Lyon Motard
Motos et Motards => Motos => Discussion démarrée par: Mehdingue le 27 juillet 2012 à 17:36:00
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http://www.les7pechesdumotard.fr/IMG/jpg/ZXR75092_04.jpg
la même, en meilleur état encore, est enfin mienne :love:
je donnerai mes impression plus tard, mais le peu que je l'ai eue a fini de me décider :love:
je suis heureux comme un gosse :D
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Eh ben c'est Noyel avant l'heure chez toi :top: :top: :top:
Profites ;)
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Tu comptes acheter un modèle de toutes les marques ? >:D
'tain mais y fait chaud en ce moment ::) ...tu vas arroser ça avant qu'il ne pleuve ;D
Féloches et bonne route :top:
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:top: :top: :top: :top:
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Tu sais ce que j'en pense Meihdi ;) J'peux pas le dire en public ::) ;D
Félicitations :top: :top:
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Ouh qu'il est magnifique ce ZXR, je suis jaloux :top:
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Ptain mais tu crois qu'c'est comme ça que tu vas te calmer ???
Félosh Meidhi, elle est dans mon top 10 celle là :top: :top: :top:
Ah si j'avais des sous ::)
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Féloch, elle est magnifique, mais avec les vrais photos si elle est encore en meilleur état! :D
Par contre pour quelqu'un qui cherchait à calmer son rythme...
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Tu comptes acheter un modèle de toutes les marques ? >:D
'tain mais y fait chaud en ce moment ::) ...tu vas arroser ça avant qu'il ne pleuve ;D
Féloches et bonne route :top:
il ne me reste de la place que pour une machine et après ce sera trop plein.
Sans doute une petite 650 XR supermot' histoire d'avoir, un traîne couillon (ma VF), une sportive d’anthologie, une bouffeuse de cols et deux machines de collec'.
ça va être bon de me dire: "alors, aujourd'hui je sors laquelle?" ;D
Ptain mais tu crois qu'c'est comme ça que tu vas te calmer ???
Félosh Meidhi, elle est dans mon top 10 celle là :top: :top: :top:
Ah si j'avais des sous ::)
le pilotage de cette machine est exigeant. un poil physique et surtout assez technique. Si les machines sont bien différentes, le pilotage de cette ZXR se rapproche de celui d'une 916: tu ne déhanches pas, ça ne tourne pas :dead: elle est bien différente à mener que mon ex Fireblade qui était très facile à pencher.
je vais donc devoir y aller avec circonspection car resserrer une traj' ou effectuer un évitement ne se fait pas facilement. je devrai obligatoirement y aller mollo en virages. la moto est coupleuse, je trouve, ce qui ne m'incitera pas à tapper dans les tours. Enrouler sera un vrai plaisir avec cette machine qu se pilote avec anticipation.
et puis autant je me moque de plier la VF, autant celle-ci est dans un état rare qui m'obligera, par ma conduite, à la respecter. Je n'ai aucune envie de la martyriser.Tu sais ce que j'en pense Meihdi ;) J'peux pas le dire en public ::) ;D
Félicitations :top: :top:
Moi qui n'aime pas trop les kawas, je suis bienobliger de reconnaitre que celle-ci est un coup de coeur absolu... mais promis je ne dirais pas à cardi et Zed, que tu kiffes une kawa :-X
;D
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On t'attends au rallye des volcans avec celle ci ou une autre ;np
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mouarf, cochonnou!!
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Après les GEX... C'est le 4 en ligne qui me fait le plus kiffer...
P'tain c'est vrai qu'il fait soif chaud
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pour la rince, j'ai déjà emis deux propositions pour 0 inscrits. ::)
pour les photos, ce sont celles de l'annonce:
http://www.leboncoin.fr/motos/336188933.htm?ca=22_s
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Ah bein la je dis féloches!! :top: :top: :top:
Une fois que tu goutes au kawa, tu verras...
Pour moumousse, c'est un véritable kawazakiste refoulé de l'intérieur. Il peint ses breles en vert tellement il les aime :D
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Ah bein la je dis féloches!! :top: :top: :top:
Une fois que tu goutes au kawa, tu verras...
