non non, on peu le dire...
certains se sentiront a l'aise avec certains pneus, d'autres pas...
j'ai essaye bcp de pneus, principalement chez michelin, mais aussi des pirelli.
certains m'ont paru etre des catastrophes (michelin pilot road 1 ou macadam...) d'autres adaptes a ma conduite mais sur piste uniquement (pirelli supercorsa) et puis d'autres me correspondent pour tout les jours comme les pilot road 2 ou les pilot power.

donc, selon moi, tu as bien des pneu en fonction de la facon dont tu conduis.
si tu t'y interesses, tu verras que apres differents essais, une monte de pneu te changes la vie.

Prochaine monte ce sera des Pilot Road (2 ou 3 selon budget)...

a choisir, si tu roule occasionellement fort, je te conseillerais presque les 3 plutot que les 2

Il m'arrive d'arsouiller mais je roule parfois avec un ou deux potes qui roulent calmos (je prends également du plaisir comme ça...) Je ne veux pas investir dans de la gomme trop tendre non plus et la bruler pour rien.

Sachant que le PR3 avant est un peu pataud dans les zones de virages serrés ou de pif paf. Perso, je te conseillerais de choisir une gomme un poil plus tendre à l'avant. Ça offre deux avantages :
- usure plus homogène du train
- entrées en courbe plus franches et incisives

Deux combinaisons qui m'ont plutôt réussi : Pilote pure devant et Pilot power 2 derrière (roulage d'été en mode "musclé") ou Pilot power 2 ou 3 devant et Pilot road 3 (excellent pneu à tout faire (sauf de la piste)) derrière (roulage quotidien & balades enroulées). 

Je souhaitais des conseilles pour changer de moto, je sais déjà quelle pneu choisir pour la future pétrolette

Citation de: Zingaro le 27 août 2013 à 17:03:15

Sachant que le PR3 avant est un peu pataud dans les zones de virages serrés ou de pif paf. Perso, je te conseillerais de choisir une gomme un poil plus tendre à l'avant. Ça offre deux avantages :
- usure plus homogène du train
- entrées en courbe plus franches et incisives

Deux combinaisons qui m'ont plutôt réussi : Pilote pure devant et Pilot power 2 derrière (roulage d'été en mode "musclé") ou Pilot power 2 ou 3 devant et Pilot road 3 (excellent pneu à tout faire (sauf de la piste)) derrière (roulage quotidien & balades enroulées). 

Je souhaitais des conseilles pour changer de moto, je sais déjà quelle pneu choisir pour la future pétrolette

C'est comme quand on va chez le docteur : on croit qu'on a le cancer du bras droit et en fait c'est juste une cirrhose    (cf Coluche).

En fait, je comprends que, de ton point de vue, nous nous soyons égarés... Mais pas tant que ça en fait.

 Nous avons répondu à tes questions, tu as eu des propositions de bécanes plus adaptées à ton souhait... Simplement, au fil de la conversation, nous avons cherchés à savoir ce qui te posait problème avec ton ER6 (une bécane vraiment complète et qui répond parfaitement à ton cahier des charges (caractère moteur, polyvalence de roulage, partie cycle saine...). Le diagnostic a alors établi que ton principal reproche venait peut-être tout simplement d'une monte de pneus totalement inadaptée à ta moto... C'est tout. 

Citation de: Jhon42 le 27 août 2013 à 17:06:43

Citation de: Zingaro le 27 août 2013 à 17:03:15

Sachant que le PR3 avant est un peu pataud dans les zones de virages serrés ou de pif paf. Perso, je te conseillerais de choisir une gomme un poil plus tendre à l'avant. Ça offre deux avantages :
- usure plus homogène du train
- entrées en courbe plus franches et incisives

Deux combinaisons qui m'ont plutôt réussi : Pilote pure devant et Pilot power 2 derrière (roulage d'été en mode "musclé") ou Pilot power 2 ou 3 devant et Pilot road 3 (excellent pneu à tout faire (sauf de la piste)) derrière (roulage quotidien & balades enroulées). 

Je souhaitais des conseilles pour changer de moto, je sais déjà quelle pneu choisir pour la future pétrolette

C'est comme quand on va chez le docteur : on croit qu'on a le cancer du bras droit et en fait c'est juste une cirrhose    (cf Coluche).

En fait, je comprends que, de ton point de vue, nous nous soyons égarés... Mais pas tant que ça en fait.

