Lyon Motard
Motos et Motards => Motos => Discussion démarrée par: patlemur le 15 août 2007 à 20:58:13
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Salut tout le monde,je souhaite mettre mon 1000 GSXR en position street bike,j'aurais souhaité savoir ce que vous en pensez.Merci de vos avis. ;)
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La plupart le font pour une question économique, après une chute. Sinon, question conduite, je ne sais pas ce que ça donne réellement sur une sportive, mais ce qui est évident c'est que tu auras une position de conduite plus agréable, dans le sens moins fatigante, et un plus question maniabilité ;)
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merci flo pour ton avis,mais ce qui me fait hésiter c'est que le jour ou je vais la vendre,qu'on pense que c'est une moto qui à chuté.
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oui c'est pour ça qu'il faut bien que tu gardes toutes les pièces d'origine, carénage, tés et demi-guidons
comme ça, à la revente soit tu les refiles avec la moto, soit tu la remontes comme à l'origine ;)
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oui,mais en fait je ne souhaite pas enlever le carénage,je souhaite juste mettre un guidon droit.
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C'est pour ça qu'il faut garder les pièces d'origine :top:
De la sorte, tu pourras la remettre en origine le jour où tu décideras de la vendre, car c'est beaucoup plus difficile de vendre une moto non d'origine.
J'ai monté mon fazer en street et ai revendu les pièces d'origine, et si c'était à refaire, je ne ferais pas la même connerie. Même en achat d'une machine neuve, les concessionnaires sont réticents voire refusent de reprendre une brèle en street donc pas d'origine :P
Edit: dans ce cas, un té de fourche (c'est le problème sur les sportives et leurs guidon à demi-bracelets, obligé de changer le té) et un guidon plat, et le tour est joué :P
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oui,mais en fait je ne souhaite pas enlever le carénage,je souhaite juste mettre un guidon droit.
ah ben si tu changes juste les demi guidons, ça passera pas pour une moto tartée
mais garde quand même les pièces d'origine ;)
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ok!merci pour les conseils,je pense que je vais la mettre en street,ça me démange trop.
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Qu'est-ce qui te déplait dans la configuration d'origine? Le fait d'être trop sur les poignets? :)
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oui,je trouve que c'est moins maniable dans les virolos,sinon la position en elle même ne me dérange pas.
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Oui, c'est vrai que dans les enchainements, c'est nettement plus facile de "balancer" la moto.
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oui c'est sure,et à mon avis une position street sur un 1000 GSXR ça doit pas amuser la galerie dans les virolos. :top:
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y'a des ré hausseurs de guion qui existent aussi. C'est une cale entre le té et ton guidon.
Mais je sais pas si ça marche sur les bracelets.
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Si le résultat ressemble à ça, moi j'aime bien :top:
(https://www.lyonmotard.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg454.imageshack.us%2Fimg454%2F5862%2Fgsxr10002003d500xj9.th.jpg&hash=fe23f94ff5ed2896261727ad43f8a5a5) (http://img454.imageshack.us/my.php?image=gsxr10002003d500xj9.jpg)
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Ouep Kali il est pas mal comme ça. ;)
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J'ai bien peur que ce que tu gagne en maniabilité en en "repos des poignets" tu le perde aussi un peu en fatigue avec le vent que tu vas prendre dans la gueule.
Perso j'ai un guidon plat et ça arrache bien après je ne sais pas si ta protection restera aussi efficace dans cette configuration car en général ça relève pas mal le torse et donc augmente ta prise au vent.
J'ai un pote qui a remonté son R6 en street de la même façon que tu souhaite le faire (simple changement de guidon et dans son cas durites avia et des bricoles) cause problème de poignet et il en a l'air content, si je le croise je lui demanderais son avis.
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J'ai bien peur que ce que tu gagne en maniabilité en en "repos des poignets" tu le perde aussi un peu en fatigue avec le vent que tu vas prendre dans la gueule.
En effet, mais tant que tu respectes les limitations, aucun soucis! ;D (enfin disons jusqu'à environ 200, ça va). D'autant plus qu'en gardant la bulle d'origine, ça doit quand même pas trop mal protéger, c'est pas comme un street pur et dur avec une tête de fourche minuscule genre moto d'enduro (ou alors de la daube que j'ai le Fazer ... même si ça ne m'empèchait pas de prendre 245 sans me faire arracher les cervicales:dead:).