Pour moumousse, c'est un véritable kawazakiste refoulé de l'intérieur. Il peint ses breles en vert tellement il les aime :D
il paraît que ce n'est pas le plus démonstratif des moteurs kawa, mais je le trouve déjà bien rempli en bas, avec un coup de pied au fesses assez marqué vers 7000-7500 trs. C'est vrai que la mécanique a l'air très attachante.
pour la partie cycle, j'aime son côté "pas facile". Elle oblige à se concentrer au maximum, pour tailler la trajectoire parfaite. Niveau agilité, on repassera ou alors il faut vraiment s'investir physiquement pour la balancer dans un pif-paf. Mais niveau stabilité sur l'angle, je n'ai jamais rien piloté de semblable. Seule la 916 de lesstath m'a donné cette impression de rail absolu.
Par contre je crois que je ne pourrais jamais entrer dans la tribu des extrémistes, le vert kawa me pique trop les yeux :dead:
Allez Mouss, tu aimes le vert, tu aimes les hypersports de caractère... fais-nous ton coming out? :2funny:
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felohes elle est superbe(pour une old school ::))
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Feloche, elle est superbe :o
Je l'avais repéré sur le coincoin mais jeune permis :(
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Bravo ! :top:
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Pinaize le cadre noir brillant...c'est classe!
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Ah bein la je dis féloches!! :top: :top: :top:
Une fois que tu goutes au kawa, tu verras...
Pour moumousse, c'est un véritable kawazakiste refoulé de l'intérieur. Il peint ses breles en vert tellement il les aime :D
il paraît que ce n'est pas le plus démonstratif des moteurs kawa, mais je le trouve déjà bien rempli en bas, avec un coup de pied au fesses assez marqué vers 7000-7500 trs. C'est vrai que la mécanique a l'air très attachante.
pour la partie cycle, j'aime son côté "pas facile". Elle oblige à se concentrer au maximum, pour tailler la trajectoire parfaite. Niveau agilité, on repassera ou alors il faut vraiment s'investir physiquement pour la balancer dans un pif-paf. Mais niveau stabilité sur l'angle, je n'ai jamais rien piloté de semblable. Seule la 916 de lesstath m'a donné cette impression de rail absolu.
Par contre je crois que je ne pourrais jamais entrer dans la tribu des extrémistes, le vert kawa me pique trop les yeux :dead:
Allez Mouss, tu aimes le vert, tu aimes les hypersports de caractère... fais-nous ton coming out? :2funny:
Un jour!! Qui sait?!! ::)
Et puis c'est pas tant les kawas qui me dérangent (j'en ai déjà eu deux), c'est plutôt les bourricots assis dessus :2funny: :2funny:
Bourricots que j'apprécie beaucoup soit dit en passant (vite :P)
En fait mon trip kawa (dans l'hypothèse que j'en aie un :P) ce serai le ZXR750R ::)
(https://www.lyonmotard.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fraresportbikesforsale.com%2Fwp-content%2Fuploads%2F2010%2F03%2FKawasaki-ZXR750-RR-K1-PSPT-02.jpg&hash=9e3b44fd3c58425e0a138929a6015b26)
J'avais fait cette déco sur mon ZZR en 96 (faudrait que je scanne les photos à l'occaz ::))
c'est pourquoi je ne déteste pas trop la tienne ::) ;D (je modère :P)
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pour la rince, j'ai déjà emis deux propositions pour 0 inscrits. ::)
J'ai faillit venir aux deux, mais en semaine après le taf, c'est compliqué.
Fait une petite balade tranquillou un samedi ou un dimanche :top:
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:top: :top: :top: Félicitations
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jolie bécane ! (et je dis pas ça parce que je suis fan de kawa :D )
féloches !
lui manque juste une peinture verte :_cheesy: naaaan pas taper
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Perso je trouve qu'elle perd tout son charme de cette couleur :dead:
Enfin les goûts et les couleurs ::) Féloches pour ton nouveal engin :top:
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ça y'est je l'ai récupérée!
je n'ai pas eu le temps de lui faire une toilette mais je ne résiste pas au plaisir de vous la présenter en images.
je ne l'ai pas encore assez piloter pour vous donner mes impressions, mais cela viendra!
