Lyon Motard
Motos et Motards => Motos => Discussion démarrée par: Mehdingue le 24 juin 2012 à 17:51:46
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Voici celle qui est dans mon garage depuis hier.
C'est un modèle 1985 qui totalise 50 000km.
Elle porte quelques blessures sur ses carénages mais elle en a encore dans le sac la p'tite vieille.
(https://www.lyonmotard.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fnsa30.casimages.com%2Fimg%2F2012%2F06%2F24%2F120624053533446973.jpg&hash=96f1f11dae62760d05080cb16b161aa8) (http://www.casimages.com/img.php?i=120624053533446973.jpg)
(https://www.lyonmotard.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fnsa30.casimages.com%2Fimg%2F2012%2F06%2F24%2F120624053553515885.jpg&hash=40e087b6ca4ec23413a38bb88c847e86) (http://www.casimages.com/img.php?i=120624053553515885.jpg)
(https://www.lyonmotard.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fnsa30.casimages.com%2Fimg%2F2012%2F06%2F24%2Fmini_12062405364737868.jpg&hash=0fa91034abb8863af07d7e0ad56c8e27) (http://www.casimages.com/img.php?i=12062405364737868.jpg)
(https://www.lyonmotard.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fnsa30.casimages.com%2Fimg%2F2012%2F06%2F24%2F120624053711313455.jpg&hash=928a12274e3177d1ba9a608c95b13713) (http://www.casimages.com/img.php?i=120624053711313455.jpg)
(https://www.lyonmotard.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fnsa29.casimages.com%2Fimg%2F2012%2F06%2F24%2F120624053959384604.jpg&hash=23bf8f2ec9f0a624d41149e7641e189c) (http://www.casimages.com/img.php?i=120624053959384604.jpg)
niveau pilotage, c'est une sportive, certes, mais elle est très confortable.
La selle est large et bien rembourrée. Les demi-guidons sont relativement hauts et ouverts. Les jambes ne sont pas trop pliées, ce qui soulage bien sur longs parcours. La protection du demi carénage suffit pour un vitesse de croisière soutenue mais le casque prend encore pas mal de remous. Les commandes sont onctueuses, comme une Honda! ::)
Le petit 498cm3 est très souple et hargneux dans les tours où il sort ses 70ch. A partir de 7000trs, il commence à tracter correctement et de 9000 à 11500 il distille une belle poussée sans déborder la partie cycle >:D. La sonorité est typique du V4: très sympa! :coolsmiley: Le couple est peu important mais présent à tous les régimes, ce qui permet de relancer en 6 dès 40km/h. Il offre un bon frein moteur, idéal pour corriger une trajectoire sans jouer du frein arrière. Les perfs du moteur ne sont pas ridicules dans l'absolu avec un 12"4 au 400 DA et un bon 200 en pointe.
La partie cycle est très homogène, sans surprise. il est possible de prendre pas mal d'angle avant que les cales pieds ne viennent toucher.
Les pneus étroits et la roue avant en 16 offrent une vivacité et une agilité incroyable! :o les gommes sont neuves, certes, mais on sent que les pif-paf sont une simple formalité! Les 185kg paraissent 30kg de moins :idiot: Ce qui me surprends c'est qu'il me reste quelques mm de bande de trouille à l'arrière alors qu'elle est totalement gommée à l'avant! habituellement, c'est plutôt l'inverse! Le pneu arrière en 130 au lieu du 110 d'origine explique sans doute cela ???
La tenue de route est très bonne. On peut passer en courbe à des vitesses très honorables sans se faire peur. Dans le très sinueux, je passe au moins aussi vite qu'avec mon ex Fireblade! :-X :angel:
Les suspattes sont inégales. La fourche excelle avec son système antiplongée et l'assistance par air pressurisé, mais il faut dire qu'elle vient d'être vidangée... Le monoamortisseur arrière prolink est confortable mais un peu molasson :-\. Il faudra que je le regonfle un peu et que je vois s'il me reste des crans pour le durcir un peu, sinon je monterai un adaptable de qualité.
Le freinage est correct sans plus. La puissance est acceptable mais le mordant est absent. Des durites aviation est des plaquettes plus tendres amélioreront sans doute l'affaire.
les aspects pratiques sont limités (pas de logement sous la selle ni d'horloge ou encore de jauge) mais il y a une béquille centrale, bien pratique pour les graissages.
L'autonomie avant réserve est moyenne: 200km environ en tapant un peu dedans mais le reservoir ne fait que 15l.
Au final, cette moto me procure beaucoup de plaisir car j'ai l'impression de l'exploiter (presque) à fond. Là où la Fireblade m’obligeait à en garder une bonne louche pour ne pas me satelliser ou exploser le premier radar :gourdin:, je peux désormais me lâcher un peu plus facilement :D.
