han ! ca commence ... 

ben achete un speed et monte un carenage de 509...

Pour MCN, ca serait plutot un 675 R

http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/New-bikes/2010/October/oct0710-Video-First-appearance-of-Triumph-Daytona-675R/

pour d'autre ca specule sur un 800 vu que c'est tres proche physiquement d'un 675, et que Triumph vient de Faire un 800....

c'est vrai aussi que sortir un speed 1050 avec le vieux moteur a peine touché pour sortir un 1000 avec logiquement un nouveau moteur, ce serait nawak 

alors alors z'en pensez quoi ? 

perso je trouve que le nouveau speed est une tres bonne base (surtout avec ses feux avant) pour une grosse dayto 

impossible il sont oblige de sortir un gros moulin d au mois 180 cheveaux pour etre credible et competitif

ils sont bien arrivés à sortir 130cv du 675, si on garde les mêmes proportions pour le 1050, ça fait 202 cv 

un bloc moteur, ça se renforce (quelques nervures par ci, par là), de même qu'un vilebrequin, une culasse, des soupapes.
Pour le chassis, le nouveau Speed à l'air de s'etre curieusement allégé, et rigidifié. 

ils sont bien arrivés à sortir 130cv du 675, si on garde les mêmes proportions pour le 1050, ça fait 202 cv 

un bloc moteur, ça se renforce (quelques nervures par ci, par là), de même qu'un vilebrequin, une culasse, des soupapes.
Pour le chassis, le nouveau Speed à l'air de s'etre curieusement allégé, et rigidifié. 

Si tu "renforces" tu alourdis, donc tu brides ton régime maxi, donc ta puissance … hélas.

Pour suivre le raisonnement d'un mec de chez Triumph, ça serait plus un 800 en dayto, ceci servant bien évidemment à faire avancer le chimilimiblique 

Citation de: ReedSmith le 11 octobre 2010 à 18:53:08

ils sont bien arrivés à sortir 130cv du 675, si on garde les mêmes proportions pour le 1050, ça fait 202 cv 

un bloc moteur, ça se renforce (quelques nervures par ci, par là), de même qu'un vilebrequin, une culasse, des soupapes.
Pour le chassis, le nouveau Speed à l'air de s'etre curieusement allégé, et rigidifié. 

Si je suis ton raisonnement, Reed: Une 125 de GP fait ~50ch et un 1000 devrait sortir 400ch. Bon j'suis un peu naze en math mais là...

Sauf que là on parle pas de moto GP, mais de moto de série.

Et en GP, dans la catégorie 1000, personne ne dit que c'est pas possible, mais quel serait l'intéret d'une machine de 400cv ? et quid de la fiabilité ?
En F1 on a bien fait des moteurs de qualif de 1200cv à la belle époque des turbo  ... durée de vie 5 tours 

Si tu "renforces" tu alourdis, donc tu brides ton régime maxi, donc ta puissance … hélas.

euh, pas forcément. tu peux renforcer un bloc en déplaçant de la matière, ou certaines pièces en changeant de matière (alliages légers, toussa..) ou en les concevant différemment.  Heureusement les solutions sont nombreuses.

Si on suit ce raisonnement, un moteur de 1000 de serie de 200 cv et léger, basé sur une conception plus ancienne, n'existerait pas...