L'entretien passe a 30 000 km et tous les 4 ans pour les courroies selon les rumeurs... 

Les révisions sont espacées à 15000 Kms (ou tous les ans). Et le pastillage tous les 30000 kms. L'entretien va devenir moins cher que sur une Jap.  Manquerait plus qu'elle soit fiable, et la légende des Ducati en prendrait un sacré coup. 

@Swhoops: t'as des gouts de luxe! Le S4Rs il ne courre pas les rues! Normal il était nettement plus cher que la dernière monster! Par contre il reste plus léger que cette dernière!

et oui je sais .... 
Mais tout ça, ça ne vaut pas la SF !!  Que va-t-elle devenir ?? parce que ça serait quand même dommage de ne pas continuer sur la lancée et de faire une SF Panigale !   

Le problème avec le Monster c'est qu'ils ne peuvent pas toucher la ligne pour la rendre + actuelle ou + agressive sans que les intégristes Ducati viennent gueuler.

Ils pourraient se permettre ça sur la SF, et à mon avis ils ont tout intérêt à le faire, car je doute qu'ils puissent concurrencer les gros roadsters que lance la concurrence avec ce Monster.

Pour le SF: Si elle devait exister! Sinon j'aurais jamais eu la brèle ultime de la mort qui déchire tout que je kiff trop!  Lorsqu'elle est sortie il n'y avait plus de monster liquide en concession. Autre chose intéressante. Il restait des cadres, des bas moteurs de 10, la production du 11 était en cours, les pièces de 848 étaient abordables (grandes quantités écoulées). Investissement mini pour étoffer la gamme quoi!
Après pour mon avis "a moi": les deux motos n'offrent pas du tout les mêmes prestations. L'une est une monster (avec tout ce que ça a de routier) l'autre est un sf issue d'une sportive (avec tout ce que ça implique, empattement, "lourdeur" a emmener, partie cycle plus saine quand le rythme augmente, garde au sol.....)

@mickey: C'est une DUCATI donc c'est cher et puis c'est tout!
Reco constructeur bête et méchante: ce sont les mêmes qu'ils font durer deux fois plus. L'usine qui fabrique pour ducati vend les courroies deux fois moins cher sans le marquage "ducati" dessus. Comble du comble les courroies de D4 et T4 ne sont pas spécifiques a Ducati et coutent donc moins cher que celles des D2 en sortie d'usine. Mais sont facturées plus chère en concession chez nous... MAIS allez savoir qui de l'usine ou de ducati a fait la préco des deux ans et vous résoudrez l'énigme "qui de la poule ou de l'oeuf..." Bref... Si tu trouves des gens pour tester la longévité des courroies au dela des 2 ans fait nous signe on voudrais avoir le résultat!!!