RD07 de chez Honda, on a toujours pas fait mieux pour passer partout et voyager avec armes et bagages. Il faut améliorer le freinage qui manque d'endurance en usage intensif, remplacer la selle d'origine un peu dure et une bulle un peu plus haute pour voyager, mais les qualités intrinsèques de cette moto, simple et facile d'entretien, sont encore largement dans le coup. Certes ce n'est pas la plus svelte ni la plus nerveuse, mais la partie cycle en étonnera plus d'un en toutes conditions (pas que sur un circuit...). Certes ça reste surcôté, mais, comme une VFR750, ce n'est pas sans raison si elles sont si recherchées.

La nouvelle a l'air vraiment très bien pensée. Avec une telle image autour du nom, 'fallait pas se louper et Honda a réussi son coup.

En tous cas, ne te ruine pas pour un tas de boue autrichien qui tombe en panne tous les 4 matins ou pour une BM au flat bien lisse (bien que performant) et trop chère.

Et si on veut un carénage, des bracelets, un bicylindre: pour s'amuser. Mais assez confortable pour s'en servir pour voyager.

Ca existe ça?

Une 848 avec une selle confort?


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Un Svs 848.
C'est con que Suzuki n'ai pas fait un bicylindre sportif.

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En tous cas, ne te ruine pas pour un tas de boue autrichien qui tombe en panne tous les 4 matins ou pour une BM au flat bien lisse (bien que performant) et trop chère.

Ce n'est pas spécifiquement pour moi, c'est davantage une quête d'absolu.

La speed remplie bien les critères

Mais le top serait une Multistrada



Un Svs 848.
C'est con que Suzuki n'ai pas fait un bicylindre sportif.

Pas sûr qu'on puisse appréhender tous les terrains (sans parler pour autant de chemins de terre) et toutes les intempéries en 17 pouces...

ni même en 19' pouces

Si tu veux une moto vraiment polyvalente et si le duo est occasionnel alors le critère le plus important est le poids.

il faut oublier les motos de plus de 210kg avec les pleins. Là, déjà, on perd du monde, de plus les dct, les abs etc...ne font que de rajouter du poids... on se dirige donc vers des trails plus anciens.

Quand je vois les proprios de GS qui sont partis en Thaïlande faire leur GS trophy....il y avait 3-4 thaïs derrière chaque arbre pour sortir les pilotes de la mouise.

C'est du marketing de nous faire croire que ces motos peuvent tout faire.

Dans l'absolu, soit tu fais un choix (routier vs chemin), soit tu as plusieurs motos.

Dans l'absolu, soit tu fais un choix (routier vs chemin), soit tu as plusieurs motos.

La moto idéale n'existe donc pas ?

La moto idéale n'existe donc pas ?

Ca dépend quelle dose et quel type de chemin tu comptes prendre.
Pour du carrossable, la moto permettant d'en pratiquer, plus duo et route, existe.
En de multiples versions.

Dans tous les cas la moto la plus polyvalente sera un trail.
Je pense qu'il faut éliminer les monos : duo et route, ce n'est pas le top.
Les 4 pattes sont beaucoup plus lourds (Crosstourer), mais certains bis le sont aussi (Super Ténéré, Stelvio).
Restent les 2 ou 3 pattes (pour faire large).

Dimensions de pneus : le 19" sera plus polyvalent que les autres montes.
Polyvalent mais pas parfait.

Moyenne cylindrée (Tiger, GS) tu gagnes en poids mais perds en couple (duo chargé moins sympa).
Dans les 1200 (GS, tiger, KTM, Super Ténéré) c'est l'inverse.
Il y a l'intermédiaire en 1000 (Africa Twin) qui peut être un bon point (peu d'électronique).

A mon avis, éliminer les faux trails : S1200XR, Multistrada, Versys, etc...

L'idéale sera dans tous les cas une moto qui correspond à ton cahier des charges et aux concessions que tu es prêt à faire par rapport à ce cahier. Il n'y aura donc aucune moto "idéale" pour tous

Un Svs 848.
C'est con que Suzuki n'ai pas fait un bicylindre sportif.

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dommage que ce soit un peu vieux , mais il y a eu....
....mes deux amours !!!   

Route/chemin/duo/confort/vacances........ le 1000 Africa Twin semble le meilleur compromis pour moi.