Lyon Motard
Motos et Motards => Motos => Discussion démarrée par: titimoby le 10 juin 2013 à 16:20:29
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Je partage ici, des fois que ça serve à quelqu'un d'autre.
Pour situer mon usage 2 roues :
- je vais au boulot tous les jours avec : 35 km A/R avec voie raide 90 km/h sur les 3/4
- j'emmène régulièrement mon fils au collège le matin.
- je suis assez cool de la poignée, j'aime me sentir en sécurité
Je suis parti sur un à priori trail routier parce que ça me plait, mes les essais décideront.
Pour des raisons qui me sont propre, ce sera certainement un financement par crédit sauf occasion exceptionnelle.
En avant...
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Premier essai le 5 juin à 13h30.
Je pars sur une Honda NC700X.
En statique, mon 1m82 se sent bien.
Connaissant un peu le coin autour des concessions, je pars sur un peu de petite ville, pour aller sur de petites routes.
C'est assez confortable, plutôt rassurant comme comportement.
Sans rouler particulièrement fort, la portion avec de petits virages s’enchaîne facilement et on se sent bien, au bémol d'un peu de pompe à l'arrière dans certaines sorties de virage (amortisseur un peu réglé mou surement)
Par contre, je ne suis pas extra confort au niveau des cuisses, je ne trouve pas de position agréable que le réservoir ne perturbe pas.
Après un petit bout de ville, je vais pour prendre un bout de voie express pour rentrer à la concession.
Je viens là exprès, il y a une entrée qui enchaîne 3 voie d'insertion, en partie en virage.
Je suis venu en connaissance de cause, voir comment se comporte la relance avec le rupteur.
En effet, cette NC700X partage une motorisation qui vient au départ d'une voiture.
Du coup, gros travail aboutissant à une consommation très raisonnable mais rupteur à 6400 tr.
A l'aller, en ligne droite, je suis allé le déclencher volontairement pour ressentir sans surprise.
Mais là, en pleine poussée de 3ème pour m'insérer depuis la dernière voie d'insertion, le rupteur m'a surpris et pas en bien.
Retour concession, restitution des clés et ... prise de RDV pour la CB500X et la F
Dommage que ce rupteur ne me convienne pas, le reste est vraiment bien conçu.
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:top:
Pour le rupteur, il semble que cela soit son grand défaut. :(
Tu peux citer le concess' si tu le souhaites ;)
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Je n'ai pas cité de concess parce que je n'ai pas encore vu ce qui se faisait ici.
Pour Honda, ça va pour le moment j'ai été bien reçu mais on a pas encore parlé chiffres :)
Et puis dans l'élan, je serais capable de m'emporter au sujet du SAV d'une autre marque à quelques mètres... ;)
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Des trails routiers, il y en a un paquet à essayer...
Perso, et en toute objectivité :geek: de tous les essais que j'ai pu lire, c'est la smt qui s'en sort.le mieux. (Après si on m'offre une multi je dis pas.que je changerai pas d'avis >:D)
Plus sérieusement, je suis curieux de lire ton essai des petites 500... car à priori, c'est une moto bien née.
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Je pense que je resterai relativement raisonnable à cause de contraintes particulières.
Dans l'absolu, je préfèrerai acheter une bonne occaz et là j'ai le choix.
Mais je n'ai pas de cash dispo avant un bon moment, donc une offre avec un excellent prêt comme celui de Honda en ce moment me conviendrait.
Je bave quand même pour une Versys, un VStrom ou une F800GS
...quand je serais grand ;)
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Merci pour le CR de ton essai :top: même si je ne suis pas interssé par ce genre de moto
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Merci pour le CR de ton essai :top: même si je ne suis pas interssé par ce genre de moto
+1 et qui sait peut etre qu'un jour je serai vieux deviendrai amateur de trail ::)
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NC700X, moto sympa à conduire, un petit son rauque qui sort du moteur mais qui reste néanmoins trop fade à mon goût.
En passant sur le CB500F et X, j'ai trouvé le moulin un chouilla plus joueur, l'ensemble de la moto plus sain, même si ça dandine quand tu tapes dedans(moi j'aime ça ). Mais pas contre tu as l'impression d'être sur une 125.
