Salut

Pour répondre à ta question: oui on peux rouler tout les jours avec un TRX, je l'ai d'ailleurs fait très longtemps.
Le seul gros problème est qu'elle bouffe de l'huile quand elle est bornée.
Ça se voit rapidement au gros nuages de fumée quand on ouvre en grand. (ont dirait un peu celle de legone  )
Et comme c'est un carter sec, ca demande le coup demain pour contrôler le niveau.
Enfin le point noir est la soudure des platines repose-pieds/fix' de pots: a force de faire du duo, les soudures pètent.

Quand on est pinailleur on peut aussi reprocher un tendeur de chaine de distrib' un peu mou, rien de bien grave en soit: il y aura un petit cliquettement métallique avant que le tendeur fasse son boulot.

-Elle est chaussée en 120x60 et 160x60 donc tu as le plus grand choix de pneus dans les prix les plus intéressants.
-La suspension d'origine est réglable en hydraulique et précontrainte, de meilleure qualité que celle des petits roadster.
-Le moteur à été calé à 270° pour avoir le bon caractère du twin en V et l'arbre d'équilibrage fait bien son boulot.
-Comme toute les yam' de cette génération la boîte et bruyante, étagée avec un premier rapport est long.
-La position de conduite n'est pas aussi exclusive qu'une sportive: les bracelets sont au-dessus des tés et les cale-pieds sont plutôt bas.


PS: ceci etait un message de thieb sur ma session, il le completeras demain

C'est re-moi.

Donc maintenant un avis moins objectif.
Utiliser un TRX comme utilitaire, c'est soit vouloir mélanger l'utile et l'agréable, soit du gâchis.
Cette mamie de '95 entre de bonne mains peux encore donner la mesure face aux pousse-au-crime sur-assistés. 

J'ai roulé 80 000km dessus, fait refaire le haut moteur vers 75 000km
Aujourd'hui à 140 000km, le moteur que j'ai ouvert est d'une propreté étonnante, à peine une marque minuscule sur un coussinet de bielle. (et bien sûr pas mal de calamine sur le piston)

Bien réglée, la partie cycle est au-delà des capacité du motard motard moyen. Et tant que l'on ne fait pas de la grande courbe, elle n'a rien à envier au machines plus récentes.
Un bon motard arrivera tôt ou tard au bords des pneus.

Le freinage est d'époque mais très dosable. Pour avoir un meilleur mordant on peut utiliser le système des fazer/R1/R6/FJR (l'entre-axe des étriers est le même que pour les étriers à fixation axiale )

Le moteur est généreux à défaut d'être puissant. Reprends avec plaisir à partir de 3500, puis plus velu au point de sentir le réservoir filer entre les cuisses. Après 8000 il n'y a plus rien à tirer du moteur.

La TRX n'a jamais été à la mode, donc ne sera jamais démodé. Les français en 95 préféraient se payer une 900SS avec la fiabilité et le coût d'entretiens assortis.
Par contre il suffit de passer le rhin pour trouver pas mal de pièces détachées et d'accessoires.

Enfin c'est un excellente base de préparation pour un café racer ou dans ton cas dirt (comme dans le film Tomb Raider) avec un grand guidon


@Legone: tu va voir ce qu'elle va te mettre ma moto qui ne roule pas quand je l'aurai remontée!

un bon vieux fazer de 2003 juste avant le relooking des 600

c'est increvable, pas d'entretien, ca consomme pas trop si tu fais pas le bourricot..

Après, je ne recherche pas le confort, ni les aspects pratiques (sinon j'aurai acheté une Xantia...) mais une moto fiable qui, joignons l'utile à l'agréable, me plait un minimum.

J'avais bien cru comprendre ce point    MAIS ceci dit, même si je sais que l'idée même risque de te hérisser le poil  , je pense sincèrement que tu devrais t'intéresser au 650 SV carbu 
A part qq modifs esthétiques indispensables pour en faire un truc sur lequel tu as envie de monter  , avec ça t'a une bécane économique et fiable, mais aussi et surtout un engin hyper ludique au quotiden et avec une sonorité qui ne gache rien 

Dans un genre différent mais un esprit pas si lointoin, j'ai trouvé LE mix de Yamaha et de KTM  : Kick ici

Comment répondre de manière concise, et pas trop vulgaire?
Je n'aime pas, non pardon, j'abhorre, j'abomine, j'exécre, je hais le SV... 

Le CB retient mon attention pour le coté économique de la chose. Le Tirx pour le côté original.
Mais si je ne m'en tenais à pas à ces considérations, ce serait forcément un quatre pattes, avec 3 diapasons 

Une 600 Div ? 

Damned !
me voilà démasqué 

... 
no comment.... l'avenir prouvera que je ne ments pas