Deux questions :

1. Est-ce bien raisonnable sur une machine qui fait déjà 180ch ?
2. Comment ça se bride un turbo ?

Pas beaucoup d'infos là dessus, la seule que j'ai trouvée est en anglais sur Visor Down

Ce n'etait pas paru le 1er avril?
 Le retour des breles turbo ca serait trop bon mais sur un 1400cc ca fait gros; en general c'est plus du downsizing que les constructeurs recherchent.

Ya bien un gars qui a monté un turbo sur un Hayabuza, même-pas besoin de tomber une vitesse pour lever la roue à + de 290 km/h.

Citation de: ReedSmith le 07 avril 2009 à 13:16:45

@ Fly : un turbo ça se bride avec un limiteur de pression, ce qui est obligatoire sur les essence car sinon il s'emballerait et donnerait des watts jusqu'à ce que le moteur casse ou ne fonctionne plus de manière optimale (+ de gaz en admission donne plus de gaz en echappement, qui donne plus de pression au turbo, qui donne plus de gaz en admission etc.... )

C'est la waste gate qui joue ce role mecanique, mais c'est aussi valable sur les diesel.

Il y a tout de même quelque chose qui me semble pas simple.  Tant que le turbo ne se déclenche pas, le moteur donnera ce qu'il a jusqu'à 100ch puis le bridage intervient.  Si on monte dans les tour tout de suite, je suppose que le turbe enclechera plus tôt, donc les 100ch seront atteints plus vite, avant que la limite du bridage ne soit atteinte non ?  Et la comment empécher le moteur de délivrer plus de 100ch ?

Bon tout cela n'est sans doute pas important, c'est juste une question que je me suis posée en lisant la nouvelle (qui est du 27/03, donc pas un poisson, enfin avec les Anglais on ne sait jamais  ).

Et la comment empécher le moteur de délivrer plus de 100ch ?
Bon tout cela n'est sans doute pas important, c'est juste une question que je me suis posée en lisant la nouvelle ...

Peut-etre simplement en jouant avec l'allumage (coupure/limitation) 

Un turbo à géométrie variable de très petite taille apporterait un couple phénoménal bien bas dans les tours....
Projet intéressant sur un 600 comme ils le disent dans l'article (ça apporterait le couple qui manque bas dans les tours), mais c'est vrai que je ne vois pas l'intérêt sur un 1400cc...
Dans les années 80, ce type de turbo n'était pas d'actualité sur les chaînes de production, et apparemment ça donnait déjà des brelles de fou.
Avec l'électronique maintenant, les constructeurs ont bien amadouer le fameux "coup de pied au cul" des turbos d'antan, grâce au capteur de pression bien précis et moteur pas à pas gérant les soupapes de surpression
Ils pourraient facilement rajouter 4 à 5 mkg de couple sur une bécane qui en fait déjà 11,5.... 
 
Peut être qu'il y a un autre intérêt que la performance pure....?


@reedsmith :
Normalement, il n'y a pas d'emballement possible sur les moteurs essence turbos. L'allumage est coupé bien avant qu'il ne se passe quoique se soit. Sans allumage, je crois que le taux de compression n'est pas assez élevé pour faire de "l'autoinflamation" comme sur les diesels...

 

Deux questions :

1. Est-ce bien raisonnable sur une machine qui fait déjà 180ch ?
2. Comment ça se bride un turbo ?

Pas beaucoup d'infos là dessus, la seule que j'ai trouvée est en anglais sur Visor Down

1. Non, ce n'est pas raisonnable du tout ! c'est justement ça qui est bon 
2. comme cela t'a été expliqué plus haut..... la wastegate est ton amie... réglable si possible, pour s'ajuster aux conditions de balade ou de départ arrêté au feu 

3... comme ce genre d'engin est poussif quand même, et qu'il ne faut pas perdre encore plus de temps au changement de rapport, il serait judicieux si ce projet voit le jour d'installer également une dump valve repère 11 ci-dessous) qui permet de garder une vitesse de rotation constante de la turbine lorsque la pression des gaz d'échappement diminue (au débrayage), pour ne par perdre "l'effet turbo" lors de la remise des gaz 



... et enfin j'ai découvert le site de Visor Down par un comparo entre GSA et katoche 960... sympa comme tout !

Citation de: V60 le 07 avril 2009 à 13:23:21

Citation de: ReedSmith le 07 avril 2009 à 13:16:45

@ Fly : un turbo ça se bride avec un limiteur de pression, ce qui est obligatoire sur les essence car sinon il s'emballerait et donnerait des watts jusqu'à ce que le moteur casse ou ne fonctionne plus de manière optimale (+ de gaz en admission donne plus de gaz en echappement, qui donne plus de pression au turbo, qui donne plus de gaz en admission etc.... )

C'est la waste gate qui joue ce role mecanique, mais c'est aussi valable sur les diesel.

Il y a tout de même quelque chose qui me semble pas simple.  Tant que le turbo ne se déclenche pas, le moteur donnera ce qu'il a jusqu'à 100ch puis le bridage intervient.  Si on monte dans les tour tout de suite, je suppose que le turbe enclechera plus tôt, donc les 100ch seront atteints plus vite, avant que la limite du bridage ne soit atteinte non ?  Et la comment empécher le moteur de délivrer plus de 100ch ?

Bon tout cela n'est sans doute pas important, c'est juste une question que je me suis posée en lisant la nouvelle (qui est du 27/03, donc pas un poisson, enfin avec les Anglais on ne sait jamais  ).

Il est aussi possible en plus de la waste gate de by-pass"er" tout ou partie des gaz d'échappement avec une vanne commandée.

3... comme ce genre d'engin est poussif quand même, et qu'il ne faut pas perdre encore plus de temps au changement de rapport, il serait judicieux si ce projet voit le jour d'installer également une dump valve repère 11 ci-dessous) qui permet de garder une vitesse de rotation constante de la turbine lorsque la pression des gaz d'échappement diminue (au débrayage), pour ne par perdre "l'effet turbo" lors de la remise des gaz 

PSIIIIITTTT Style ouverture de cannette