Maintenant, si tu as le temps, la patience, la passion et si tes nerfs sont solides tu peux t'attaquer à la réfection d'un 240/250 TDR.
Un petit "bicycle" 2T de feu...

Sinon, ya la Honda XR 650 (mais pas Sm d'origine), mais 122kg pour 60chevaux et c'est la fiabilité Honda je suppose.

On en trouve d'occase.

Bonne brêle le XR  J'en ai essayé une en supermot', c'était bien fun, dans le même genre que les husqvarna 610 sms (celle de busker je crois).

Ça demande des vidanges régulières, et quelques entretiens type jeu aux soupapes comme tous les gromonos, mais c'est fiable comme machine

Citation de: pizzai69 le 01 juillet 2009 à 13:35:12

Sinon tu trouve un 500 CR homologué monté SM  et la tu vas l'avoir ton coup de peid au derch' 

Si les jantes SM (+ freins etc) coutaient moins cher, j'aurai bien été tenté d'en mettre sur ma 250, ça aurait pu être bien fun 

Non non, 500CR c'est trop violent pour moi. C'est un truc de course ça. 

Il me semble que ce modèle a existé en plus petite cylindrée ?

Les CR ont existé en 125, 250 et 500. Par contre d'origine c'est une moto cross pure et dure, non homologuée. Quelques séries de machines ont été homologuées en configuration enduro par des préparateurs (rajout de phares etc). Celles homologuées en configuration SM se font très très rares...(mais en occasion on en trouve quelques unes homologuées enduro mais remontées SM).

Moi j'ai une 250 homologuée version enduro. Et effectivement ça marche déjà assez  j'aimerais bien essayer le 500 pour voir 


Dans tous les cas, il faut que tu choisisses un peu ce que tu veux, soit un SM pur et dure, très fun mais incompatible avec les balades sur moyenne et longue distance (bon si tu habite à proximité de routes viroleuses, ou pour s'essayer au circuit supermotard) soit une supermot' "routier" type katoche, ducati et autres nouveautés, qui doivent être quazi aussi fun, mais beaucoup plus polyvalents et plus chers , et qui doivent couter plus cher en cas de chute (selon l'utilisation que tu veux en faire ça peut compter: un CR tu le fais tomber sur circuit, tu le relève, tu regarde les rayures, et tu repars  , un hypermot tu prends 5 minutes pour pleurer avant de repartir  ).

bah pour moi le vrai supermot' c'est une 450 monocylindre de cross (ou enduro) montée route... mais attention à l'entretien     Yam 450 WRF, Honda 450 CRF,... ça doit marcher très très sévère... pas besoin de grosse cylindrée, même sur route     toute façon ça monte bien à 170... et je pense pas que tu sois souvent au delà avec ta SV

Sinon pour les 990 KTM, 1100 Ducacat',... est-ce qu'on peut vraiment mettre ça dans la catégorie supermot' ? C'est plutôt des gros roadsters déguisés en supermot'... à ce compte là je mets un garde-boue haut, et des protèges mains à ma CB500, et c'est un supermot'.... et pis ça fait 200kg ces machins, contre 120kg pour des supermot'.  bon j'arrête je vais me faire des ennemis là 


Mais pour quelque chose de vraiment "intermédiaire", il faut absolument que tu essaies une 690 SMC, ou 690 Duke, ou même une 660... c'est une vraie tuerie ce truc. Je l'ai essayée, c'est la seule moto qui m'ai réellement scotché... si tu cherches du funs, et de la fiabilité, va pas plus loin 

par contre la ducat oui 

C'est connu t'y connais que dalle...  Les rouges vont mieux c'est obligé!

Moi je dit que ça va se regler en méga comparo de la mort avec tous les LM qui ont un SM ce sera plus simple...

je peux rentrer dans le comparo, avec ma CB-500-routavachepowa?? 


puisque de toutes façons vous n'avez pas de "SM"...
 


 


Sinon petite nuance dans ce que j'ai dit plus haut... les Hypermotard, 990SM, Dorsoduro,... ont pitêtre bien  " l'esprit supermot' ", mais n'empêche que l'ami Idtalk parlait "d'archetype du SM", et ces machines ne rentrent pas dans ce groupe, pour mon avis perso   

Une cross comme une enduro montée supermot' ne modifiera en rien la fréquence des entretiens de ces machines qui sont beaucoup plus "fragiles" que des engins conçus et spécifiquement montés pour cela.

A la rigueur un bon vieux XR Honda neuf ou d'occase serait sans doute plus judicieux. C'est une très bonne base pour un Supermot'.
Une paire de jantes 17", un frein avant digne de ce nom (l'arrière peut rester stock), un PSB adapté à tes besoins, un réglage suspat' adéquat (quoique) et gazzzz...!

Après tu peux pousser le concept au bout, mais c'est plus cher...

le WE dernier on a commencé un comparo avec busker :





notez bien les routes à vache...