D'accord avec Minot également : si tu veux des conseils efficaces, ne soit pas aussi flou dans ton cahier des charges.
L'ER6 me semble bien plus joueuse que la Z750 qui est assez pataude.
Pour 4000 - 5000 Euros, en occase, tu as accès à à peu près n'importe quoi et ça va du supermot' hyper radical à la sportive 600 en passant par le roadster énervé... Le choix est donc vaste... Trop vaste.

Remplis un petit cahier des charges, ça nous permettra de t'aider réellement. 

Merci J'ai répondu à Minot et Mickey un peu plus haut en espérant avoir été un peu plus précis

Oui, je viens de le voir à l'instant.
Si je résume : sorties occasionnelles, peu de distances parcourues, routes sinueuses, rythme honorable, pas de SDS (ou très rarement) et moteur vivant...

Réponse : Il faut que tu essaies la KTM Duke 690.

Vu son budget, je pense que la GSR750, aussi bon destrier soit-il (je pense), ne rentrerait pas dans la liste des choix à retenir, au même titre que la FZ8.
Sur le créneau middle-size 800, ya peu de choix : Yam FZ8, GSR 750, Kawa Z750.
Je ne suis pas pro-Z, mais force est de constater qu'il va pas avoir beaucoup de choix dans cette gamme de motos.
La Z est lourde et c'est un saucisson avec l'amorto d'origine. Mais il suffirait de chercher chez un revendeur de pièces détachées. Les amortos de zx6r s'y adaptent parfaitement et pallient à ce problème de suspension pour parfois moi d'une 100aine d'euros, et un peu d'huile de coude.
C'est le système D qui coûte pas cher.


Pour ce qui est de la différence de moteur entre la SVS 2008 et la ER6n, je veux bien le croire, la SV s'est hélas assagi et son caractère s'est lissé comme une peau de bébé lorsque ses petits poumons sont passés par la case injection. Dommage, car son petit caractère joueur/bagarreur de ses anciens moteurs à carbu lui donnait vraiment une note très attachante.
 
Toutefois, entre une SVS 2k8 bicylindre en V et un 4 cylindres en ligne 750/800, je pense tout de même que la différence de comportement moteur se ressent plus : d'une part à cause de l'architecture moteur (et un frein moteur plus présent sur le premier), d'autre part à cause du volume du moteur (plus de coffre et d'allonge sur le second).
Voilà pour la petite parenthèse. 


Enfin, pour en revenir au sujet initial, je persiste sur mon idée comme quoi les moteurs de 4 cylindres en ligne ne conviendront pas : comparé à ce que tu avais avant, ça n'a rien dans le sac en bas du compteur, pas de couple et faut faire gueuler le moteur (et le maintenir à haut régime) pour que tu retrouves de bonnes vibes (comme avec tes 2 derniers bicylindres). Pour avoir essayé, je trouve ça fatiguant.
A moins de vouloir abattre du chrono sur piste, ça risque de ne pas te convenir.


Pour résumer mon avis subjectif d'amateur de moteurs bicylindre pétillants, il ne faut pas plus de 3 cylindres en-dessous de 700cm3 (comme ça, j'inclus aussi les british !  )


Et pour finir mon long laïus, je vais répéter tout ce que les autres te diront : il faut essayer.   
La moto, c'est avant tout un choix subjectif, personnel. 

Vu son budget, je pense que la GSR750, aussi bon destrier soit-il (je pense), ne rentrerait pas dans la liste des choix à retenir, au même titre que la FZ8.
Sur le créneau middle-size 800, ya peu de choix : Yam FZ8, GSR 750, Kawa Z750.
Je ne suis pas pro-Z, mais force est de constater qu'il va pas avoir beaucoup de choix dans cette gamme de motos.
La Z est lourde et c'est un saucisson avec l'amorto d'origine. Mais il suffirait de chercher chez un revendeur de pièces détachées. Les amortos de zx6r s'y adaptent parfaitement et pallient à ce problème de suspension pour parfois moi d'une 100aine d'euros, et un peu d'huile de coude.
C'est le système D qui coûte pas cher.


Pour ce qui est de la différence de moteur entre la SVS 2008 et la ER6n, je veux bien le croire, la SV s'est hélas assagi et son caractère s'est lissé comme une peau de bébé lorsque ses petits poumons sont passés par la case injection. Dommage, car son petit caractère joueur/bagarreur de ses anciens moteurs à carbu lui donnait vraiment une note très attachante.
 
Toutefois, entre une SVS 2k8 bicylindre en V et un 4 cylindres en ligne 750/800, je pense tout de même que la différence de comportement moteur se ressent plus : d'une part à cause de l'architecture moteur (et un frein moteur plus présent sur le premier), d'autre part à cause du volume du moteur (plus de coffre et d'allonge sur le second).
Voilà pour la petite parenthèse. 