(https://www.lyonmotard.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi49.servimg.com%2Fu%2Ff49%2F17%2F69%2F28%2F82%2Fvf500_12.jpg&hash=63aab99d8366c6c09e07a6b05a1496f7) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=8&u=17692882)
(https://www.lyonmotard.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi49.servimg.com%2Fu%2Ff49%2F17%2F69%2F28%2F82%2Fvf500_13.jpg&hash=1bdf34e7a16ad5b67789c7739cc640da) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=9&u=17692882)
(https://www.lyonmotard.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi49.servimg.com%2Fu%2Ff49%2F17%2F69%2F28%2F82%2Fvf500_14.jpg&hash=dd058e6a5c7af55d8429b561224bdeca) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=10&u=17692882)
(https://www.lyonmotard.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi49.servimg.com%2Fu%2Ff49%2F17%2F69%2F28%2F82%2Fvf500_16.jpg&hash=67849b7514701349666d963044348ed8) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=12&u=17692882)
(https://www.lyonmotard.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi49.servimg.com%2Fu%2Ff49%2F17%2F69%2F28%2F82%2Fvf500_18.jpg&hash=196e73de43d5105064ba9f4994c91ef0) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=14&u=17692882)
Elle totalise 50 000km d'origine et tout est d'origine (moteur, carénage, peinture...).
elle n'a visiblement jamais chuté (butée impec', aucune trace suspecte, peinture bien uniforme...)
seuls les vilains clignos arrières, quelques adhésifs de mauvais goût, la visserie inox or, le support de plaque et le pot NH ne sont pas stock. Mais je dispose du pot d'origine. Il me faut simplement monter le pot d'origine (facile), trouver des clignos plus visibles que ces machins inutiles et elle sera comme je veux :D
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à la vue des nouvelles photos elle est franchement top,
très propre,
très belle (pour une rouge ) :P
heureux veinard
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Chose promise...
Après 1500km au guidon de cette machine, je vous livre mes impressions.
Je passe sur l'esthétique, que chacun jugera en fonction de ses goûts. Pour ma part, je la trouve juste magnifique. Elle me rappelle mon ex Fireblade de la même année avec une petite touche de classe en plus. 8)
En faisant le tour de la moto, on aime la finition très correcte pour une machine de cette génération. Pas de fils baladeurs ou autres ajustements de carrosserie aléatoire. La peinture d'origine, en excellent état, témoigne du soin apporté par kawa pour sa sportive.
en continuant le tour, la belle fourche inversée flatte l'oeil, comme quelques pièces de belle facture, tel que le carter de chaîne ou les commandes d'origine ajourées.
Quelques détails pratiques font plaisir (molette de réglage du ralenti accessible, béquille facile à déplier et stable...) mais d'autres fâchent un peu (logement sous selle ridicule, commodos peu ergonomiques, passage en réserve délicat en roulant...). Mais on ne choisit pas ce genre de moto pour cela ::)
Assez des apparences et détails! En selle! >:D
Contact, start... le moteur s'ébroue dans une sonorité typique d'un 4 pattes. Le pot NH apporte une touche de grave agréable mais le volume est trop fort à mon goût.
On enfourche l'engin pour se poser sur une selle incliné vers l'avant, ferme, pas trop haute et assez glissante. Sa forme favorise la mobilité.
On attrappe les commandes qui se révèlent fermes sauf celles de freins. Les guidons sont placés bas mais assez proches. Les cales pieds ne sont pas trop hauts pour une sportive.
Globalement, elle reste assez radicale au niveau confort. on s'y encastre plus qu'on ne s'y installe mais l'ensemble reste largement acceptable pour une hypersport. Les longues sorties se font bien si on évite la ville qui casse les avants bras.
Le moteur ne pose aucun problème. Il est coupleux dès les bas régimes, bien plein à mi régimes et explosif à hauts régimes. L'allonge semble sans fin. On peut regretter le caractère un rugueux sous les 3000, mais on ne traîne guère dans cette zone avec cette machine. Les 100 ch semblent 30 de plus grâce au caractère teigneux de ce moulin mid-size. Moi qui ne suis guère fan des grosses accélérations, j'avoue que ces dernières sont assez jouissives, malgré la puissance relativement modeste du bloc. J'apprécie d'avoir une machine non bridée qui reste dans les limites de la loi sans être asthmatique. :top:
l'embrayage est très sec au démarrage. Il est assez délicat à doser et réclame un bon filet de gaz pour ne pas caler. :dead: Une fois lancé, plus de souci.
la boîte est bruyante, ferme, rapide et précise. Les passages à la volée se font bien mais il faut mettre un franc coup de botte pour ne pas rester sur le même rapport. Les rétrogradages se font bien mais le coup de gaz aide bien pour rentrer un rapport à hauts régimes.
le freinage d'origine est excellent. Puissance et feeling sont au RDV. Parfait :)
la motricité est perfectible. Lors des grosses charges, la roue arrière amorce quelques patinages dès que le bitume présente quelques irrégularités. Au début, je croyais l'embrayage en fin de vie mais il n'en est rien. Un réglage de suspensions doit pouvoir améliorer les choses ???