Après niveau trail routier/sportif, le top du top à mes yeux reste la KTM 990 SMT, du pur bonheur cette brêle. Côté BMW j'ai préféré les version 800R et 700GS à la version F800GT, moto sympa mais le guidon de la GT donne l'impression de s'être affaissé, comme si tu t'étais pris un trou et que le guidon était descendu :2funny:
Ma ça reste une très bonne machine. Seul point négatif l'antipatinage, une grosse accélération sur du sable et des trous et le moteur s'est coupé :o
Côté Triumph la tiger se rapproche plus d'une grosse mémère GT, mais les moteurs Triumph :love:
Chez Ducati, Hyperstrada, Hypermotard, très peu pour moi, moteur, partie cycle, au top, mais position de conduite horrible, l'impression d'être assis sur le garde boue pour l'hypermot et sur le T de fourche pour la strada.
L'aprillia Shiver m'a agréablement surpris.
Bonne route à toi pour la recherche de ta monture ;)
Ju
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je suis monté sur une hyperstrada au salon du 2 roues, et bien de mes 1m85, je l'ai trouvé haute :dead:
La multistrada... je l'essaierai bien, mais ouch pour le tarif (et l'assurance qui va avec :idiot:)
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ouais et ben j'ai essayé la CB500X à 13h30.
mais je ne ferais pas de CR tant que je ne serai pas validé, na ! :)
...j'déconne, je fais ça dès que j'ai un peu de temps. ;D
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Au menu du jour, la CB500X.
Pour comparer sur les mêmes bases, je commence par un petit tour dans les petites routes autour de Limonest, Saint Didier...
Cette fois, je sens une position de mes jambes plus agréable. D'ailleurs à l'arrêt, c'est plus confortable que la NC700X, un peu plus bas en fait.
Tout en restant sage, je me fais plaisir avec des accélérations franches, un poil moins poussées que la NC700X mais tout à fait dans mes critères.
Le freinage m'a semblé correct, peut être plus léger sur l'arrière que la NC700X, mais aucune insécurité ressentie.
Le retour par la ville puis l'autoroute est très agréable, aucune surprise et un confort qui me convient.
Seul bémol une fois de retour à la concession : pas de date pour la sortie des accessoires.
Donc, ni top case, ni béquille centrale, ni valise... ni négociations.
Le prix des moto est peu discutable, les marges ne sont pas exceptionnelles, mais les accessoires permettent à tout le monde de conclure une vente satisfaisante.
Donc, je reste sur ma faim, j'essaie par principe la CB500F jeudi pour trancher entre position "presque trail" et "roadster".
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Et pourquoi tu ne roules que pour Honda ? Essaye la petite Versys, elle est vraiment super sympa. ;)
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Elle est dans ma liste.
Même en haut avec la Vstrom mais chez Honda, j'ai eu un petit coup de coeur pour la simplicité et le prix super mesuré.
Le réservoir de bonne taille et sa conso aide bien aussi.
Mais si le problème d'accessoire perdure trop, je vais me retrouver en septembre et là, possible que le budget s'étire suffisament.
Elle aura droit un essai, peut être même une location un week end, c'est aussi ma façon de continuer à rouler en Ybr sans faire de choix précipité.
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j'ai reessaye un er6 dernierement... je dois dire que le moteur est vraiment sympa compare a mon ZX6, je pense, comme zingaro que le versys pourrait te plaire
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Vous le saurez ici de toute façon.
Jeudi, essai de la CB500F puis je prend RDV pour la Versys (pis la VStrom, surement une BMW pour voir et une KTM pour le plaisir :) )
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il ne te manque plus que ducati, aprilia, benelli, norton,
voxan, et tu les auras toutes essayées
plus sérieusement, pourquoi n'essaie tu pas des suz' et des yam' ... tu devrais surement en trouver qui te conviennent ( ou pas...)
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ah bah non il va manquer hyosung , royal enfield , harley , triumph ... :geek:
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et si je faisais une liste de ce que j'essaie et ce que j'aimerai essayer.
Je modifie le premier post avec.
Essayées :
- Honda NC700X
- Honda CB500X
Essai plannifié :
- Honda CB500F
Essai à prévoir :
- Kawasaki Versys
- Kawazaki ER-6F (la N, je connais, j'ai passé le permis avec)
- Suzuki V-Strom
- Suzuki Gladius
- Triumph Tiger 800
- Triumph Tiger 800 XC
- BMW F650GS / F700GS / F800GS (à voir selon l’accueil et la patience des vendeurs :) )
- KTM 390 Duke
- KTM 990 (mais trop pour moi quand même)
- Aprilia Caponord 1200 (mais putain, c'est trop gros :) )
- Royal Enfield, mais vraiment par pur beauté de l'oeil
- Harley 883 roadster (mais c'est tellement pas moi au final :) )
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A ouais, bah ça serait dommage de passer à côté de l'aprillia Shiver de la KTM Duke 690 R et surtout de la Triumph Street R.
