Quels sont les meilleurs crus pour les rsv1000? siouplait!
je ne sais pas pour les années, mais sur le forum RSV (que je parcours de temps à autre ::) ) les seuls problèmes récurrents et pénibles sont quelques soucis electriques sur les premières (99-2001), notamment les connecteurs au régulateur, et un souci de roue libre de démarreur qui peut engendrer des casses importantes.
sinon le moteur semble increvable bien que pas très puissant pour un 1000 en full.
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Bon et sinon elle donne quoi cette katoche Maxou? T'en es content?
je ne vais pas truster ce sujet... mais on pourrait résumer ma réponse en 2 points : merci katoche ! vivement un nouveau R1 !
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j'ai la même problématique... quoi après mon 650SVS.
Les RSV 1000 ont l'air lourd et donc peut être plus difficile à prendre en main???
Messieurs les ducatistes:
ça vaut quoi la 748??
Pour ce que j'ai pu en lire sur des forums ducat' , pas très fiable, mais plutôt bon moteur et surtout plus "facile" à prendre en main
Mais ne faut il pas préférer directement une 916
qu'est ce qui est vrai dans tout ça ::)
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perso j'ai pas trouvé le rsv 1000 lourd (enfin le tuono), ca fait 185 kg à sec et ca marche ... comment dire ... dangereusement fort.
j'aimerais bien m'en offrir un mais bon pas le meme budget
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http://www.emoto.com/annonces/occasions/moto.php?id=1550727&reference=&acte=1&etat=0&categorie=0&marque=1&modele=22&cyl1=0&cyl2=0&prix1=0&prix2=0®ion=0&proche=0&annonce=0&ancien=0&pro=0&tri=k&p=1&nav=1352830,1417796,1480681,1566110,1559364,1540985,1558370,1544715,1116656,1437075,1559806,1362240,1570802,1570353,1551156,1550727,1552222,1519217,1498028,1560858&navmaxp=2 (http://www.emoto.com/annonces/occasions/moto.php?id=1550727&reference=&acte=1&etat=0&categorie=0&marque=1&modele=22&cyl1=0&cyl2=0&prix1=0&prix2=0®ion=0&proche=0&annonce=0&ancien=0&pro=0&tri=k&p=1&nav=1352830,1417796,1480681,1566110,1559364,1540985,1558370,1544715,1116656,1437075,1559806,1362240,1570802,1570353,1551156,1550727,1552222,1519217,1498028,1560858&navmaxp=2) :love: :love: :love:
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passe ton chemin pour l'annonce
c'est pas un 2005 qu'il y a en photo,c'est au mieux un 2003
si tu veux acheter une rsv, le meilleur endroit pour en trouver une sans surprise
http://www.aprilia-v60.com/index.php?board=65.0
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j'ai la même problématique... quoi après mon 650SVS.
Les RSV 1000 ont l'air lourd et donc peut être plus difficile à prendre en main???
Messieurs les ducatistes:
ça vaut quoi la 748??
Pour ce que j'ai pu en lire sur des forums ducat' , pas très fiable, mais plutôt bon moteur et surtout plus "facile" à prendre en main
Mais ne faut il pas préférer directement une 916
qu'est ce qui est vrai dans tout ça ::)
Le 748 est une très bonne moto mais avec des basculeurs en papier machés, un moteur en cristal. Quand tu sais que le prix d'un basculeur est de 115€ HT et qu'en général tu en change 4 ou 5 à chaque révision, tu fais vite le calcul. Il me semble que les derniers modèles 2002, n'ont plus se problème car ils ont les dernières génération de basculeurs. Perso je priviligerais un 996 dernière géneration, parce que le 748 à certe plus de couple qu'un 600 4 pattes mais manque franchement d'allonge.
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c'est bien ce que j'avais cru comprendre sur les 748... :dead:
J'ai poussé mes recherches sur les RSV1000 et ça à l'air d'une moto du tonnerre >:D
et plutôt abordable et fiable
mais tite question de bleu bite :P
est ce que c'est pas faire le grand écart de passer d'un 650svs à un RSV1000 :geek:
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bah ça, ça dépend du pilote, mais on met pas longtemps à s'habituer à la puissance, surtout quand le bolide freine bien :dead:
Après, sur piste, c'est un peu une autre histoire, vu qu'on pousse aux limites ....T'es comment avec ton SV ? tu en fais ce que tu veux, ou bien t'en chie à le manier ?
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passer d'un sv 650 a un rsv 1000 ca va te changer, c'est clair :)
mais comme ya le freinage est meilleur,
ya l'anti dribble
le cadre est plus rigide
il faut faire juste un peu gaffe a l'ouverture de la poignee des gaz, c'est tout
t'as deja l'habitude de piloter un bi, donc ca te changera pas cote moteur, juste plus de puissance.
si en plus tu sais donner le tit coup de gaz qd tu baisses un rapport, tu devrais pas avoir de soucis avec une rsv.
