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@ Fly : un turbo ça se bride avec un limiteur de pression, ce qui est obligatoire sur les essence car sinon il s'emballerait et donnerait des watts jusqu'à ce que le moteur casse ou ne fonctionne plus de manière optimale (+ de gaz en admission donne plus de gaz en echappement, qui donne plus de pression au turbo, qui donne plus de gaz en admission etc.... )
Citation de: ReedSmith le 07 avril 2009 à 13:16:45@ Fly : un turbo ça se bride avec un limiteur de pression, ce qui est obligatoire sur les essence car sinon il s'emballerait et donnerait des watts jusqu'à ce que le moteur casse ou ne fonctionne plus de manière optimale (+ de gaz en admission donne plus de gaz en echappement, qui donne plus de pression au turbo, qui donne plus de gaz en admission etc.... )C'est la waste gate qui joue ce role mecanique, mais c'est aussi valable sur les diesel.
Et la comment empécher le moteur de délivrer plus de 100ch ?Bon tout cela n'est sans doute pas important, c'est juste une question que je me suis posée en lisant la nouvelle ...
Deux questions :1. Est-ce bien raisonnable sur une machine qui fait déjà 180ch ?2. Comment ça se bride un turbo ?Pas beaucoup d'infos là dessus, la seule que j'ai trouvée est en anglais sur Visor Down
Citation de: V60 le 07 avril 2009 à 13:23:21Citation de: ReedSmith le 07 avril 2009 à 13:16:45@ Fly : un turbo ça se bride avec un limiteur de pression, ce qui est obligatoire sur les essence car sinon il s'emballerait et donnerait des watts jusqu'à ce que le moteur casse ou ne fonctionne plus de manière optimale (+ de gaz en admission donne plus de gaz en echappement, qui donne plus de pression au turbo, qui donne plus de gaz en admission etc.... )C'est la waste gate qui joue ce role mecanique, mais c'est aussi valable sur les diesel.Il y a tout de même quelque chose qui me semble pas simple. Tant que le turbo ne se déclenche pas, le moteur donnera ce qu'il a jusqu'à 100ch puis le bridage intervient. Si on monte dans les tour tout de suite, je suppose que le turbe enclechera plus tôt, donc les 100ch seront atteints plus vite, avant que la limite du bridage ne soit atteinte non ? Et la comment empécher le moteur de délivrer plus de 100ch ?Bon tout cela n'est sans doute pas important, c'est juste une question que je me suis posée en lisant la nouvelle (qui est du 27/03, donc pas un poisson, enfin avec les Anglais on ne sait jamais ).
3... comme ce genre d'engin est poussif quand même, et qu'il ne faut pas perdre encore plus de temps au changement de rapport, il serait judicieux si ce projet voit le jour d'installer également une dump valve repère 11 ci-dessous) qui permet de garder une vitesse de rotation constante de la turbine lorsque la pression des gaz d'échappement diminue (au débrayage), pour ne par perdre "l'effet turbo" lors de la remise des gaz