Je me sens pas trop mal, le roulage ne m'a pas déclenché de soucis à l'épaule alors, oui, je veux bien essayer 2-3 motos pour comprendre
-ceux qui se plaignent de leurs avant bras,
-ceux qui lâchent le bi pour un V4,
-
ceux la MT09 dont la presse encense le moteur,
J'aurais bien essayé la Mehdimoto mais on s'est pas croisé à ce moment.
Je commence par la daytona 955,puis le tuono V4 pour finir par la MT09
Les Cosses sont l'endroit parfait pour tester la maniabilité, la stabilité et les reprises.
Seul point noir, le soleil couchant sur les reliefs qui envoyait une lumière dure rendant la route difficile à cerner quand elle se trouvait à l’ombre. (faispasleconmickey!)
A refaire le match, l'ordre le plus judicieux aurait été:
1-MT09
2-Daytona 955
3 Tuono V4
Mais bon,je vais livrer mes impressions telles que je les ai eu au moment de l’essai.
La Dayto:
A chaque fois c'est pareil, quand je monte sur une sportive, j'ai un moment d’hésitation (ptitbitissisme) ou je trouve la position tellement absurde que j’hésite à la rendre tout de suite à son propriétaire.
Mais là y a trop de yeux braqués sur moi, spa possible.
Je cherche les repose pieds,même du regard ils sont loin,arf...
Les bracelets,ne sont pas trop bas pour une sportive, malgré tout 5cm plus haut aurait fait du bien à la meule AMHA!
En statique la moto est moins lourde qu'elle en a l'air,bien.
Contact, c'est parti!
Je comprends certaines personnes qui, si elles sont gaulées comme des portes manteau, doivent rapidement souffrir de la position
Là bas, c'est virage sur virage, je n'ai pas trop regardé le compte tour, juste des coups d’œil rapides à celui de la vitesse, mais une chose est sure, le moteur est disponible, rond et offre de belles reprises!
Le freinage avant est piegeux, aucune progressivité, j'ai vite utilisé l’arrière uniquement.
Ce moteur "humainement exploitable",si on l'associe au son qui sort du delkevic, a un putain de charme!
Coté chassis faut jouer le jeu et l'emmener avec le corps mais elle se montre saine et sans trop de lourdeur.
Finalement l'ensemble est très cohérent et en roulage la position se fait oublier(contrairement à d'autres sportives) j'ai souvent entendu parler de la sportive à l'anglaise, maintenant j'ai compris
Merci pour le prêt Zingaro!
Mais on va pas s’arrêter en si bon chemin, je demande la clé de son engin (tuono V4) à Bourrask, pour une danse, celui ci accepte!
La dernière fois qu'on a roulé ensemble j'ai nettoyé la route avec mes fringues moto, il a dû se poser des questions!
Il a dit oui, je prends!
Alors cette meule, encensée par Sebwhoops, me questionne dans le sens ou ils sont tous les deux (Bourrask et Sebw) passés de twins poilus au V4.
En statique, on a l'impression d'être sur un 600 de part la compacité et la légèreté, pinaise ces 1000 modernes sont vraiment trompeurs.
Le guidon est bien large, j'aime ça, ça promet du cochonou, la position est pas mal du tout, ya un peu de tuono v2 la dedans!
Contact, joli son, même au ralenti, je n'avais jamais fait trop attention mais une fois dessus c'est plutôt gratifiant. Ssssswing!
Je relâche doucement l'embrayage, la moto part tout de suite,ok on va y aller pianissimo à basse vitesse.
Une fois sur la route, j'ai un ptit bout de ligne droite avant un premier virage serré, j'en profites pour me déclencher une érection auditive,huuuuuummm!