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passe ton chemin pour l'annonce
c'est pas un 2005 qu'il y a en photo,c'est au mieux un 2003
si tu veux acheter une rsv, le meilleur endroit pour en trouver une sans surprise
http://www.aprilia-v60.com/index.php?board=65.0
c'est un 2004 comme le dit le vendeur.J'ai plus assez de thunes pour le superduke :-\ mais c'est vrai que les rsv1000 sont étonnamment bon marché ???
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et pourquoi pas un 900ssie, ca allonge pas besef mais au niveau couple c'est mieux que la 748 et surtout moins cher et plus fiable
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non c'est un 2003, en 2004 c'etait deja les nouveaux modeles
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Messieurs les ducatistes:
ça vaut quoi la 748??
Pour ce que j'ai pu en lire sur des forums ducat' , pas très fiable, mais plutôt bon moteur et surtout plus "facile" à prendre en main
Mais ne faut il pas préférer directement une 916
qu'est ce qui est vrai dans tout ça ::)
[/quote]
Si tu tiens à ton compte en banque, évite le 748. C'est un nid à emmerdes. (Basculeurs, vilo .....)
Pour a peine plus cher un 749 est beaucoup plus fiable. Mais si tu préfères vraiment une Tambourini, prend un 916 ou encore mieux un 998. Evites la série des 996 qui ont connu aussi pas mal de problèmes.
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T'es comment avec ton SV ? tu en fais ce que tu veux, ou bien t'en chie à le manier ?
Non j'en fais pas encore ce que je veux loin de là :P
au bourbonnais mon meilleur tour est à 1'27 et des barouettes , c'est plutôt moi le frein moteur :-[
Mais c'est vrai que ça manque de pêche à l'accélération et surtout que c'est pas du super matos monté dessus ( suspension, freinage, chassis etc...).
et puis aux vue du budget pas bien plus élevé je pouvais peut être passer sur un rsv1000 qui est bien mieux au niveau qualité.
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T'es comment avec ton SV ? tu en fais ce que tu veux, ou bien t'en chie à le manier ?
Mais c'est vrai que ça manque de pêche à l'accélération et surtout que c'est pas du super matos monté dessus ( suspension, freinage, chassis etc...).
et puis aux vue du budget pas bien plus élevé je pouvais peut être passer sur un rsv1000 qui est bien mieux au niveau qualité.
C'est tellement plein de bon sens ce que tu écris. Et puis la puissance, tu apprendras à la gérer :top:
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j'ai un piste pour un rsv1000 en RSv justement, pour faire de la piste, vendu par un pro donc normalement nickel, juste un poly et des échappements à trouver, est que vous pensez que ca peux être une bonne idée ?
après niveau assurance est ce qu'elle tienne compte de l'age de la moto ?
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j'ai un piste pour un rsv1000 en RSv justement, pour faire de la piste, vendu par un pro donc normalement nickel, juste un poly et des échappements à trouver, est que vous pensez que ca peux être une bonne idée ?
après niveau assurance est ce qu'elle tienne compte de l'age de la moto ?
si c'est juste pour la piste, l'assurance te coutera 100 roros tout rond par an à la mutuelle des tarmos
peut importe ta moto, l'âge, full power ou non :top:
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hum ca pourrait le faire
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j'ai un piste pour un rsv1000 en RSv justement, pour faire de la piste, vendu par un pro donc normalement nickel, juste un poly et des échappements à trouver, est que vous pensez que ca peux être une bonne idée ?
après niveau assurance est ce qu'elle tienne compte de l'age de la moto ?
si c'est juste pour la piste, l'assurance te coutera 100 roros tout rond par an à la mutuelle des tarmos
peut importe ta moto, l'âge, full power ou non :top:
Absolument! Et même sans carte grise ::)
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si c'est juste pour la piste, l'assurance te coutera 100 roros tout rond par an à la mutuelle des tarmos
peut importe ta moto, l'âge, full power ou non :top:
Absolument! Et même sans carte grise ::)
Précision non négligeable ;) :top:
Posté le: 17 Août 2010 à 08:33:09
j'ai pas le budget pour l'instant donc si quelqu'un veut profiter de cette super occazzzzz
RSV 1000 R de 2003 série limité troy corser avec 13000kms à 5500€ :top:
http://www.leboncoin.fr/motos/131759197.htm?ca=22_s
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Elle me tente >:D, mais elle est bien trop belle pour pister avec ::) :idiot:
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Elle me tente >:D, mais elle est bien trop belle pour pister avec ::) :idiot:
enfile lui un joli poly ;)