Bon BWM m'a fait mentir, tant mieux et bravo 

Mais j'ai bien regardé, j'ai pas vu le cardan, la fourche a l'air telescopique, et les clignos sont sur 1 seul bouton non ? 

pas de cardan pour des questions de poids (et de cout), idem pour la fourche telelever, qui apporte un plus indéniable sur les route à la qualité  "aléatoires" (qui a dit routes à vaches ? ), hors vu l'orientation pistarde de la bête, gain de poids de ce coté là aussi.

pour ce qui est des commodos, c'est déjà le cas sur les nouvelles K1300  , bien dommage à mon avis, même si les deux palettes demande un temps d'adaptation, c'est un régal une fois qu'on a pris l'habitude 
en même temps, les clignos sur piste...

je l'espere, mais s'ils arrivent à avoir la meme qualité BMW au meme prix que les autres constructeurs, ça voudrait dire qu'il nous prenaient pour des pigeons alors jusqu'à maintenant ? 

Heu ... Non, juste que sur ce modèle, ils emploient des technologies pour la plupart similaires aux japonaises ... Pas de cardan, pas de duolever ou telelever ... donc réduction des coûts de fabrication ...

Bien vu le coup de la safety bike ! 

Heu ... Non, juste que sur ce modèle, ils emploient des technologies pour la plupart similaires aux japonaises ... Pas de cardan, pas de duolever ou telelever ... donc réduction des coûts de fabrication ...

Entre les critères de choix économiques et les critères de choix techniques....
Il s'agit pour béhème de proposer une moto concurrentielle en SBK, je pense que la technique y est pour quelque chose dans ce choix de suspensions.

Autant leurs suspat' maisons sont bien adaptées à un usage route... autant une bonne fourche inversée est bien adaptée à un usage piste.

Après, je ne suis vraiment pas fan de cette moto. C'est bien fait, mais trop... quelconque.
Je ne le dirais jamais assez... HP2 Sport powaaa 

pas fan de la tête de fourche... pour le reste elle fait très jap... comme toute la production actuelle des hypersportives.

La tête de fourche, avec les 2 feux pas symétriques, je trouve ça assez... horrible 

c'est une signature chez béhème

Je trouve le poste de pilotage et le compteur plutôt réussi. Tout à l'air bien lisible, le guide cable d'embrayage démontre tout de même un certain standing. On ne laisse rien au hasard en Germanie.

Pour la face avant, je n'accroche pas trop (mais les goûts et les couleurs), tout comme le catalyseur qui est une vraie catastrophe et la sortie d'échappement ne peut même pas rattraper le coup tellement elle est laide.

Moi qui suis plutôt adepte de la symétrie, tout est fait pour me déplaire sur cette machine : La face avant, les flancs de carénage (l'un avec des ouies de requin, l'autre avec un trou béant), l'échappement avec ce grand vide côté gauche, ...

Bref, pas pour un gOurOups cette moto.

L'objectif des designer de cette nouvelle S 1000 RR était de proposer 2 visions de la moto. A gauche une moto basique type R1 (pour pas brusquer les inconditionnels hein!!!) et a droite une moto BMW avec les particularités telles que l'asymétrie des feux... Les clients ont l'impression d'avoir une moto original sans qu'elle soit trop différentes des canons actuels.

 2 motos en 1. Une au design basique et une autre au design plus original. 

Ben,pourquoi ils n'ont pas laissé le monobras s'ils voulait que la motos soit différente des 2 cotés?