Citation de: GPZouz le 28 février 2013 à 19:55:11

J'avais jamais vu un 4 cylindres avec démarrage au kick 
Gaffe au retour non ?

Pas forcément. Tu as moins de compression que sur un gros mono. Du fait de la cylindré unitaire plus petite.   

Ma première bécane, une Suzuki 550 GSE de 1978, 4 cylindres, possédait kick et démarreur. Devant la problématique d'une batterie faiblarde et d'un démarreur incertain, le kick était bien utile Je confirme que le "retour de kick" était bien faible, voire inexistant

oui matt
il s'agit d'une 400 RD. un bicylindre deux temps produit dans les annees 75-80.
celle ci est en frein à disque arriere (je ne sais pas si c'etait d'origine) alors que les 125 RDX (les petites soeurs) etaient a tambours et disque plein a l'avant. je ne connais pas grand chose sur le 400 donc je ne saurais dire si le moteur a servi de base pour les rdlc.

pour la 125 et pour repondre a flatwin, les guidons etaient un peu a l'image des monster 600-620 plat et large. sous le té, il y a les pattes de support de phare ce qui oblige à les couper si l'on veut placer de veritables bracelets, ce que la plupart des gens qui ont ces becanes refusent de faire car ces meules et leur pieces deviennent rares.

les pots sont presque des pots de detente en fait. à l'interieur, 4 cloisons servent de "cartouche" afin de dissiper le bruit en collaboration avec la chicane et la premiere de ces cloisons sert de contrecone pour le retour des gazs. poser de vraies detentes sur ces breles (enfin surtout sur les 125) releve presque de l'exploit car elles sont accordees à un certain regime moteur et que chaque detente est propre à un cylindre (la carburation fonctionne independament pour chaque cylindre). les reglages carbus sont donc complexes et le nombre de personnes que je connais et qui sont capables de ca est au nombre de ... deux en france. d'apres eux et tjs sur les 125, il y a plus a gagner en alignant parfaitement les roues, gonflant bien les pneu, tendant bien la chaine et limitant les frottements des freins

les gardes boues sont chromes à l'avant comme a l'arriere... ce qui fait que vu la ligne... je pense qu'il a prefere les retirer

En voilà une avec des pots de détente!

pour la 125 et pour repondre a flatwin, les guidons etaient un peu a l'image des monster 600-620 plat et large. sous le té, il y a les pattes de support de phare ce qui oblige à les couper si l'on veut placer de veritables bracelets, ce que la plupart des gens qui ont ces becanes refusent de faire car ces meules et leur pieces deviennent rares.

Il existe des pattes de phare chez les fabricants de pièces pour CR permettant de monter des bracelets (Unity Equipe), mai après c'est une question de budget
Idem pour le garde-boue avant.
Posté le: 01 Mars 2013 à 08:18:16

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par contre j'aurais pas garde l'espece d'araignee à l'avant au niveau de la fouche.

On dirait un rigidificateur de fourche, mais effectivement ce n'est pas très heureux.

Pour moi (mais c'est un avis très personnel) un CR est non seulement le dépouillement
d'une bécane (il faut que ce soit une base qui s'y prête)-remplacement de la selle par un dosseret-guidon bas (de préférence des bracelets)

mais également une préparation moteur (interne et admission-échappement) et partie cycle (freins-roues-amortisseurs-cadre) à moins que la base ait déjà des éléments de bonne facture.

La moto doit former un ensemble cohérent, d'où la difficulté de faire un beau CR.

Après tout dépend du budget 

Ceci dit la YAM "Orange" est pas mal du tout. 

Je manque d'expérience, et du coup je ne sais pas si CR = bracelets, mais esthétiquement parlant, le ace barre passe très bien. Alors meme si pour les puristes c'est pas 100 pour 100 CR, le résultat n'est vraiment pas dégeu.

Cette XS n°79 est une pure merveille! Et ce travail sur la peinture...

Ce qui me choque sur ce micro phare c'est avant tout qu'il est bien trop haut!!!
Sinon c'est le coup de maitre. 

La peinture du porte numéro est asymétrique.

Bien, hier nous étions chez les Ritals avec Guzzi, continuons avec Ducati (Sport 1000) un peu plus dans l'air du temps.