Alors Alors... Avant de détailler l'essai, je vais peut-être un peu expliquer comment j'en suis arrivé là
Il était une fois J'ai eu ma première bécane en 2001, depuis ce temps là j'ai pris comme habitude de changer assez souvent de moto
Pour tout vous dire, le Tiger était la 9ième !
Il n'y a pas si longtemps, je roulais en Ducati ST3 S, un peu une sorte d'aboutissement dans mon évolution de motard : un bicylindre puissant et vivant, des valoches pour faciliter les sorties lointaines, un chassis précis, l'ABS, une vraie sport-GT ! J'ai même fait mes premiers tours de roues sur circuit avec cette bécane, et j'avais vraiment pris mon pied avec elle (le Mas du Clos...
).
Puis j'ai commencé à chercher autre chose qui n'ait pas les défauts de la Ducati (position fatiguante, chaleur moteur insupportable en été). Le Tiger était dans les possibles remplaçantes, puis la casse du moteur a mis un frein à ce projet (l'a pas aimé le circuit la Ducat'
)...
Avec ce que j'ai pu en tirer j'ai repris un SV 1000 N, bécane que j'ai vraiment adoré également (je connaissais déjà le twin suzuki avec la 1000 TLS), mais dont la partie GT était assez limitée
Bref, le temps de me refaire un peu, je tombe sur un Tiger qui était vraiment une super affaire, sur laquelle j'ai sauté
Au final, une année avec elle à l'issue de laquelle la traversée des Alpes a mis un coup de frein définitif dans notre histoire
Je ne me suis vraiment pas accordé à ses trois pattes, du "ni fait ni à faire" pour moi
Le premier critère dans son remplacement, c'est que le Tiger finance la suivante... Exit donc les bécanes trop récentes rentrant à peu près dans mes critères, où en tout cas qui auraient été des prétendantes probables : 1200 Multistrada, ktm SMT (ABS), R1200R...
Coté critères justement, la remplaçante devrait idéalement avoir, un vrai moteur (bicylindre donc
), des valises d'origine, l'ABS, et des prestations routières. Le coté cardan étant un plus mais, l'offre étant limité... Evidemment la bécane doit aussi faire preuve de fiabilité
J'ai regardé un peu les R1200 R, on en trouve en occase dans mes prix, mais ce sont les premiers modèles, et comme il y a eu quelques soucis de fiabilité sur les 1200, et j'ai préféré ne pas prendre le risque avec un modèle d'occaz
Bref, vous l'aurez compris, le choix était assez restreint sur le marché, déjà rien que bicylindre + ABS ça limite fortement le choix. J'ai même regardé rapidement la Guzzi 1100, mais non seulement coté fiabilité la marque a encore des choses à prouver, mais coté prix les gars se touchent grave en occaz
Durant la traversée des Alpes, BMW était représenté à 90 voir même 95 % des bécanes présentes, bon évidemment étant déjà en fin de saison il y avait aussi 90 % d'allemands, ça doit aider
Cela dit, ça fait quand même réflechir, s'il y en a autant c'est bien que le mix confort-performance-plaisir ne doit pas être si dégueu... Il faut dire aussi qu'avec le Tiger on en a un peu chier, aucune protection (dur dur les liaisons autoroutières, pour rejoindre les Alpes et rentrer de Menton), mal aux guiboles et aux culs bien trop rapidement, et une bécane qui demande qd même beaucoup de concentration pour être emmenée correctement dans les épingles à deux et les valises bien chargées
Il y a aussi le fait que je ne roule plus autant qu'avant, mais l'envie est toujours là et j'ai besoin que ma moto me permette de partir un une journée, un weekend ou une semaine loin de la maison (
au bout d'un moment on commence à bien connaître les routes autour de Lyon), sans pour autant que la route devienne un calvaire !
Du coup, l'idée d'une BM fait son chemin, les 1200 sont encore trop cher et pas trop confiance sur les premières occaz donc, mais les 1150 GS ou RT ont fait leurs preuves et on en trouve en bon état dans mes prix ! La GS ne plait pas trop à Xavière (et à moi non plus d'ailleurs) et l'idée de pouvoir tracer vite et loin avec une RT est plaisante, sans compter que la Rt fait qd même 10ch de plus (95 contre 85 pour la 1150 GS).
Bref, il faut que j'en essaye une ! J'en repère une dans une concession BMW au prix de celles vendues par les particuliers, première main, garantie 3 mois par la concess, pneus neufs et révision des 50.000 faite pour la vente (la moto en a 49.000), couleur pas dégueu et "toutes options", enfin sauf la radio
Le point sur lequel j'avais le plus de doute, c'était le coté dynamique du bouzin
est-ce qu'on sent qd même quelque chose derrière autant de carénage ? est-ce que ca peut angler correctement ce genre de bestiau ? le flat est-il suffisamment sympa et puissant ? est-ce que ça supporte une conduite dynamique ou pas du tout... Même si je n'arsouille plus vraiment, j'aime qd même bien pouvoir taquiner de temps en temps
La concession est au pied du massif des Bauges, il fait beau, et on me laisse à peu près le temps que je veux ! Alors go pour un peu petit aller retour jusqu'au point de vue du revard
Le gars me démarre la moto, bon ben c'est un flat BM, donc si vous avez déjà démarrer une deuche, ben c'est pareil
Rien qu'en mettant le cul sur la selle, on se sent bien ! la position est naturelle, la selle basse confort "wunderlich" est top même si un peu trop creusé, mais sur la position intermédiaire (réglage sur 3 hauteurs) c'est pas si mal !
