bon, hier soir j'ai fini le remontage, elle a démarre mais ca fumait toujours autant ! 
elle a tourné a peine 5 minutes (il était 23h), ce midi je vais essayer de la faire rouler un peu pour voir si ca s’évacue au fur et a mesure ou pas ( carter vilo normalement sec peu être complétement plein d'huile et j'ai pas regarder quand le moteur était ouvert si y en avait ou pas)
par contre si elle merdouille encore... je la brule ! 

bon, hier soir j'ai fini le remontage, elle a démarre mais ca fumait toujours autant ! 
elle a tourné a peine 5 minutes (il était 23h), ce midi je vais essayer de la faire rouler un peu pour voir si ca s’évacue au fur et a mesure ou pas ( carter vilo normalement sec peu être complétement plein d'huile et j'ai pas regarder quand le moteur était ouvert si y en avait ou pas)
par contre si elle merdouille encore... je la brule ! 

Tu me préviens que je prenne deux trois photos !

ça tombe bien je bosse pas cette aprèm

J'ai démonté le mien et du coup on a pu me montrer vite fait à quoi ressemble un cylindre malade ou pas.
Mais bon, si tu démontes faut changer les joints.
Apres, c'est sur que c'est chiant mais tu sais de quoi tu pars.
C'est pas pour rien que j'ai mis du temps pour vérifier le CR même si parfois c'était grave chiant j'te l'accorde.
D'ailleurs j'ai même pas vérifier ce joint parce que ça me gavait trop ^^

Un piston Vertex c'est 105€ et une pochette de joint haut moteur ça doit faire 20€ sur v p c bike
Si y a un soucis du cylindre par contre j'ai un pote qui est dans les kart de compétition et il m'a dit que personne en France ne faisait du boulot top.
Lui il les envoie en Espagne et ça coûte 250€
M'enfin si ton moteur est dans le même état que celui du CR y a pas de raison.
Mais en démontant le haut tu pourras peut etre voir si ta bielle est pleine d'huile 4T ou pas, s'il y a du jeu...

J'y connais rien en carbu mais moi j'ai tout remis d'origine avec 1T 1/4 au niveau de la vis d'air et ça a l'air d'aller

Sinon pour l'essence  il faut mettre du 98 apparemment.
Car le SP95-E10 contient près de 10% d'ethanol (pas bon pour le 2T), le SP95 "normal" en contient 4 à 7% de mémoire et le SP98 n'en contient pas ou presque pas.
Du coup, le 95 peut etre "irritant" pour les brèles 2T et il doit se "consommer" dans les 90 jours après fabrication. Donc autant dire que faut rouler direct avec.
Le 98 peut se garder 2 ans sans soucis.
Du coup, je mets même du 98 dans ma brèle de piste maintenant.

Je n'ai pas toutes les infos techniques mais du coup je roule en SP98 et huile 100% synthèse silkolene qui se mélange toute seule à l'essence même lorsque j'ajoute l'huile apres l'essence.

Elle tourne dans les tours ou pas ?

Si tout est bien visuellement, ce n'est peut être pas ça ! Tu n'as pas un bougie qui est en train de mourir ?

bougie neuve, carburateur nettoyé réellement (pas avec un fil de cuivre...  sacré legoré...), ect...
il n'y a plus que ca... et ce kit piston n'a jamais été fait par moi ni par l'ancien proprio de souvenir... donc en faite il est peu être tout simplement HS...
pourtant j'avais pris mes compression lors de l'achat et j'avais 8 ou 9 bar de souvenir...

bon je vais chez chez escrocs de Runshot2...

Joulie la transformation