l'agilité est catastrophique. A basse vitesse, le rayon de braquage énorme n'aide pas. Une fois lancée, la moto demande un vrai engagement pour se mettre sur l'angle. A vitesses raisonnables, cela passe encore: une simple poussée inversée au guidon suffit à engager la machine, avec une certaine inertie malgré tout. Dès qu'on souhaite sérieusement mettre de l'angle, il faut lui montrer qui est le maître. Un virage qui ressère demande une belle paire de c****** pour passer. Heureusement le frein arrière bien dosable aide à placer la machine et le frein avant ne tend pas trop à redresser la bête. Passer un pif-paf à belle allure impose une certaine virilité. En gros dès qu'on hausse le ton, mieux vaut avoir un bon déhanché pour s'en sortir (j'ai du boulot à ce niveau    ), ce à quoi l'ergonomie globale incite (selle, réservoir éfilé, guidons idéalement placés...) ainsi qu'un sens aiguisé de la trajectoire idéale.



Au final, cette machine me procure beaucoup de plaisir et pas mal fil à retordre dans le sinueux. Elle a calmé mes ardeurs  . Elle va m'obliger à améliorer mon bagage technique si je veux l'exploiter comme elle le mérite. J'essaie d'être patient et de m'appliquer à son guidon. Elle me contraint à l'humilité .

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pour ceux que cela intéresse, je suis toujours partant pour des échanges de guidons lors des balades LM, vous pourrez alors vous faire votre propre avis 

l'embrayage est très sec au démarrage. Il est assez délicat à doser et réclame un bon filet de gaz pour ne pas caler. Une fois lancé, plus de souci.

la boîte est bruyante, ferme, rapide et précise. Les passages à la volée se font bien mais il faut mettre un franc coup de botte pour ne pas rester sur le même rapport. Les rétrogradages se font bien mais le coup de gaz aide bien pour rentrer un rapport à hauts régimes.

la motricité est perfectible. Lors des grosses charges, la roue arrière amorce quelques patinages dès que le bitume présente quelques irrégularités.

l'agilité est catastrophique. A basse vitesse, le rayon de braquage énorme n'aide pas. Une fois lancée, la moto demande un vrai engagement pour se mettre sur l'angle. A vitesses raisonnables, cela passe encore: une simple poussée inversée au guidon suffit à engager la machine, avec une certaine inertie malgré tout. Dès qu'on souhaite sérieusement mettre de l'angle, il faut lui montrer qui est le maître. Un virage qui ressère demande une belle paire de c****** pour passer. Heureusement le frein arrière bien dosable aide à placer la machine et le frein avant ne tend pas trop à redresser la bête. Passer un pif-paf à belle allure impose une certaine virilité. En gros dès qu'on hausse le ton, mieux vaut avoir un bon déhanché pour s'en sortir (j'ai du boulot à ce niveau    ), ce à quoi l'ergonomie globale incite (selle, réservoir éfilé, guidons idéalement placés...) ainsi qu'un sens aiguisé de la trajectoire idéale.

en somme la partie cycle  laisse très peu de place à l'improvisation. Elle oblige à l'anticipation permanente. Ceci étant, les vitesses de passage en courbe peuvent être hallucinantes si on gère bien la machine.


Au final, cette machine me procure beaucoup de plaisir et pas mal fil à retordre dans le sinueux. Elle a calmé mes ardeurs  . Elle va m'obliger à améliorer mon bagage technique si je veux l'exploiter comme elle le mérite. J'essaie d'être patient et de m'appliquer à son guidon. Elle me contraint à l'humilité . la moindre trajectoire bien dessinée avec elle m'apporte un plaisir autrement plus intense. 

Les choses se sont un peu arrangées. En baissant de 1cm les tés et en remontant l'arrière (assiette d'origine réglable au niveau amorto ) le train avant est devenu plus vif. J'ai bien du perdre en stabilité ce que j'ai gagné en vivacité mais elle est tellement stable à la base, que je n'ai pas vu la perte

Réglée aux petits oignons, c'est une moto formidable