Elle est térrible :10:
Reste juste l'essai
Et si mon banquier( :kill2: ) accepte
adieu SV :boulet:  :boulet: , bonjour 675

c'est vrais! quel est belle la petite.....daytona! vivement un plus gros cube.

point de vue assurance, c'est bon car triumph n'a pas la cote de vol des "vraie" japonaise....

Je pense qu'il y a une carte à  jouer la ...

Ca peut se dealer avec l'assureur en face je pense.  ;-)

extrait chope sur le forum triumphall a propos de cette superbe 675  8-)

étant à  Londres hier, je suis tombé sur un article réalisé en exclusivité avec 32 pages spéciales sur le Daytona 675. Je vous livre ici le texte qui résume tout ça et que je vais mettre en ligne sur le site pour le 675.

Lisez bien, y'a pas mal de réponse à  tout ce qui a été dit plus haut.

Le Daytona 675 vient de la réflexion qui a été celle de Triumph quand il a vu l'echec du TT600. Le TT600 a été réalisé car à  l'époque, les enquètes demarchés indiquaient toutes que les acheteurs de 600 supersport recherchaient un 4 cylindres en ligne hyper performant et pas autre chose. Triumph a décidé de suivre les conseil de leur étude marketing et ont choisi le design plus plus en manque d'inspiration qu'il était possible de choisir.... Le TT600 n'apas rencontré le succèsmais peu importe, ça a permis à  triumph de se perfectionner dans le développement d'un moteur très performant et surtout surtout de disposer des clés de réussite pour réaliser un super chassis de supersport. Car même si le TT600 n'a pas un moteur au niveau dela concurrence sa partie cycle elle est une vraie réussite.

En 2001 arrive un nouveau directeur marketing qui annule le porket de la dayto 1300 cc, une sorte d'Hayabusa anglaise. Pourquoi ? Car l'architecture 4 cylindres de ce 1300 ne répondait pas à  l'image de la marque. Abandonner ce projet a permis à  Triumph de se consacrer à  la Rockett...un 3 cylindres, à  la ST 1050 et au Speed 1050 des 3 cylindres ET au daytona 675 un 3 cylindres aussi. Triumph a définitivement orinté sa production moteur vers les Bi et Trois cylindres. Plus de 4 cylindres en projet.

Donc, quand il été question de renouveller le TT600 en 2000, le daytona 600 a pris la relève améliorant encore les performances du chassis, mais l'objectif était clair, réaliser un 600CC en 3 cylindres. L'ambiance de travail : après de longues discussion avec le Boss de Triumph celui ci valide le projet avec aucune limite, l'objectif est de fairela plus belle moto possibl, quitte à  faire un supersport, autant construire la moto qui serait la plus belles et performante moto construite par Triumph. Cette moto devait en tout point reprendre toutes les valeurs et traditions de la marque anglaise.

Le premier choix c'est donc porté naturellement vers le 3 cylindres. Les ingénieurs ont commencé à  bosser dessus tandis que les essayeurs paufinaient la mise au point du chassi à  l'aide d'un chassis de 600 dayto corrigé, corrigé et encore corrigé !

Le design. La procédure habituellement utilisée par Triumph est de donner un cahier des charges avec le segment de marché de la moto à  4 ou 5 bureaux d'études qui pondent chacun 10 modèles, et Triumph en choisi un ou 2 et l'agence l'affine jusqu'au produit final.... Pour la 675 c'est un développeur qui a demander le droit de travailler sur le look et de travailler dessus. La première copie est celle d'une moto minimaliste qui propose déjà la ligne de l'actuelle 675. L'équipe valide car c'est exactement ce que tout le monde veut voir ! Ils ajoutent le carénage avec l'aide d'un designer et après plusieurs essais 3 variantes sont proposés à  un échantillon de motards qui ont tous confirmés le modèle que vous pouvez admirer en photo. Ce qui est saisissant, c'est que pour Triumph, LA moto c'estle T595. C'est ce modèle qui fait référence esthétiquement parlant. Toute l'équipe Triumph voulait reprendre les lignes du T595 et lui donner un air moderne, pas anguleux mais pas non plus aussi rond. Si vous regardez bien de profil un T595 et le 675 effectivement la ligne est vraiment calquées dessus. Donc à  ceux qui pense que Triumph à  copier la concurrence sachez qu'ils sont vraiment desapointé que l'on puisse penser cela, carleur référence de travail a été le T595 !

