Citation de: idltalk le 20 septembre 2009 à 01:28:31

Faut dire qu'une MV de face c'est pas ce qu'il se fait de plus original non plus ....
Une sorte de mélange entre un gex et .... c'est tout !

Heu!!! Quel gex et de quelle année  Pour info la MV Agusta F4 existe depuis 1999 (750 F4) certes son design ne surprend plus mais ça fait pas moins de 10 ans qu'il éxiste. Si tant est que l'une ait inspirée l'autre, un gex de 99 ça ressemblait carrément à ça:


 Et là j'ai bo chercher ce qui a pu inspirer Massimo TAMBURINI de cette moto pour réaliser la F4   ... Je vois toujours pas 
 Bien que j'apprécie (trés secretement  ) le design des gsxr actuelles (et le SRAD n'en fait pas parti ), il est des comparaisons outrageuses envers un maître incontesté du coup de crayon, qu'il ne vaut mieux pas tenter   

maké ! ca lespile l'amoul à l'italienne !! maké c'est beau ! 

je te prendrai en passagère si tu veux exaucer un rêve... t'es con... fallait me demander   

Bah t'as raison Enmousse, je m'ai planté !
Je pensais pas que le design datait de 1999 
Sacré bon vieillissement   

N'est-ce pas ?  

Citation de: EnMousse le 22 septembre 2009 à 22:27:10

Citation de: idltalk le 20 septembre 2009 à 01:28:31

Faut dire qu'une MV de face c'est pas ce qu'il se fait de plus original non plus ....
Une sorte de mélange entre un gex et .... c'est tout !

Heu!!! Quel gex et de quelle année  Pour info la MV Agusta F4 existe depuis 1999 (750 F4) certes son design ne surprend plus mais ça fait pas moins de 10 ans qu'il éxiste. Si tant est que l'une ait inspirée l'autre, un gex de 99 ça ressemblait carrément à ça:


 Et là j'ai bo chercher ce qui a pu inspirer Massimo TAMBURINI de cette moto pour réaliser la F4   ... Je vois toujours pas 
 Bien que j'apprécie (trés secretement  ) le design des gsxr actuelles (et le SRAD n'en fait pas parti ), il est des comparaisons outrageuses envers un maître incontesté du coup de crayon, qu'il ne vaut mieux pas tenter   

maké ! ca lespile l'amoul à l'italienne !! maké c'est beau ! 

je te prendrai en passagère si tu veux exaucer un rêve... t'es con... fallait me demander   

 J'aurai bien un rêve à exaucer mais il me semble que ni toi ni ton monochrome de sucekiki n'êtes dedans (mon rêve hein !!)) 

Peut-être qu'il y a des contraintes techniques qui font que 3 cylindres en moyenne cylindrée  ça fait obligatoirement 675cm3.

Ou alors c'est du marketing 

je pense que ca à en effet un rapport avec le rapport alesage / course pour avoir un moteur " rempli "en fonction des tr/min ( pour  675 cm3 c'est (74 x 52,3 mm ))

quand tu rajoute dans le bloc moteur complet, sa position dans la moto et les éléments autour, conservé une becane legère -( 170 kg ) avec un 750 c'est plus aussi facile. c'est assez rare d'avoir des moulins dont l'alesage dépasse de 50% la course (la on va parler de super carré).
 si t'augmente l'alésage tu change ton remplissage, tes soupapes, ton allumage, bref en cascade c'est un nombre impressionnant de contraintes qui font que c'est peut être pas aussi simple que collé trois moulins de 250 cote à cote .

cf : http://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_supercarr%C3%A9

moi parcontre ce qui m'intrigue c'est : 140 chevaux à 14 000 tr/min

j'trouve ca assez haut pour un trois cylindre, ok hypersportif peut être mais la daytona, c'est puissance maxi de 128 ch à 12 600 tr/min revue à la hausse avec une zone rouge fixée à 13 950 tr/min, soit 450 tr/min plus haut que sur le modèle actuel. sortir 12 chevaux de plus oui, mais à 14000, v'la les contraintes du moulin. (qui à dit mécanique italienne? )

Oui mais là c'est pas Triumph, C'est MV  , des orfèvres de la mécaniques.

Ben disons que ça pourrait au moins justifier le prix de la moto. De là concurrencer réellement la daytona, qui me semble être la meilleur réference dans sa catégorie, il y encore un parcours important niveau caractéristiques et il ne suffit pas de s'appeler MV Agusta pour parvenir à réaliser une moto à la hauteur de leur égo.

@ Byronn: T'as vu bibi j'ai passé de la pommade à Triumph!! J'ai toujours droit à mon essai dit hein??? 

réservé aux eunuques 

moi parcontre ce qui m'intrigue c'est : 140 chevaux à 14 000 tr/min

j'trouve ca assez haut pour un trois cylindre, ok hypersportif peut être mais la daytona, c'est puissance maxi de 128 ch à 12 600 tr/min revue à la hausse avec une zone rouge fixée à 13 950 tr/min, soit 450 tr/min plus haut que sur le modèle actuel. sortir 12 chevaux de plus oui, mais à 14000, v'la les contraintes du moulin. (qui à dit mécanique italienne? )

Les contraintes d'un 3 pattes 675 à 14000trs sont probablement pas pires que celles d'une 1000 4 pattes au même régime, non ?  Et on commence à s'en rapprocher.

Avec la différence de prix entre Dayto et MV, on peut tabler sur des traitements des cylindres, des matériaux, etc... qui peuvent tenir le choc à plus haut régime. Les 1000 de GP (au temps des 1000) prenaient plus de 17000trs. Et je n'ai jamais entendu parler de casse moteur.

Ne pas oublier non plus que MV se fait aider par Ferraillerie (  ) pour les moulins, et que ce sont des motoristes capable de faire tourner un V8 4.8 de cylindrée (soit 600cc de cylindrée unitaire) à 9000trs... Vous imaginez une MT03 à ce régime, vous ?