Enfin, pour en revenir au sujet initial, je persiste sur mon idée comme quoi les moteurs de 4 cylindres en ligne ne conviendront pas : comparé à ce que tu avais avant, ça n'a rien dans le sac en bas du compteur, pas de couple et faut faire gueuler le moteur (et le maintenir à haut régime) pour que tu retrouves de bonnes vibes (comme avec tes 2 derniers bicylindres). Pour avoir essayé, je trouve ça fatiguant.
A moins de vouloir abattre du chrono sur piste, ça risque de ne pas te convenir.


Pour résumer mon avis subjectif d'amateur de moteurs bicylindre pétillants, il ne faut pas plus de 3 cylindres en-dessous de 700cm3 (comme ça, j'inclus aussi les british !  )


Et pour finir mon long laïus, je vais répéter tout ce que les autres te diront : il faut essayer.   
La moto, c'est avant tout un choix subjectif, personnel. 

Franchement en passant de l'Er6 au Z750 ce qu'il m'a le plus impressionné c'est la sensation de sécurité et de tenu de route sur le Z. Après je l'ai pris que pour quelques kilomètre (je dirait une dizaine) et je n'ai pas tapé dedans , la moto ne m'appartenant pas. En 3 ou 4eme à 150 on à l'impression d’être à 50 comparé à mon Er6.

Après je suis d'accord avec toi Zingaro, le couple à bas régime n'a rien à voir avec un bi...! Mais je trouve ça convenable je pense pour mon utilisation.

Il faut que j'essai un Street et un Duke

Citation de: Jhon42 le 27 août 2013 à 15:02:46

[...]
Après je suis d'accord avec toi Zingaro, le couple à bas régime n'a rien à voir avec un bi...! Mais je trouve ça convenable je pense pour mon utilisation.
[...]

Euh...
Moi, c'est Jazz... 

Mes excuses JAZZ 

Citation de: Jazz le 27 août 2013 à 15:05:55

Citation de: Jhon42 le 27 août 2013 à 15:02:46

[...]
Après je suis d'accord avec toi Zingaro, le couple à bas régime n'a rien à voir avec un bi...! Mais je trouve ça convenable je pense pour mon utilisation.
[...]

Euh...
Moi, c'est Jazz... 

Mes excuses JAZZ 

Spa grave... 


M'enfin quand-même ! 
.
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.
 

Citation de: Jhon42 le 27 août 2013 à 15:02:46

[...]
Après je suis d'accord avec toi Zingaro, le couple à bas régime n'a rien à voir avec un bi...! Mais je trouve ça convenable je pense pour mon utilisation.
[...]

Euh...
Moi, c'est Jazz... 

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Citation de: Jhon42 le 27 août 2013 à 15:02:46

Franchement en passant de l'Er6 au Z750 ce qu'il m'a le plus impressionné c'est la sensation de sécurité et de tenu de route sur le Z. Après je l'ai pris que pour quelques kilomètre (je dirait une dizaine) et je n'ai pas tapé dedans , la moto ne m'appartenant pas. En 3 ou 4eme à 150 on à l'impression d’être à 50 comparé à mon Er6.

Il faut que j'essai un Street et un Duke

Au delà de ce sentiment de sécurité, je dirais qu'avec un 4 cylindres, tu as surtout moins de sensation qu'avec un bi.
Dans le bi, inutile de mettre en danger ton permis et tes points pour ressentir ta bécane.
Les bécanes plus linéaires favorisent les excès de confiance (je trouve).
Par exemple : pour avoir testé une CBR 1000 RR full et d'origine de 2011, je n'ai ressenti quelque chose qu'au-delà de 160 KmH.
En dessous, c'était lisse, électrique. Heureusement qu'un MIB ne se baladait pas dans le coin, je risquerais d'être piéton et pauvre !

Je suis totalement d'accord avec toi sur ce point, sur mon ER6 ça bouge tout le temps... Peut être qu'avec un 4 pattes je vais simplement me faire peur et m'ennuyer...! Mais le premier retour que j'en ai est plutôt bon!

personnellement, je ne sais pas comment tu peu trouver la partie cycle de l'er6 molle...
j'ai un zx6r et ma cherie une ER6. j'ai essaye des ducati 916 et autres "rails" et bouts de bois niveau partie cycle et, de mon point de vue, l'er6 est loin d'avoir a rougir niveau partie cycle.
certes l'accord des suspensions meriterait un bon reglage (mais comme ca n'est pas ma moto..) mais de la a lui trouver un manque de rigidite, je trouve que c'est un peu fort... bref, je ne suis pas la pour contester tes opinions, mais pour t'exposer les miennes.

je pense que niveau rigidite et comportement moteur, tu devrais aller essayer la street triple. elle t'as deja etee conseillee et correspondrait (a mon avis) a tes criteres de couple et de rigidite.
ensuite tu as les ducati monster genre 800... ou les streetfighter.

tu peu zieuter aussi du cote des bmw mais la, a mon avis, c'est ton budget qui vas en prendre un petit coup. avec un 800r comme toulousain...

et puis si la rigidite te manques, tu peu aller essayer une freewind 

juste quelques questions: quelle monte de pneus as tu sur ton er6? as tu deja touche au reglage de tes amortisseurs? as tu change l'huile de ta fourche?