;)
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La shiver et la Street s'éloignent de mon usage quotidien pratique et pépère (oui, je sais, dans la liste y a des intruses :) )
La 690R... déjà la 390 Duke, c'est juste pour le plaisir.
Je sais, un top case c'est moche, mais entre le portable du boulot (hors de question en sac à dos, pas pour le matos mais pour ma sécurité) et les affaires de mon fils quand je le pose au collège...
Et mettre un top sur une 390 ou une 690, ça me ferai mal (même pas sur que ça existe d'ailleurs)
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Aujourd’hui, au menu du jour, la CB500F.
Même concess, même essai, de toute façon j'adore ces petites routes de rien du tout ;)
La position est effectivement plus basculée en avant, mais ça reste raisonnable, c'est un roadster.
Le comportement est quasi identique à la CB500X mais il y a ce je ne sais quoi qui aurait tendance à te murmurer "vas y, ouvre les gaz, envoie" ;)
On la sens un brin plus joueuse, mais c'est vraiment une sensation qui vient de la position un peu plus basculée.
Malgré tout, mes jambes ne sont pas aussi bien positionnées que sur la CB500X, un brin plus confortable pour ma morphologie.
Une fois dans la concession, si je laisse parler le gamin en moi, il va supplier "Papa, je veux celle ci. Je me vois dessus à arso... me promener avec entrain. Et puis elle est chouette en rouge"
Le père de famille que je suis dirait plutôt "Ecoutes chérie, on est plutôt bien sur cette CB500X. Et puis elle est chouette en rouge"
Donc, bon, au moins je sais qu'elle serait rouge si je l'achète :)
mais il y a un si.
Pas d'accessoire du tout, même Givi annonce ses top case en aout.
Sans parler de la béquille centrale qui m'est vraiment utile.
pfff, je sais plus trop moi...
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possédant la CBR500R donc même moteur que la F et X, je te confirme que ça tire que entre 6000 et 7500tr ^^ donc faut toujours ouvrir en grand car sa rupte un peu avant 9000 xD
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tout tes sentiments ne sont pas lies a la position, pour moi. a mon avis, les cartographies ne sont pas identiques... apres, pour les jambes, je pense que c'est la position qui te donnes cette sensation...
quittes un peu honda pour voir ailleurs (perso, peu m'importe ce que tu achetes) ca t'ouvriras un peu les yeux ;)
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y a pas de souci
là j'ai fait Honda pour faire tout ce qui me plaisait chez eux.
vu que j'ai un peu d'incertitude financière, ça risque de ne pas se faire avant septembre.
j'ai donc encore du temps pour les autres marques :)
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Dommage de ne pas pouvoir éditer mon premier message pour mettre à jour ma liste.
J'ai un essai plannifié mardi pour une Versys.
et il y a une chouette Versys 2010, 3500km et 5690€
à voir...
Essayées :
- Honda NC700X
- Honda CB500X
- Honda CB500F
Essai plannifié :
- Kawasaki Versys
Essai à prévoir :
- Kawazaki ER-6F (la N, je connais, j'ai passé le permis avec)
- Suzuki V-Strom
- Suzuki Gladius
- Triumph Tiger 800
- Triumph Tiger 800 XC
- BMW F650GS / F700GS / F800GS (à voir selon l’accueil et la patience des vendeurs )
- KTM 390 Duke
- KTM 990 (mais trop pour moi quand même)
- Aprilia Caponord 1200 (mais putain, c'est trop gros )
- Royal Enfield, mais vraiment par pur beauté de l'oeil
- Harley 883 roadster (mais c'est tellement pas moi au final )
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- BMW F650GS / F700GS / F800GS (à voir selon l’accueil et la patience des vendeurs )
- KTM 390 Duke
- KTM 990 (mais trop pour moi quand même)
Autant BM je n'ai pas trop de doute sur l’accueil et la patiente des vendeurs, autant on ne peut pas en dire pareil pour toutes les crémeries ::)
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Pareil pour Honda dardilly :x
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Pour l'accueil, Honda Dardilly a été très correct.
