Oui je suis un habitué de ces problemes chez Honda, au dernier controle, il y a un mois les valeurs étaient normales.

Mais je testerai ça dés réception d'une nouvelle batterie.

Vous faites un concours avec Zingaro c'est pas possible autrement 
Même en revenant chez les Nippons vous gardez la poisse, je dis chapeau 

Le Bel gom fait des miracles avec beaucoup d'huile de coudes! 

Je l'ai testé sans trop y croire, mais, surprise, la partie brossée du bras oscillant a été rattrapé parfaitement!!!

La partie microbillée est beaucoup moins dégueu, une légère trace subsiste.

J'étais loin d'imaginer ça!

Sinon, le garage m'a envoyé une batterie, je l'ai testé toujours suivant la doc technique honda: Valeurs normales dans toutes les conditions.(identiques à celles relevées AVANT le probleme)

J'appelle un concess honda, ils me conseillent de monter à 8000tours pour bien valider le circuit de charge, je teste, toujours un plafonnement à 14.5V, parfait.

Malgré tout méfiant (honda quoi ) , j’achète un voltmètre à scratcher sur le TdB, je le modifie pour pouvoir le brancher sur l'allume cigare (au passage je gicle la partie électrique des poignées chauffantes, ça fera une merde en moins).

Test, aujourd'hui, sur route, je dois monter à 8000 tours et voir comment ça se passe au voltmètre 

Même dans l'ain, à 8000 tours le décors arrive très vite quand on ne regarde plus la route... , mais c'est validé, à aucun moment le circuit de charge n'a dépassé les 14.5V.

C'était bien la batterie, visiblement mortes des suites des grosses chaleurs de cet été (j'ai aussi changer une batterie récente sur une des voitures)

 

Contrairement à ce que l'on croit. Les batteries lâchent plus en été, qu'en hiver. 

Rien ne vaut un SM, c'est vrai  , mais ça ne peux pas tout faire! Alors on se rattrape quand on peut 

Des batteries qui lâchent en été ça m'est déjà arrivé, une batterie qui en vient à perdre son acide, la seule fois c'était à cause du régulateur d'un VFR...en Slovaquie