J'hésite à la personnaliser car elle est full stock, ce qui est rare sur une machine si ancienne... mais quelques modifs telles qu'un amorto, des durites, des commandes reculées, un amortisseur de direction et un petit trio: KN, irridium, dynojet, me titille! :D
Au plaisir de rouler avec vous!
Mehdi
:)
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Félicitations.. :top:
Laisse là full stock, elle aura plus de valeur. :coolsmiley: Mais tu peux modifier ton amortisseur et ton freinage. ;)
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Féloches et bienvenu à Baby V4.
J'ai la RT, au cas où...
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Féloches et bienvenu à Baby V4.
J'ai la RT, au cas où...
L'ancienne propriétaire me l'a donnée avec les factures ;)
merci!
J'aimerais bien tester tivefy pour voir la différence ::)
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T'as plus qu'à attendre que je rentre de Ch'Nord...
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Vraiment belle :top: félicitations.
J'aurais aimé trouver une VT dans cette état :-\ ...un de ces quatre faudrait faire une balade de vieilles meules non ??
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Elle est top ta nouvelle ;)
Féloch ma poule :)
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Sympa ton retour :top:
Etrange d'avoir mis un 130 à l'avant non ???
Mais ex 750 Paso était en 130/16 d'origine, j'avais bien apprécié le compromis du 16 pouces pour la vivacité et le 130 pour l'accroche sur l'angle au final ;)
Par contre à l'époque où je l'avais seul Michelin fait cette taille et fallait s'armer de patience pour en avoir un :-X
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félicitation !!
le 1er gros cube que j'ai piloté, c'était le même mais en 750 !! Je connais bien, mon père en a restauré une y'a quelques années !!
Une brèle sympa avec un gros frein moteur, et une superbe sonorité !! :love:
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tres , tres belle machine !!
felicitations , pour ma part , j'aime les VFF, VFC et VFS de la même époque , model que j'ai eu la chance de posseder (VF750F)
:top: :top: :top:
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Etrange d'avoir mis un 130 à l'avant non ???
Non, c'est l'arrière qui est en 130/90/18 et l'avant en 100/90/16 ;)
D'origine l'arrière est en 110/90/18 :o
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Ils aimaient la glisse à l'époque ;D
En tout cas vu la puissance développée pour une 500, un 130 n'est qd même pas du luxe pour lui tirer sereinement sur les pistons ::)
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J'ai réussi à prendre 13000trs et 140/150 avec le 400 :love: :love: :love:
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Tu parles de vitesse de pointe? Il te manque la 5ème et la 6ème :o !!!
la mienne prends 210 compteur à 11500trs... je doute d'une telle différence entre une moto et sa remplaçante ???
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:top: en bien belle étât ce VF :top:
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Tu parles de vitesse de pointe? Il te manque la 5ème et la 6ème :o !!!
la mienne prends 210 compteur à 11500trs... je doute d'une telle différence entre une moto et sa remplaçante ???
Je n'ai que 48ch... De plus, la B à F est pleine de trous; Le pneu AV est hors d'age et l'AR c'est un Macadam 50; j'ai un "freinage" In Board...
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Waoooo... Elle est belle et son moteur est vraiment mignon. Au top!!! :top:
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Félicitations.. :top:
Laisse là full stock, elle aura plus de valeur. :coolsmiley: Mais tu peux modifier ton amortisseur et ton freinage. ;)
j'ai suivi tes conseils. J'ai durci l'amortisseur arrière, en augmentant la précontrainte. J'ai aussi regonflé le système d'assistance par air. J'ai kiffé le concept de regonflage avec une pompe à vélo :D (merci Fredingue ;) )
honda moto lyon m'a revu la carburation et a fait une totale (réglages carbu + jeux soupapes) et elle tourne enfin parfaitement. Le moteur a gagné en nervosité et en souplesse mais aussi en allonge.
ils ont aussi purgé les freins et c'est le jour et la nuit :o
Elle freine vraiment bien désormais.
ils ont également refait une vidange fourche suite à un spi claqué à 1000km.
à se demander si tout avait été réellement fait sur la facture de 900 euros qu'ils ont fait payé à l'ancienne propriétaire (une jeune permis ::)).
Tout ça pour la somme de 0 euros :coolsmiley: sans discuter.
d'un côté je dis: merci honda moto lyon (sisi! :) )
mais d'un autre, il serait normal qu'une jeune permis lâchant 1200 euros de factures, en comptant le train de pneus neuf, pour partir serein sur sa première moto,, n'ai pas besoin de revenir pour que les travaux soient correctement réalisés :-\
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8) :top:
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yeah ;)
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EMC monté, freinage en cours d'amélioration, allègement en cours... vivement le rallye du beaujol'pif!