...et commence à réaliser que ce V4 est un monstre
Le virage arrive, je contrebraque tout en gardant du gaz,nononon, ce n'est pas suffisant!!!
j'y rajoute le corps et là ça tourne
Bon....je ne m'attendais pas à ce que ça soit un SM, mais pour le coup de guidon large ne sert à rien
La moto via sa géométrie et/ou la réponse de son moteur se redresse et "annule" presque le contrebraquage (Quentin ne sortira pas le pied sur celle là!)
Ok le reste va se jouer avec le corps. Entre chaque virage le moteur "te laisse le caleçon sur place" booooooarf c'est grisant, mais c'est TOO MUCH
Le freinage est progressif, bien exploitable et ça vaut mieux!
Une fois assimilé le mode d'emploi, la moto tourne bien, quand tu remets du gaz faut bien la tirer à soi avec le genou extérieur mais le vitesse de passage ne sont pas plus élevé qu'avec la triumph.
Cette moto est une brute et lors d'un essai sur de la route comme les Cevennes, il ne convient pas de se lâcher.
Les 1000 sportifs actuels sont définitivement des monstres, c'est vraiment abusé, je ne vois pas comment, sur les routes qui vont bien, on peut utiliser plus de 50% de la puissance.
Malgré tout ce moteur est génial coté sensation, grosses claques garanties!
En rentrant au camping je me dis qu'il faut vite que je change les pneus du tuono lui faire passer un check up, pour le remettre sur route...parce que là, j'ai le bouillon!
Merci Boubour
Dadga me prête gentiment les clefs de sa MT09, depuis le temps que je veux tester ce moteur! Je m'installe dessus, grosse surprise, la position est vraiment particulière
Comment dire, je suis collé au réservoir, je me recul, je glisse à nouveau contre lui
la selle est pentue! ( c'est une selle personnalisée) Tuh!
Je suis trop proche du guidon dans cette position! Tuh!
Je pose mes pieds sur les cales pieds, cette fois ci aucun problème pour les trouver
mais que c'est bas, ça m'a rappelé le bandit 600
Tuh!
on doit enchainer les kilomètres sans se fatiguer les jambes, mais comment ça se passe sur les gros angles? (réponse de Dagda: c'est le pot qui touche en premier!)
Par contre je kiff bien le compteur ultralisible de la MT!
Bon, ben c'est parti, cette poignée là aussi réagit à la moindre sollicitation et je sors du camping en finesse.
Alors que vaut ce fameux trois pattes? (qu'aucun essayeur-du-dimanche n'aurait apprécié?
)
Première acceleration, premier virage et une somme d'informations qui m'apparaissent:
Le moteur est extrêmement disponible, ne ratatouille pas en bas comme le V4, donne moins de sensation que le trois patte anglais (son,vibration), il y a bien une rondeur commune mais il penche vers le 4 cylindres en ligne avec un coté plus lisse.
Seulement allié à cette moto,il est très exploitable!
La position ne me convient pas mais si on passe outre, la moto s’emmène très bien au guidon, je n'ai pas ressenti le besoin de déhancher, pour autant je passais 30km/h plus rapide qu'avec les autres motos, dans les mêmes virages
Tout de même sur les virages les plus serrés, j'ai eu l'impression de devoir passer une résistance pour la mettre sur l'angle, mais c'est peut être juste le profil des pneus...
Je n'ai pas ressenti d'accoups à la poignée de gaz, le moteur étant volontaire mais pas surpuissant,il faut dire que j'ai tourné la poignée sans trop de délicatesse
Elle gomme bien les défauts de la route, on a une bonne visibilité au poste de conduite, coté châssis RAS.Les freins ne m'ont pas marqué
Je veux bien croire que cette moto puisse remporter des rallyes!
Mais je n'en ferais pas mienne, la position est particulière (selle?) et le 3 pattes est pauvre en sensation, malgré le termignoni.
MAIS ce n'est pas une mauvaise meule du tout!
Merci Dagda
Bon...avec tous ces essais je me suis sorti les doigts et j'ai emmené le tuono V2 se faire changer les pneus et pour verif
parce que là ça démange!