Le look, le moteur, le chassis, tout est prêt !  Triumph a développer son propre système d'injection avec son propre logiciel de courbes d'injection puissance, couple etc ne sont plus limité par la programmation du system auto sagem qui était utilisé jusqu'à  lors.

Le look : le plus sobre et le plus efficace possible, elle doit être un objet de contemplation
Le moteur :un vrai 3 cylindres, coupleux très tà´t et une grosse alonge caractéristique des 600 avec une puissance honnète. Les choix moteurs furent simple, Triumph c'est refusé des développement onéreux et non rentable tout cela pour gagner 1 cheval par là , un cheval parlà  bas....
Le chassis : a priori le meilleur chassis qu'il est possible de faire pour Triumph à  ce jour.

Cette moto estun concentré de savoir faire et d'envie, toute l'équipe, toute la marque a voulue faire la plus belle, la plus performante moto qu'il leur était possible d'imaginer et de concevoir.

Les 2 essayeurs prirent contact sur la route avec la belle sur un circuit en Espagne. Dès les premiers tours et dans une configuration prototype  les commentaires sont : cette moto est incroyable, je n'ai jamais ressenti ça depuis bien bien longtemps, cette moto est magique, elle rentre dans l'histoire. Le chrono ne pardonne pas. Le 675 est 3 seconde en dessous du temps le plus rapide du circuit en 600 supersport  

Les journalistes anglais qui ont eu la chance de pouvoir faire cet article ont été invité donc à  visiter les bureaux d'étude et ont eu accès à  toutes les étapes de la conception et à  toutes les infos. Jamais un constructeur n'a fait cela avant la présentation officielle d'une moto à  un salon etc... Prendre contact avec la belle avant tout lancement commercial ce n'est même pas imaginable, ça n'existe pas....et là  Triumph ouvre les portes de l'usine, montre la moto et surtout la fait essayer aux journalistes qui ont eut deplus l'autorisation de faire un comparatif avec les références du moment : CBR600RR, Kawa 636 Ninja... Le gars de chez Triumph les regarde en se marrant et en disant que de toute façon il n'existe pas meilleure supersport   Les journalistes sont très très très surpris car généralement le constructeur se dispense bien de tout commentaire et surtout de faire essayer un prototype de série directement en essai libre sur route et face à la concurrence    

Qu'est ce que Triumph a pu faire pour pouvoir avoir une telle attitude    

Les journalistes partent et début des essais ...première pose : Euh...dis donc toi avec la Triumph t'es à  fond parce que là  sur la Honda je peux pas rouler plus vite et j'ai rarement roulé aussi vite sur route !!!!! Pareil pour le compagnon sur la kawa etles autres...et pourtant ce sont des pilotes chevronés à  très gros chronos ! Chacun prend son relais sur la Daytona 675....un seul verdict, le daytona est irrémédiablement devant, une maitrise incroyable, un chassis de folie, un moteru extraordinaire, cettemoto surclasse toutes les autres, tous prennent consciance qu'il font partis de premier à  chevaucher le nouveau mythe mécanique du 21th.

La conclusion qu'ils portent : dans la production moto, il y a des moto uniques, des mythes. Pas autant pour leur look mais surtout pour leur avancée technologique et leur incroyable puissance, maîtrise etc....toute comme la Honda RC30 et la ducati 916 en leur temps au moment de leur sortie, la Daytona 675 est à  nos yeux une machine unique, précisieuse et magistrale.

5000 exemplaires seront construits en 2005, 1000 sont réservés à  l'angleterre. Tous les essayeurs ont signés leur bon de commande pour avoir le mythe au garage.

Une nouvelle icone est née.

ps: c'est extrait du magazine Bike qui fait reference outre-manche...
ki n'en veut?   8-)  

J'achete!!!!!       , en noir!

Ou est ce que l'on peut l'essayer?

Merci chewie
C'est assez impressionnant comme avis, balancer autant de fleurs comme ca, c'est tres rare
On pourrait douter d'une certaine manipulation médiatique mais ca serait vraiment trop gros.

Enfin bref, reste plus qu'à  se faire son propre avis ;-)

C'est une vraie tuerie!!!!!!!  :-o  :-o  :-o