Posté le: 31 Mars 2013 à 00:31:36
(https://www.lyonmotard.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fnsa33.casimages.com%2Fimg%2F2013%2F03%2F31%2F130331123832409752.jpg&hash=402624ea1805d137efaf25eaeaba0c8c) (http://www.casimages.com/img.php?i=130331123832409752.jpg)
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:top:
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c'est bon ca poto >:D >:D >:D >:D >:D
avec l'EMC ca dois changer la vie non??? >:D :top:
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c'est bon ca poto >:D >:D >:D >:D >:D
avec l'EMC ca dois changer la vie non??? >:D :top:
disons que ça ne saucissonne plus du tout, là où c'était souple comme un trail à l'ancienne ;D
mais surtout, désormais, ça freine fort!
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baby ayant rendu l'âme (tarte puis casse moteur) je suis sur le point d'en acheter une nouvelle identique :D Gros missiles bodybuldés, préparez les mouchoirs: baby V4 is back ;D
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baby ayant rendu l'âme (tarte puis casse moteur) je suis sur le point d'en acheter une nouvelle identique :D Gros missiles bodybuldés, préparez les mouchoirs: baby V4 is back ;D
>:D
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Super bécane Oo Elle est bien jolie pour une cougar !! Et hyper bien conservée ^^
Féloche !!
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vff 1000 bol d'or ??
::)
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des news!
je suis allé voir une vf pas mal sur le papier...
je regade la brêle, tout semble en état acceptable: disques neufs, carénages propres, consommables ok, suspensions en bon état, etc. Jusque là, tout va bien.
Je pars faire un essai et je me fait peur même à basse vitesse. lancée, la moto trajecte étrangement, je manque de me tarter au premier virage. J'y vais mollo mais la sensation de flou, de manque de grip et une direction qui refuse le contre-braquage en enrée de virage me font croire à un cadre complètement hs. Je fais vite demi tour.
Je demande alors au gars s'il y a de l'air dans ses pneus. Il semble ne pas savoir car la moto n'a pas servi depuis l'été. Je le laisse aller faire les pressions. Retour, j'essaie de nouveau. La moto se comporte enfin correctement. Il restait 1 bar par pneu :o !!!
J'ai évité la tarte de justesse ::)
Ceci étant, j'ai fait décroché les roues à chaque virage de la montée vers soucieux en jarest... les pneus semblent secs et en gomme dure de base.
J'ai négocié le prix pour payer deux pneus neufs et on a tapé dans la main.
Pour une bouchée de pain, je pars avec une VF500F2 de 1984 (et oui...) qui ne totalise que 34000km et qui est en état très acceptable... rien à voir avec la mienne (rayée, tartée, échappements troués, disques hs, embrayage qui patine à froid, embiellage hs, segementation morte, etc.).
Sur la nouvelle, il me reste simplement à monter mon EMC, récupérer deux trois babioles de mon ancienne comme la bulle (celle-ci a un éclat), vidanger par précaution, faire les filtres et les bougies, purger les dot de freins (histoire de repartir serein) et virer tout ce qui n'est pas utile pour l'alléger de quelques kg. Elle sera alors prête pour bouffer des virolos à ne plus en finir :D
De toutes façons, au prix où je la touche, je ne risque rien...
Gavage à l'horizon!
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http://www.leboncoin.fr/motos/598002445.htm?ca=22_s
négociée à 250 euros de moins, ça va bien ;)
mon seul regret est que je préfère la couleur de mon ex mais mes plastiques sont morts et tiennent au fil de fer :geek:
il ya un truc que je n'explique pas: pourquoi une machine qui est la 500 4T la plus puissante (de série, hein...) jamais produite, qui à l'époque enterrait les 350 RDLC (mais coûtait 40% plus cher en neuf... d'où sa rareté) se négocie aujourd'hui si peu chère, alors que les RDLC s'envolent au niveau des prix de revente? Tant mieux pour moi, mais c'est incompréhensible! J'ai quand même eu quelques bécanes entres les mains, aucune ne m'a procuré autant de plaisir à l'arsouille, tout en étant douce et facile au quotidien. Elle cumule les qualités tant pratiques que dynamiques. Elle peut en remontrer à des motos bien plus affutées sur le papier, ma ZXR la première! C'est un modèle méconnu... si vous cherchez une seconde moto ou tout simplement le plaisir à pas cher, je la recommande vivement, d'autant plus qu'elle reste facile même pour un débutant...
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Feloches poto et je la trouve largement aussi belle que ton ex ;)
Je pense que l'on va bientôt assister à une grande, très grande soirée ninka :dead: :geek: :geek:
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Feloches poto et je la trouve largement aussi belle que ton ex ;)
Je pense que l'on va bientôt assister à une grande, très grande soirée ninka :dead: :geek: :geek:
Dès que les babioles prévues seront faites, compte sur moi! :D
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putain elle est propre !!!
felicitations !
