Bon à mon tour.
Après juste une impulsion sur le bouton de démarrage de la part du vendeur, le démarreur se lance jusqu'à ce que la bête démarre (je n'avais encore jamais vu cela sur une moto, serait-ce propre à Ducat'?), je grimpe dessus (première fois de ma vie que je pose mon fessier sur une Ducat'
) et première impression, wahou, que c'est haut. Je descends à l'atelier pour qu'ils remettent quelques litres de carburant, et c'est parti.
J'accélère gentillement afin de ne pas arriver trop vite au feu car le vendeur a insisté sur le fait que le freinage était très violent. Et en effet ça freine fort et ce n'est pas très progressif, ça plante presque d'un coup alors que l'on a encore à peine pressé le levier. Mais je dois dire que cela ne me change pas trop de mon Supermot'.
Et autre chose surprenante, c'est la maniabilité. Lorsqu'on la comparait avec un Supermotard, cela me faisait doucement rire lorsque j'ai vu un poids annoncé de près de 180 Kilos... et bien en fait, je n'ai quasiment pas ressentie de différence avec mon XR de presque 50 kilos de moins
Le feu passe au vert, j'ouvre un peu, et la roue avant se délaisse assez facilement, mais je m'attendais tout de même à un peu plus de pêche.
La position est vraiment sur l'avant, non pas que l'on soit couché bien évidemment, mais on est vraiment assis tout proche du guidon, comme sur une cross, et la fourche parait plonger vers l'arrière.
Après quelques virages, dans lesquels l'on peut balancer à droite et à gauche avec une facilité déconcertante, j'ouvre un peu pour tester ce que cela donne à plus de 158 km/h (dixit Testa
).
Arrivé aux environs de 160, en effet, ça commence à louvoyer, et ça s'amplifié légèrement en accélérant plus. Mais même à plus de 180, ça reste tout de même correct. Enfin rien de comparable avec mon XR où il est quasiment impossible de dépasser 160 tellement ça guidonne sévère. Mais il est vrai que pour une moto plus typée routière, et avec une partie cycle comme celui qu'elle possède, surtout en version S, ça ne le fait pas vraiment.
Ca pousse fort, mais on aurait pu attendre un poil mieux d'un 1100 en bi, mais les 90cv sont largement suffisants pour prendre du plaisir, surtout que si l'on est joueur, on se laisse vite tenté à faire le con avec...
je me suis arrêté aux 4 premiers rapports, et gaffe au débattement de la fourche, car ce n'est pas une cross, et l'on a vite fait de venir en butée en reposant la roue avant 
... même s'il faut avouer que ce n'est pas fait pour.J'aurais presque eu envie de la faire partir en glisse à la Ruben Xaus, mais je n'ai pas osé
, le chèque de caution et la peur de casser une si belle moto me rappelant à l'ordre
En résumé, je fut assez agréablement surpris, je ne m'attendais pas à ce qu'elle soit aussi agréable et facile à conduire. Le bicylindre est tout de même nettement plus doux que certains gros monos et la positon est vraiment agréable (sauf si l'on est un inconditionnel des sportives et guidons bracelets, et sauf si l'on veut faire de longues balades). J'ai également bien apprécié le bruit, et je n'imagine pas ce que cela doit donner avec les Termi.
Ducati a vraiment trouvé là le compromis entre routière et supermoto. On peut désormais rouler en supermoto sans être cassé et limité (sauf si ce n'est par l'autonomie, encore que, qui est d'environ 150 kilomètres d'après le vendeur qui roule d'ailleurs actuellement avec). Et même pour le duo, ça a l'air de bien se faire.