J'ai récement vu un 1100 Gex et un R1 en street (enfin juste le guidon plat, avec la TDF d'origine), et c'est vraiment pas dégueu :P
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Merci pour vos infos,je pense que je vais vite aller me renseigner chez Suzuki de combien cela vat me couter,parceque je ne recherche pas la vitesse de pointe mais plutot la maniabilité,en plus j'ai une bulle haute sur mon GSXR qui je pense me protègera mieux que la bulle d'origine. ;)
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tu ne peu pas faire tourner un les bracelets pour qu'ils soient plus droit? J'demande ça a tout hasard car j'ai vu ça y'a pas longtemps.
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Tu peux toujours faire tourner les demi-bracelets sur tes fourreaux, mais d'une tu seras encore plus en avant, et de deux, tu ne pourras plus braquer sans taper dans la TDF... :dead:
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Il y a un pack "éco" pour celle que j'ai mis en photo :
http://www.optima-production.com/finalstore/catalog/product_info.php?products_id=437
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Les produits Optima, c'est super cher pour ce que c'est. Ils sont spécialisé dans les carénages tuning et têtes de fourche.
J'ai regardé ton lien...1700€ le kit, faut quand même pas abusé :idiot:
En revanche, j'avais pas pensé à la longueur des cables et durits... normalement il y a de la marge, mais sur une hypersportive avec guidon bracelet, il se peut que la différence avec un guidon plat soit importante :dead:
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En revanche, j'avais pas pensé à la longueur des cables et durits... normalement il y a de la marge, mais sur une hypersportive avec guidon bracelet, il se peut que la différence avec un guidon plat soit importante :dead:
Comme je l'ai dis mon pote qui a mis un guidon plat sur son R6 l'a fait faire par un pro qui a changé les cables et durites donc je suppose que la manip sera identique.
Sur un CB certains avaient le soucis en passant en guidon plat et utilisaient donc les cables de la version S, plus long, donc je pense qu'il ne va pas y couper.
Par contre 1700€ :idiot:
Cables et durites je pense que ça ne va pas pisser bien loin et un guidon plat genre renthal tu en touche dès 80-100€. En admettant qu'il y est 2h de main d'oeuvre si tu ne le fais pas toi même on est encore loin du compte.
Tu as été voir sur un site spécialisé en Gex si la manip n'avait pas déjà été tenté?
Pour la prise au vent plus importante effectivement jusqu'à 130 je ne pense pas qu'il y ai de problème, de toute façon on parlait bien sur autoroute allemande Flo non? :D
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LSL fait pas de kit aussi ?
je crois que j'ai vu un gex qui en était équipé une fois à dardilly
t'as plus la photo du GsxR noir et jaune en guidon street que tu m'avais envoyé une fois ??
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LSL fait pas de kit aussi ?
je crois que j'ai vu un gex qui en était équipé une fois à dardilly
EDIT :
(https://www.lyonmotard.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg459.imageshack.us%2Fimg459%2F7325%2F29062007228qc5.th.jpg&hash=f314f35041f32177b8fda0ea4a3b8ba9) (http://img459.imageshack.us/my.php?image=29062007228qc5.jpg)
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Tu peux toujours faire tourner les demi-bracelets sur tes fourreaux, mais d'une tu seras encore plus en avant, et de deux, tu ne pourras plus braquer sans taper dans la TDF... :dead:
Pourtant on voi clairement dans la vidéo sur le moto tour un gex avec les bracelets bien mis en avant. Cela dois donc être possible. Je ne me rappel plus du nom de ce pilote mais j'avais lu un truc sur lui dans un magasine.
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ralalalaaaa
rien ne remplacera un roadster en street ! :D
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ralalalaaaa
rien ne remplacera un roadster en street ! :D
Ca! tu l'as dit bouffi !!! :D
Y'a un rétro Rizoma qui me plait bien: 149 euros pièce :o :o :o ouille ouille ouille, mal au derch' là!!! pi y'a intérêt à mettre un antivol de rétro en plus!!! :o
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Pour revenir au sujet sur un Gex selon le pote sus-cité on change simplement le guidon et les té de fourche, chez suz ils ont été moins radin que chez yamaha niveau longueur de câble ;)