Car il faut le dire: suspensions, en réglages d'origine, sont en bois de chêne :o. Si elle ne se désunissent jamais, l'ensemble est très raide. J'aime mais sur route défoncées, la motricité en pâtit :(
l'agilité est catastrophique. A basse vitesse, le rayon de braquage énorme n'aide pas. Une fois lancée, la moto demande un vrai engagement pour se mettre sur l'angle. A vitesses raisonnables, cela passe encore: une simple poussée inversée au guidon suffit à engager la machine, avec une certaine inertie malgré tout. Dès qu'on souhaite sérieusement mettre de l'angle, il faut lui montrer qui est le maître. Un virage qui ressère demande une belle paire de c****** pour passer. Heureusement le frein arrière bien dosable aide à placer la machine et le frein avant ne tend pas trop à redresser la bête. Passer un pif-paf à belle allure impose une certaine virilité. En gros dès qu'on hausse le ton, mieux vaut avoir un bon déhanché pour s'en sortir (j'ai du boulot à ce niveau :geek: ;D ), ce à quoi l'ergonomie globale incite (selle, réservoir éfilé, guidons idéalement placés...) ainsi qu'un sens aiguisé de la trajectoire idéale.
Le vrai point fort de la partie cycle reste la stabilité sans faille. Posée sur son angle, rien ne peut la perturber. Un rail absolu. Un vrai must. Dans ce domaine, elle n'a rien à envier aux sportives de dernière génération. Le grip semble sans limite. >:D
en somme la partie cycle est taillée pour la piste, un peu à la manière d'une 916, elle laisse très peu de place à l'improvisation. Elle oblige à l'anticipation permanente. A son guidon, je retrouve un peu la sensation d'avoir ma fireblade avec les suspensions à toc et l'amortisseur de direction serré à fond. Ceci étant, les vitesses de passage en courbe peuvent être hallucinantes si on gère bien la machine.
Au final, cette machine me procure beaucoup de plaisir et pas mal fil à retordre dans le sinueux. Elle a calmé mes ardeurs :). Elle va m'obliger à améliorer mon bagage technique si je veux l'exploiter comme elle le mérite. J'essaie d'être patient et de m'appliquer à son guidon. Elle me contraint à l'humilité :angel:. Si pour le moment, je roule bien plus fort avec mon VF 500 :-X, la moindre trajectoire bien dessinée avec la ZXR m'apporte un plaisir autrement plus intense.
pour ceux que cela intéresse, je suis toujours partant pour des échanges de guidons lors des balades LM, vous pourrez alors vous faire votre propre avis ;)
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toute mes félicitations l'ami :top:
elle est belle :)
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Je pense la vendre... avis aux amateurs ;)
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Tu ne pourras jamais la vendre mon petit:
http://www.leboncoin.fr/motos/598742743.htm?ca=20_s
Avec cette concurrence la... C'est MORT! ;D
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ça me donne une idée de peinture perso' ;D
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l'agilité est catastrophique. A basse vitesse, le rayon de braquage énorme n'aide pas. Une fois lancée, la moto demande un vrai engagement pour se mettre sur l'angle. A vitesses raisonnables, cela passe encore: une simple poussée inversée au guidon suffit à engager la machine, avec une certaine inertie malgré tout. Dès qu'on souhaite sérieusement mettre de l'angle, il faut lui montrer qui est le maître. Un virage qui ressère demande une belle paire de c****** pour passer. Heureusement le frein arrière bien dosable aide à placer la machine et le frein avant ne tend pas trop à redresser la bête. Passer un pif-paf à belle allure impose une certaine virilité. En gros dès qu'on hausse le ton, mieux vaut avoir un bon déhanché pour s'en sortir (j'ai du boulot à ce niveau :geek: ;D ), ce à quoi l'ergonomie globale incite (selle, réservoir éfilé, guidons idéalement placés...) ainsi qu'un sens aiguisé de la trajectoire idéale.
Au final, cette machine me procure beaucoup de plaisir et pas mal fil à retordre dans le sinueux. Elle a calmé mes ardeurs :). Elle va m'obliger à améliorer mon bagage technique si je veux l'exploiter comme elle le mérite. J'essaie d'être patient et de m'appliquer à son guidon. Elle me contraint à l'humilité :angel:.