Pour les essais aussi.
Pour l'aspect commercial, c'était un peu crevard land :)
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Bien à toi alors,
Moi franchement ils voulaient même pas me faire essayer le cbr500, celle que je voulais acheter :x
Fin bon bref ^^
Au fait du coup tu préfères la version X ou F de la cb ?
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Je préfère la X pour un petit plus de confort.
Mais je me demande si la F a vraiment les même réglages moteur, elle me semblait plus taquine
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Allez hop, faut pas que je m'endorme moi !
Ce midi, essai d'une jolie Kawasaki Versys.
Alors disons le tout de suite : je vais clairement attendre la rentrée de pouvoir financer une moto de ce calibre (il reste d'autres essais en vue :) )
Confort royal, pas un brin de douleur nulle part.
Certes haute, mais ça va très bien à mon modeste 1,82m.
Le moteur n'a rien à voir avec les CB500 évidement, mais bien plus que de la puissance, il apporte une souplesse d'utilisation qui fait qu'il n'y a jamais eu à réfléchir au rapport engagé : besoin d'accélérer, met des gaz et zou.
Ensuite, la bête se laisse très facilement emmener sur de petites routes, elle ne rechigne pas à l'inclinaison (que j'ai légère, je reste convaincu que j'ai tellement à apprendre).
La portion voie rapide en position ministre est vraiment agréable et sécurisante.
Bref, je suis ressorti heureux de cet essai, même si le ... j'allais dire vendeur mais quelqu'un qu'il faut pousser à parler ne serait ce que de l'existence d'options et de tarifs...
Du coup, elle passe en tête, me conforte dans ma patience jusqu'à la rentrée... et m'a poussé à prévoir un essai de Triumph Tiger 800 tant qu'on y est :)
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Ensuite, la bête se laisse très facilement emmener sur de petites routes, elle ne rechigne pas à l'inclinaison (que j'ai légère, je reste convaincu que j'ai tellement à apprendre).
Tu sais quoi, plus c'est haut, plus t'as de la marge pour la pencher avant que ça touche (enfin en règle générale :-X)
Plus sérieusement, on apprend tous, et tous les jours et c'est bien de garder ça en tête (donc bravo) !
Si tu as aimé la versys, j'imagine que ceci http://youtu.be/2kJxXi5xvDY (http://youtu.be/2kJxXi5xvDY)
va également te plaire ;)
Pour la SMT, par contre, en utilisation "souple, on reprend sur n'importe quel rapport et tout..." ba non, ça marchera pas, elle cogne "généreusement" (à mon goût car je n'ai jamais essayé de décatie >:D) en dessous de 3000 tours. Donc même si c'est un vélo en partie cycle, tu es obligé d'être attentif à ce que tu fais avec le moteur.
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Je peux également te parler de royal enfield si ça te dis (cf mon CR sur notre voyage de noces au tibet)
Par contre, ça va encore moins marcher pour ton utilisation mdr !
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la VStrom est dans la liste des essais impératif avant décision.
c’est vrai que pour mon usage, ce type de trail est idéal.
En fait, il me faut une taille de guêpe qui me garde un dos droit et qui sait emmener du bazar.
mais j'ai pas réussi à obtenir autre chose que des yeux ronds quand je dis ça à un concess :)
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on te l'avais dis que la versys etait bien...
c'est pas pour rien que notre cool eyer nationnal avait craque, apres ses ducat'...
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La V-Strom est plus difficile à emmener dans les petits coins qui tournicotent que la Versys.
Comparo Tiger / V Strom ;)
http://www.youtube.com/watch?v=IuJrzm4q6Bk
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sincèrement, je trouve ça chouette, mais rapidement voir ces types chercher le cale pied me fait peur.
j'ai même eu un vrai frisson quand il se gamelle.
Reste que Versys/Vstrom/Tiger a ma bénédiction de look et seule l'une a celle de l'essai routier :)
on en reparle ici bien sur, d'ici à ce que je tombe amoureux d'une brêle moldavo-ouzbek :)
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sincèrement, je trouve ça chouette, mais rapidement voir ces types chercher le cale pied me fait peur.
j'ai même eu un vrai frisson quand il se gamelle.
C'est le principe des essais de Moto&Motards... Ils vont chercher les limites de la bécane.
