Bon, alors les Buell
En effet j'en ai eu 6...
Une XB12s de 2005, X1 2002, S1 1998 (que j'ai toujours), XB9Sx, XB12Stt, 1125 CR
Il faut distinguer 3 périodes :
Avant 2003, avec les cadres tubulaires, S1,X1,M2,S3 qui était à la base des moteurs de sporster HD 1200 (Carbu) retravaillé à la sauce Erik Buell, selon les puristes ou intégristes de la marque les seuls vrais Buell...
De 2004 à 2008 Avec l'arrivée des cadres poutres avec le réservoir dans le cadre (série XB), mais avec un moteur certes de base HD, mais vraiment différents des 1er moteurs
De 2008 à 2010 Avec les moteurs rotax avec 2 modèles la 1125 R et CR développant jusqu’à 149 CV
2010 HD décide de couper la branche Buell (au même moment ou ils se sont séparé de MV Agusta) fonds de pension quand tu diriges la rentabilité doit être la....
Mais Erik décide de continuer l’aventure sous ne nom de EBR
http://www.erikbuellracing.com/ Il faut savoir que les XB entre 2003 et 2005 était les plus "performantes" avec un joli coup de pieds au cul entre 4 et 6000 Trm, mais le défaut c'est qu'après 6500 TRM y a plus rien, ce qui fait que sur circuit tu ne rivalises qu'avec les 600
Et encore !
La seule fragilité de ces machines était le pignon de pompe à huile (problème résolu avec les modèles 2006, mais aussi moins "performant" cause norme anti pollution)
Pour les 1125 énorme problème de stator sous dimensionné, problème résolu en achetant chez EBR (Erik Buell Racing)
Les modèles tubulaires sont en gros des HD de "course" faut vraiment aimer les vibrations, la mienne un peu modifiée sort 94 cv à la roue, une broutille au regard des autres marques....En revanche ce sont des usines à sensations
Le père Erik était quand même un précurseur avec le pot sous le pilote et le frein avant périmétrique, de plus sur les XB le réservoir est dans la cadre et l'huile dans le bras oscillant
Ce qui est important c'est l'entretien sur toutes ces motos, honnêtement je n'ai jamais eu d'emmerdes avec les miennes, mise à part quand j'ai radiné sur la batterie...
En plus de l'entretien il faut s'assurer que la moto a été piloté avec Amour, j'entends par la, ne surtout jamais taper dedans à froid et jamais trop longtemps...Ces motos vibrent bcp et se conduise avec le corps, mon premier rond point en XB j'ai cru que j'allais jamais tourner...
Le vrai souci c'est l'arrêt de la marque, même si HD est censé jouer le jeu 10 ans, en effet certains concess te jette quand tu arrives avec une Buell (heureusement ce n'est pas le cas à Lyon, les 2 boss sont des fans de la marque) Le vrai bordel c 'est notamment si tu pète un cadre (sur une XB) autant te dire que la moto part à la benne direct
J'étais tellement fan que j'avais en son temps avec une certaine Maya créé un vrai club sur Lyon
https://sites.google.com/site/clanrhonealpesbuell/Sachez aussi qu'il y a un excellent forum avec de vrais passionnés et des gars très compétent
http://buell.actifforum.com/Quoi qu'il arrive je garderai à jamais ma S1 (enfin j'espère..)
(d'ailleurs en ce moment elle est chez Triumph)Cette marque à marquée ma vie de motard et vraiment une grosse tristesse quand elle à disparue...
Pour résumer :
S1, X1, M2, S3 cadres tubulaires vieux moteurs HD, de gros vibromasseurs
XB 12s cadre poutre la plus agile, la plus fun, je regrette encore ma 2005
XB 9, franchement pas d'intérêt
XB 12 Ss, un poile plus longue que la s mieux pour le duo
XB 12 Stt, une Ss un poile plus haute très fun aussi, celle avec laquelle j'ai fait un bout de moto tour en 2008
XB 12 Ulysse, la mal aimée, trop en avance sur son époque les prémisses des nouveaux gros trails dès 2006
Les 1125, les plus puissantes avec le rotax, une sorte de Ducati, je me suis régalé à Ledenon et au Bourbonnais, mais avec un look très spécial..
En espérant avoir été clair et utile, je peux aussi vous donner mon humble avis sur des annonces, car certaines on un passé douteux...
Si l'un d'entre vous craque sur une Buell il faut vraiment essayer de la négocier au moins cher