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pour ceux que cela intéresse, je suis toujours partant pour des échanges de guidons lors des balades LM, vous pourrez alors vous faire votre propre avis ;)
Bah, là, dit comme ça :-\ elle est hyper flippante ta brêle :o... j'vais réfléchir à la question mais à te lire, on a l'impression que tu as davantage dompté un taureau que conduit une bécane japonaise...
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Les choses se sont un peu arrangées. En baissant de 1cm les tés et en remontant l'arrière (assiette d'origine réglable au niveau amorto :top: ) le train avant est devenu plus vif. J'ai bien du perdre en stabilité ce que j'ai gagné en vivacité mais elle est tellement stable à la base, que je n'ai pas vu la perte ;)
Réglée aux petits oignons, c'est une moto formidable :)
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l'embrayage est très sec au démarrage. Il est assez délicat à doser et réclame un bon filet de gaz pour ne pas caler. :dead: Une fois lancé, plus de souci.
la boîte est bruyante, ferme, rapide et précise. Les passages à la volée se font bien mais il faut mettre un franc coup de botte pour ne pas rester sur le même rapport. Les rétrogradages se font bien mais le coup de gaz aide bien pour rentrer un rapport à hauts régimes.
la motricité est perfectible. Lors des grosses charges, la roue arrière amorce quelques patinages dès que le bitume présente quelques irrégularités.
l'agilité est catastrophique. A basse vitesse, le rayon de braquage énorme n'aide pas. Une fois lancée, la moto demande un vrai engagement pour se mettre sur l'angle. A vitesses raisonnables, cela passe encore: une simple poussée inversée au guidon suffit à engager la machine, avec une certaine inertie malgré tout. Dès qu'on souhaite sérieusement mettre de l'angle, il faut lui montrer qui est le maître. Un virage qui ressère demande une belle paire de c****** pour passer. Heureusement le frein arrière bien dosable aide à placer la machine et le frein avant ne tend pas trop à redresser la bête. Passer un pif-paf à belle allure impose une certaine virilité. En gros dès qu'on hausse le ton, mieux vaut avoir un bon déhanché pour s'en sortir (j'ai du boulot à ce niveau :geek: ;D ), ce à quoi l'ergonomie globale incite (selle, réservoir éfilé, guidons idéalement placés...) ainsi qu'un sens aiguisé de la trajectoire idéale.
en somme la partie cycle laisse très peu de place à l'improvisation. Elle oblige à l'anticipation permanente. Ceci étant, les vitesses de passage en courbe peuvent être hallucinantes si on gère bien la machine.
Au final, cette machine me procure beaucoup de plaisir et pas mal fil à retordre dans le sinueux. Elle a calmé mes ardeurs :). Elle va m'obliger à améliorer mon bagage technique si je veux l'exploiter comme elle le mérite. J'essaie d'être patient et de m'appliquer à son guidon. Elle me contraint à l'humilité :angel:. la moindre trajectoire bien dessinée avec elle m'apporte un plaisir autrement plus intense.
tu parles de mon TL là ??
;)
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ça me donne une idée de peinture perso' ;D
:o :'( :'( :'(
Fait pas ça!!!
:geek: :2funny:
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Les choses se sont un peu arrangées. En baissant de 1cm les tés et en remontant l'arrière (assiette d'origine réglable au niveau amorto :top: ) le train avant est devenu plus vif. J'ai bien du perdre en stabilité ce que j'ai gagné en vivacité mais elle est tellement stable à la base, que je n'ai pas vu la perte ;)
Réglée aux petits oignons, c'est une moto formidable :)
Les motos des années 90 se ressemblent. Elles sont physique, il faut se démener, pour les conduire. Et c'est pour ça que je les adorent. :love:
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Les choses se sont un peu arrangées. En baissant de 1cm les tés et en remontant l'arrière (assiette d'origine réglable au niveau amorto :top: ) le train avant est devenu plus vif. J'ai bien du perdre en stabilité ce que j'ai gagné en vivacité mais elle est tellement stable à la base, que je n'ai pas vu la perte ;)
Réglée aux petits oignons, c'est une moto formidable :)
Les motos des années 90 se ressemblent. Elles sont physique, il faut se démener, pour les conduire. Et c'est pour ça que je les adorent. :love:
des motos pleines de personnalité , un peu caractérielles c'est ce que j'aime aussi !!
>:D ;D
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Ben moi j'ai une moto facile, si je veux faire du sport j’achète un rameur ;D