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sur un circuit, je dis pas, mais là, du pot de ne pas avoir rencontré d'obstacle en sortie de route.
après, ils font un excellent boulot de test effectivement, leur avis sur le trail me convient :)
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Et hop, ce midi ce fut Triumph Tiger 800.
Comme je suis un ignare de la mécanique et de cet aspect dans le monde de la moto, je n'avais aucune idée de ce que pouvais bien signifier "moteur à 3 pattes".
Maintenant je sais. C'est bon :)
Le moteur, la selle, la protection, que du bonheur.
C'est souple, ça répond dès que le besoin se fait sentir, ça ne rechigne en rien si tu laisses descendre bas en 3ème en ville, ça repart toujours.
Par contre, la position est un peu basculée en avant, très légèrement.
Suffisament pour que je donne le point à la Versys pour l'agrément de position, malgré la selle plus agréable de la Triumph, souple mais pas molle, ferme mais pas rigide.
Sur le coté gauche, un cache entre réservoir et un des tubes de cadre me gêne un peu.
La chaleur remonte plus fort en se transmettant d'ailleurs par ce cadre.
Pas grave en roulant, mais un peu désagréable en ville avec les arrêts fréquents.
Au final, j'ai trouvé cette Tiger 800 très souple mais pas aussi agile que la Versys.
Je verrais quand j'aurai fait un essai de la Suzuki VStrom DL650 et que j'aurai tous les devis.
Malgré le vent et les nuages menaçants, ça m'a surtout donné envie de rouler toute l'après midi au lieu de bosser.
Mais bon, je dois rentrer à une heure raisonnable, je file voir SoulFly en concert ce soir :)
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Alors, au menu de ce beau mardi, la Suzuki VStrom 650.
La bête fait un beau garrot, mais ça ma va bien.
Les premiers mètres sont un peu surprenant, à basse vitesse, elle fait un peu sentir sa hauteur.
Rien de méchant, loin de là, c'est juste dans les gènes de celle ci.
La petite portion d'échauffement de la machine et du pilote sur un peu de voie rapide et un bout de nationale me font ressentir un grand confort.
Cela se confirme dès que je quitte la route principale pour un petit tour derrière Limonest et Saint Didier.
L'adaptation est maintenant faite, il suffit de la solliciter et elle manœuvre très agréablement.
J'ai l'impression qu'elle est moins douce sur les changement de rapport que la Versys, le relaché d'embrayage nécessite un peu plus de légèreté.
Au final, c'est un grand bonheur, elle se laisse aller facilement et le tout dans un très grand confort.
C'est la meilleure selle que j'ai pu tester jusque là.
Le retour par tunnel et voie rapide se passe très bien, la protection est vraiment idéale.
En rentrant, le commercial m'a fait une brochette de propositions de financement, offrant l'équivalent d'un top case, une béquille centrale et les divers frais.
Demain, j'ai pris RDV chez Kawa pour un second tour de Versys pour ne rien rater et qu'ils me fassent des propositions concrètes.
On approche d'une décision moi je dis :)
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............Cela se confirme dès que je quitte la route principale pour un petit tour derrière Limonest et Saint Didier........
Où ça tu dis, Thierry ? Je ne vois pas... ;)
Super tes essais.
Nul doute que tu ne vas pas tarder à trouver ta belle.
A ++
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le bi en V type SV, Vstrom est un peu plus brutal et moins joueur que celui des ER6 Versys..
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le bi en V type SV, Vstrom est un peu plus brutal et moins joueur que celui des ER6 Versys..
Je n'irai pas jusqu'à brutal non plus.
Disons qu'on sait qu'on change de vitesse :)
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La V-Strom est plus difficile à emmener dans les petits coins qui tournicotent que la Versys.
Comparo Tiger / V Strom ;)
http://www.youtube.com/watch?v=IuJrzm4q6Bk
A quoi ils pouvaient s'attendre chez moto&motards, il conduisent ces motos comme si c'était des supermots! :idiot: :idiot: :idiot:
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A quoi ils pouvaient s'attendre chez moto&motards, il conduisent ces motos comme si c'était des supermots! :idiot: :idiot: :idiot:
Comme d'hab ::)
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Au final, j'aime bien l'agilité de la Versys mais j'ai une préférence pour la VStrom.
Reste à valider si je peux financer l'achat maintenant ou si je vais devoir poireauter encore quelques mois.