Dommage que ton budget soit limité    (Et pour quelques Euros de plus  ) sinon je t'aurais suggéré ceci 

On ne revient pas sur les qualités de ces bécanes mais le R1100S a quand même assez mal vieilli...

Pour avoir eu un ZX7-R,  je confirme avoir pris un pied d'enfer avec cette moto! Je l'ai revendue à l'époque de l'apparition des radars automatiques..... 

No comment

Comme les autres.

Le 900 CBR. (La 92 en noire  ) Elle est encore capable d'en montrer aux jeunettes.

Les Kawa ZXR et ZX7R, pour moi les plus réussi esthétiquement.    Par contre, c'est pas les plus facile à mener, même si c'est des rails sur l'angle. Un 750 GSXR srad est mieux dans ce registre.

Le cas des gros Twin VTR et TLS. Les moteurs les plus jouissif de ta liste. Le VTR est plus convivial en position (elle se rapproche d'un VFR). Elle consomme beaucoup et le réservoir de 16 litres est un frein. Une phase 2  (à partir de 2001) avec le gros réservoir de 21 litres augmente l'autonomie. Le TL a eu mauvaise presse à sa sortie à cause de son amortisseur rotatif. Une fois remplacé, plus de souci.

Toi qui aime le 3 cylindres, pourquoi pas une Daytona ou une T595 ? Les 1ers Dayto sont lourds du fait d'un centre gravité très haut. Mais le moteur 3 cylindres à carbu, quel bonheur et ce look à l'ancienne. Le T595 est une de mes préférées.

Mon italienne actuelle est une des motos, qui m'a coûté le moins cher. Faut dire que c'est un vieux moteur à air. 

Voilà où j'en suis par rapport aux annonces repérées en ligne :

ZXR 750 :
https://www.leboncoin.fr/motos/1484082214.htm/

Semble propre et entretenue. Mais vu le kilométrage, il faudra prévoir à court ou moyen terme les disques de frein, l'amortisseur arrière et il y a toujours une inconnue concernant le boîtier CDI qui a tendance à cramer sur ces modèles. Merci pour les infos mehdingue

C'est LA moto coup de cœur de ma sélection, pour l'instant.

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TL1000S :
https://www.leboncoin.fr/motos/1494152145.htm/

Faible kilométrage mais aucune facture. Le vendeur a eu un dégât des eaux et a tout perdu... Selon lui, l'entretien des 24.000km a été fait mais on ne sait pas quand. Depuis, elle a roulé 10.000km et je n'ai pas réussi à savoir concrètement ce qui a été fait et quand ça a été fait. Donc là encore, je peux me préparer à sortir un gros billet pour : pneu arrière, remplacement de tous les fluides, filtres, amortisseur arrière etc.

Elle peut être propre de l'extérieur mais moisie de l'intérieur...

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CBR 900 :
https://www.leboncoin.fr/vi/1475906966.htm/

Cadre et réservoir (repeint visiblement) proviennent d'une 95. Tout le reste provient d'une 97 que le propriétaire précédent à acheter sans carte grise. La roue avant est passée en 17", le moteur de 919 cm3 est en full. Il y a pas mal de frais récents listés dans l'annonce dont disques de frein, roulements de colonne de direction, amortisseur arrière et fluides. Bref, c'est une moto accidentée qui a été retapée avec un modèle 97 lui aussi accidenté mais qui semble assez propre malgré tout. Le tarif est placé, je me dis qu'à ce prix là, elle peut facilement être transformée pour piste et revendue sans trop y laisser de plumes.

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CBR 900 :
https://www.leboncoin.fr/motos/1494303479.htm/

Pas encore contacté le vendeur mais là au moins, je sais à quoi m'en tenir : il faudra mettre un gros billet pour la remettre en route. Et je saurai ce qui a été fait, le tarif est négociable par contre elle est un peu loin...

Dans la même cour que le VTR ou le TL, il y a la Falco. Et en plus sportif, le RSV2. Je crois que ce sont deux motos proches de ton budget. Pour l'assurance, je ne sais pas.

Lune

CBR 900 :
https://www.leboncoin.fr/vi/1475906966.htm/

Au sujet de celle là: Attention à ceux qui mettent les clignos AR dans les ouïes de la coque AR, il y a le régulateur de tension sur un des côtés et cette pièce a vraiment besoin d'air pour "respirer"...
Même sur les 900CBR, les régulateurs claquent !