 Nous avons répondu à tes questions, tu as eu des propositions de bécanes plus adaptées à ton souhait... Simplement, au fil de la conversation, nous avons cherchés à savoir ce qui te posait problème avec ton ER6 (une bécane vraiment complète et qui répond parfaitement à ton cahier des charges (caractère moteur, polyvalence de roulage, partie cycle saine...). Le diagnostic a alors établi que ton principal reproche venait peut-être tout simplement d'une monte de pneus totalement inadaptée à ta moto... C'est tout. 

J'ai mis l'ER6 en vente (j'ai d’ailleurs surcoté le prix, signe que j'affectionne cette moto), si elle part avant l'hiver tant mieux... sinon je ferais une nouvelle saison avec plaisir et dans ce cas précis je partirai sur un nouveau train de pneu.

les gommes du pr3 sont des gommes de pr2 ameliorees en duree de vie et grip, c'est pour ca que je t'en parles

apres clair que l'accord pneu sportif (pilot power) à l'avant / pneu routier (pilot road 3) a l'arriere est un bon compromis, mais vu que tu roules plus en mode routier qu'en mode sport, je pense qu'un train complet de pneus routiers est adapte. apres, michelin, bridg ou dunlop, ou autre, je parlais de ce que je connaissais, a savoir les michelins.

personnellement j'avais fait 10.000km avec mon PR2 a l'arriere et je crois que la longevite de PR3 est toute aussi bonne avec un meilleur grip encore que les PR2 sur le mouille.

Je pensais que le PR3 était plus tendre que le PR2 et donc s'usait plus rapidement.

Je reviens un peu en arrière...

Je te donne le mien à nouveau, Il est vrai que je me suis peut être mal exprimé... Je commence à la trouver molle en courbe, niveau suspensions au moindre petit trouve ou dénivelé de goudron ça saute dans tout les sens... Ce n'est pas stable.

Pneu je suis en Bridgestone Bt 021 R et je ne m'en plaint pas.
L'huile de fourche et le joints spy ont été changés il y a même pas 6 mois. Je n'ai pas la référence de l'huile en tête... Suspension centrale au maximum.

Pour moi désolé ça manque de rigidité et je la trouve même parfois dangereuse dans certaine situation... Après cela reste mon avis ... Ma conduite n'est peut être pas adapté ou peut être pas bonne.

Merci de tes conseilles.

Si ça se trouve c'est pas un problème de pneus mais de réglage de suspensions non ? 

Tu veux dire quoi par suspension centrale au max ?
Et c'est quoi une suspension centrale ? C'est l'amorto arrière ?
Et au max ça veut dire précharge à bloc et détente fermée à fond ?

 Si c'est ça ça pourrai expliquer certains "troubles du comportement" de ta bécane. Si tu n'as plus de course morte mais que tu fais 50 kg, déjà tu commets une erreur, je vais pas te faire un cours sur les suspension, le forum et le net en général en regorgent, mais juste te donner se conseil de gars qui a fait lui même cette erreur :
Moi aussi j'ai joué à régler les suspensions au début de ma vie de motard, mais finalement et jusqu'à maintenant je me suis rendu compte que le meilleur réglage est souvent celui d'origine (avec une huile récente et au bon niveau dans la fourche).
Donc si t'as touché ton amorto, remets le en config d'origine et refait un tour avec la moto juste pour voir. 

Et sinon j'ai eu un Z, c'est bien comme bécane mais c'est vrai que l'amorto arrière est pas top, et en "serrant tout à fond" c'est encore pire 
Mais même comme ça faut déjà astiquer un brun pour se mettre en travers 

avec ton budget et pour une utilisation 100% loisir, si tu veux un moteur qui t'en donne sans le cravacher, une partie cycle sportive sans être exclusive, pourquoi ne pas te lancer sur un gros bi genre V60 falo, voxan café racer ou un cafra sympa sur base de TR1? un truc du genre quoi...

ça ne décote plus et tu n'auras pas un moteur creux (comme un 600 4 pattes) sans être un missile parmi bi (comme le sont les sp2, 1098, etc.)


En cylindrées moyennes, il y a aussi du choix si tu aimes les bi, mais ce sera surtout chez les italiens que tu auras le plus de choix.


Sinon, dans les 4 cylindres, pour éviter les machines creuses (mais qui arrachent en haut  ) il y a aussi les v4 (500, 750, 800 et 1000 vf et vfr) qui cumulent couple, souplesse et allonge