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Putain j'y traine sur le bon coin et pourtant , belle affaire spendide ! :coolsmiley:
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http://www.leboncoin.fr/motos/598002445.htm?ca=22_s
négociée à 250 euros de moins, ça va bien ;)
mon seul regret est que je préfère la couleur de mon ex mais mes plastiques sont morts et tiennent au fil de fer :geek:
il ya un truc que je n'explique pas: pourquoi une machine qui est la 500 4T la plus puissante (de série, hein...) jamais produite, qui à l'époque enterrait les 350 RDLC (mais coûtait 40% plus cher en neuf... d'où sa rareté) se négocie aujourd'hui si peu chère, alors que les RDLC s'envolent au niveau des prix de revente?
as tu deja essaye un 4Lo (oui j'ai fait quelques progres en 2T :D) ?? tu comprendras :D
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as tu deja essaye un 4Lo (oui j'ai fait quelques progres en 2T :D) ?? tu comprendras :D
[/quote]
je n'ai pas encore eu cette chance. J'ai eu brièvement une 31K, entre les mains et j'en garde un souvenir positif au niveau moteur mais la partie cycle, peut-être fatiguée ou mal réglée m'avait laissé songeur... légère mais instable à vitesse soutenue. Mais ça remonte à loin! Peut ^tre aurais-je un avis différent aujourd'hui ;)
En attendant la VF5, c'est la puissance et la cylindrée de la mv d'Ago :idiot: :2funny:
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Félicitations. :top: Oldies but goodies. C'est des motos qui ont une âme, ces anciennes. C'est pour ça aussi que j'aurai du mal à rouler en moderne. Et puis on est pas emmerdé, avec l'électronique et la loi des 100 cv. >:D
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Fecilitation!!
On the piste again?! ::)
PS : J'adore : "vend moto honda 500 vff2 33689 km d origine cordialement "... Le mec serait pas socialement inadapté, des fois??! ;D
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felicitation ,
j'aimerai bien tester à l'occase ,
des que j'ai la nouvelle on se fait un petit echange d' honda ???
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felicitation ,
j'aimerai bien tester à l'occase ,
des que j'ai la nouvelle on se fait un petit echange d' honda ???
je suis prêteur ;)
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ça roule ,je récupère le SP1 la semaine prochaine ,normalement ,je te ferais signe :top:
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ça roule ,je récupère le SP1 la semaine prochaine ,normalement ,je te ferais signe :top:
>:D miam! :top:
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ça y est! Baby V4 est dans ses nouveaux appartements!
récupérée ce matin, j'ai fait une inspection détaillée. J'ai fait changer le gommard arrière. Elle était montée en 110 90 18 avec des Metzleler ME1 :o Les pneus avaient aux moins 20 ans :dead: Le nouveau BT45 en 130, va faire du bien à la tenue de route :idiot:
J'en ai profité aussi pour vidanger correctement à la 15W50, aller acheter du dot 5 pour la purge des freins et de l'embrayage (commande hydraulique ;) ) et des bougies irridium....
J'ai aussi des plaquettes neuves en métal fritté qui seront mieux que les organiques d'origine! Les plaquettes avant ont 30 ans! :o comme le kit chaîne...
En regardant bien, tout porte à croire que les 33800km sont d'origine :top: Tout est propre, pas bricolé... elle semble avoir été soignée, plusieurs petits détails le prouvent quand on hôte le réservoir et les carénages. :)
Il me reste donc à fiinr le petit travail de remise à jour que je complèterai par une vidange du circuit de refroidissement (et virer le calorsat), une bonne synchro (importante sur un V4), vérifier le tendeur de distri et faire le jeu aux soupapes.
Avec des gommes neuves, l'EMC, les durites avia, les plaquettes neuves (les disques sont neufs), les fluides remplacés et les réglages moteurs faits, elle va péter le feu!
Vivement les prochains virolos! :D
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Féloche ! Ca mériterai une petite photo quand même ;)
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Grâce à l'aide précieuse du Viking, le nouveau baby V4 est enfin équipé de son EMC. Il me reste quelques bricoles à faire mais ça prend forme doucement. Par contre, j'ai vidé les carbus à dépression en la faisant tourner avec le rovinet d'essence sur "OFF". On a tout essayé ou presque pour réamorcer le système, sans succès... malgré la RMT en mains!
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débranche le tuyau de dépression et aspire pour remplir tes cuves !!!
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on a essayé, sans succès :-\
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T'es sur et certain que tu as pas une bulle d'air qui reste coincé?
Vécu inside lors d'une panne sèche. :dead:
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à priori, j'ai le truc pour la faire repartir. il faut shunter deux fils du relais de pompe à essence pour la mettre en marche forcée, le temps de réamorcer le circuit ;)