Je cale 2 fois en partant, la peur de partir trop vite et de me faire avoir par le freinage assisté !! Et oui ils ont mis un freinage de bagnole, une pompe électrique démultiplie la force du levier et les freins av et arr sont couplés que l'on actionne l'avant ou l'arrière. En gros si t'attrappe les freins à basse vitesse, ben t'es par terre
Bon forcément le départ est un peu chaotique, je m'embrouille dans les clignos, et j'arrête pas de caler... Après quelques centaines de mètres j'enquille enfin la route qui monte ! Le moteur est souple et assez vivant, et finalement la sonorité n'est pas si déplaisante au roulage. En fait c'est toute la bécane qui est souple, mais dans le bon sens du terme ! Sans pour autant être dans le pompage ou dans la sur-filtration des sensations, c'est assez "smooth" et vraiment agréable. Les premières épingles arrivent très vites et je me rends compte qu'elle est hyper facile, bien plus que le Tiger sur le même exercice ! Le moteur permet de reprendre très bas, on ne sent pas du tout le poids de la bête (285 kg tous pleins faits
), elle cache finalement très bien son jeu cette teutonne !!
Le freinage est trés trés puissant, le feeling n'est pas mauvais, mais qd on donne un peu plus de frein on se retrouve immédiatement à l'arrêt, non sans avoir bien tendu les bras et serrer les fesses pour pas se retrouver dans le tableau de bord
Coté protection, oui, ca fait son oeuvre, mais finalement moins que ce que je croyais. On sent qd même l'air sur soi, et avec la bulle en position basse l'air arrive bien sur le casque. Le moteur ne dégage apparemment pas de chaleur, donc de ce coté là ça devrait aller.
Sur le haut je trouve quelques portions un peu plus roulantes. J'en profite donc pour mettre en gaz en grand ! Le moteur répond présent, il lui manque un peu de gniak mais c'est qd même loin d'être un veau ! Le caractére du flat semble assez linéaire, mais il est aussi assez vibrant ce qui lui donne ce ptit truc en plus que j'aime sur les bicylindres
En fait il tracte partout, de 2500 à la fin, avec un regain vers les 5000/5500 ! Celà dit il aime être enroulé entre 2500 et 3500, ce qui fait que même sur ces petites routes sinueuses, je me retrouve souvent à enrouler en 4ième où il se sent bien, le passage en 3 permettant de passer en mode énervé en un tour de main
La boite étant sans reproche, aucun accrochage, vraiment trés bien, je ne ferais pas un chapitre sur elle
En mode énervé, et bien elle n'a pas rechignée la grosse ! Les suspensions ne se désunissent jamais et pourtant le bitume était vraiment pas en bon état, et je ne donnais pas cher de suspattes accusant presque 50.000 bornes ! Et ben non, elle reste sur sa trajectoire, angle avec facilité et surtout sans frotter de partout
La tenue de route est hyper saine et une fois sur l'angle la stabilité n'est pas mise à mal par le revêtement ou un changement de charge des gaz ! Bref, y'a moyen d'envoyer du gras, elle suivra
Là où elle demande un peu d'engagement par contre c'est pour la balancer rapidement d'une courbe à l'autre, la faute au poids probablement mais aussi aux PR3 je pense. Cela dit on n'est pas dans son registre premier qui est de tailler la route, mais je suis rapidement rassuré sur le fait qu'elle saura répondre à mes sautes d'humeur sans me trahir
Après ma petite pause au Revard, elle ne veut plus démarrer
Le petit boitier attaché à la clé me fait suspecter un coupe circuit, et après avoir tripoter tous les boutons (je suis joueur
), elle finit par redémarrer
La descente confirmera mes impressions de la montée, je me sens bien, cette bécane me donne le plaisir que je n'osais espérer, j'alterne les enroulages sereins, et les passages dynamiques pour tester la capacité de prise d'angle et la bonne tenue de madame dans cette situation
Je me ferais par contre quelques sensations avec ce freinage qu'il va falloir amadouer (heureusement que l'abs veille aux grains !!), mais je sais déjà que cette moto va être à moi et que ben tant pis, faut savoir assumer d'être vieux
Je vous passe le détail de la négo, mais on s'est mis d'accord sur les détails, on a pris rdv à l'atelier pour la semaine prochaine, et je reviendrais donc pour la chercher dans une semaine et demi
Voici quelques photos de Madame, que j'appellerais probablement "mon baleineau", ou "mon Béluga", à mon que ce soit "mon déambulateur"