Elle m'inspire très moyennement confiance celle-ci... mais si c'est pour rouler que le week-end et lui faire terminer sa vie sur piste, après tout je m'en fous un peu qu'elle soit accidentée du moment que je le châssis est OK. Bon à savoir le coup du régulateur dans la boucle arrière en tout cas

Dans la même cour que le VTR ou le TL, il y a la Falco. Et en plus sportif, le RSV2. Je crois que ce sont deux motos proches de ton budget. Pour l'assurance, je ne sais pas.

Lune

Ah ! L'Aprilia Falco ! Voilà un modèle que je n'avais pas du tout en tête. C'est pas des motos qu'on croise sur toutes les terrasses de café, je vais creuser l'affaire et demander à la Mut' ce qu'ils en disent côté tarif.

Regarde sur Bordeaux, je suis là en ce moment et j'ai le porte moto.

Merci Fred, c'est bon à savoir.

Citation de: Tobias Lune le 22 septembre 2018 à 10:20:41

Dans la même cour que le VTR ou le TL, il y a la Falco. Et en plus sportif, le RSV2. Je crois que ce sont deux motos proches de ton budget. Pour l'assurance, je ne sais pas.

Lune

Ah ! L'Aprilia Falco ! Voilà un modèle que je n'avais pas du tout en tête. C'est pas des motos qu'on croise sur toutes les terrasses de café, je vais creuser l'affaire et demander à la Mut' ce qu'ils en disent côté tarif.

Oh, ben, en gros, on en trouve entre 2500 et 3500 euros. Et ça dépend pas mal des kilométrages. Y'en a des bien équipées. Y'en a encore qui ont 30000km. C'est des motos plutôt fiables. Elles ont deux problèmes connus. Le premier, cher, c'est la roue libre de démarreur, si la moto est démarrée avec une batterie pas chargée à fond, les galets sont mal entraînés, et la roue libre s'use jusqu'à ce qu'elle casse. C'est une opération bien documentée sur les forums pour la changer mais ça vaut du pognon. À chercher donc une moto dont la batterie est une YTX14-BS au moins, et qui est tout le temps sur chargeur (les mecs le précisent souvent).

Le second souci, c'est une fuite récurrente du récepteur d'embrayage d'origine. Pas mal de gens mettent de l'adaptable. Après, je crois que c'est pas trop cher à changer et c'est surtout pas compliqué.

Sinon, y'a pas trop d'autres merdouilles. Le moteur rotax marche bien. Débridé c'est mieux paraît-il, la mienne a toujours été bridée.

Ouais, si, le Sachs d'origine (à l'arrière) est connu pour être vite rincé et pas reconditionnable. Bon, le mien a 20000 et il fait encore un taf tout à fait honorable.

C'est des motos qui vieillissent bien, je pense. J'en ai vu pas mal en vente à 80000km quand je cherchais. Si t'en trouve une à 30-40000, ça laisse de la marge (en vrai, je pense que bien entretenue, c'est une moto qui passe les 100K sans souci).

L'huile moteur conseillée est une 15W50 api jaso. Euh, voilà, et sinon, t'as un forum dont je ne ferais pas la publicité mais qui contient aprilia et V60 et qui est une vraie mine d'info sur les V60 (Tuono, RSV et Falco).

Si t'as des questions, hésite pas. (Ouais, pour que ça soit très clair, j'en ai une ^^).

Lune

EDIT: y'a des modifs récurrentes sur les Falco. L'Ohlins monté d'origine sur RSV R s'adapte moyennant changement des biellettes de fixation. Le bras oscillant de RSV s'adapte aussi (souvent les mecs font les deux). Pas mal modifient les pots. Soit les mettent en sorties hautes soit carrément passent en 2en1. Euh, parfois, c'est la fourche et les freins de RSV R qui sont adaptés. Et pas mal de monde modifie la béquille (soit par une béquille de Falco US, soit par une béquille de CBR 2003 si je dis pas de connerie, modifiée) parce que la béquille d'origine de la Falco est une source de cauchemars et d'angoisses (trop courte et trop proche du centre de gravité, faut vraiment faire gaffe quand tu te gares).

Merci pour toutes ces infos, Lune !

Il y en a une en Haute-Loire qui n'est pas très chère, compte tenu du kilométrage :
https://www.leboncoin.fr/motos/1492137799.htm/

Par contre, pas de stickers sur les carénages avant-arrière...

J'ai contacté le vendeur, c'est peut-être bien la moto que je cherche... je devrais aller la voir et l'essayer début de semaine prochaine.