rendez vous chez le Allemannnnd cet aprem pour essayer le misile 
calecon de rechange de rigeur 
J'essayerais de faire un ti CR ( de l'essai  )

oooo je soule pas moi
ouai tinkiete on va eviter le secteur. Batiment militaire donc avion de chasse dans le coin
Posté le: 18 Mars 2010 à 10:07:31

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Wouahhhhhhhh rendez vous a 15h, pile a l'heure 
Sa bla blate sur la moto, puis c partis, 1h15 d'essai avec un essayeur qui ouvre la route avec 1 k1300s
Ouai faut prendre un rendez vous, tu par pas tout seul mais avec un mec, mais tu pars 1h15, c'est pas négligable, surtout que pour ma part l'essayeur est très cool, il est pas la pour faire chier non plus donc sa va bien 
Un peu de ville, d'autoroute et de virolos, un petit programme choisit par ses soins pour voir tout que la Belle a dans la geule.
Première impression le bridage est bien fait, la plage d'utilisation donne énormement de plaisirs
L'Akra a un son de dingue pour un silencieux homologués
Le Shifter c'est le top, passer les vitesses a la volé d'une facilité et d'une rapidité qui ne laisse rien au hasard
Le débridage est aussi simple que sur un Gex aparament 
Tableau de bord très lisible et des rétro ou on voit très bien dedans ( on peut pas en dire autant de certaines)
Bref elle a du coffre, une sonorité envoutante, et de la classe voila, j'ai pas eu le temps de prendre l'appareil dsl
conclusion cette moto a tout pour ce hisser a la tete des Hypersports
perso je suis amoureux 

je lui ferais la surprise 

question d'habitude pour elle 

héhé c bien tu commence a avoir du gout 
oui elle est top. Mais la c mieuuuuuuuuux 
et puis rien que pour la gentilesse de la part de suz... Sa donne pas envie 

Tu reviendra au Gex un jour   

Mais quelle idée 

Vendredi passé j'ai eu droit aussi à un petit essai, mais... tout seul  ... je ne suis pas un habitué des sportives (je suis plus grosse baleine par nécessité) je prend leurs guidons que lors d'essais possible dans les concessions (la dernière en date était la Honda CBR 1000 RR).
Ce que je peux dire de cette BMW c'est qu'elle est d'une facilitée de prise en main déconcertante, mise à part la position très en appui sur les poignées avec obligation de relever la tête pour voir l'horizon (ce n'est pas mon quotidien) mais qui est commune aux vrais sportives, le reste et sensationnel  .
Le moteur qui, même bridé vous catapulte sur la bagnole qui vous précède dans un bruit très sympa et rageur (pas d'Acra de morues sur le modèle testé) avec un Shifter  qui nous ferait presque oublier que l'on se trouve sur route ouverte !!
J'ai aussi apprécié le" train avant" qui est beaucoup plus facile que sur la Honda (désolé pour elle mais c'est la dernière testée) notamment sur les ronds-points (pas besoin de forcer comme un bourrin pour rentrer dans les courbes)...par contre le rayon de braquage m'a paru un peu grand. Le freinage est au top avec beaucoup de mordant.

Ce que j'ai trouvé dommage, ce sont les bouts de plastiques, de qualité très moyenne, qui arrivent de chaque côté du réservoir et le compteur qui reflétait un peu trop ma tronche...
Mais sinon j'ai été emballé même par sa face avant !!  alors que, lorsque j'avais vu les premières photos j'avais trouvé ça minable  .

Allez !!  au suivant pour un essai mais ne mettez pas un pantalon trop moulant car, au retour,  il pourrait y avoir "poutre apparente" 

essai pour moi aussi cet aprem, suite à une invitation de chez BM Sainté.
Je me pose, et un autre gars arrive avec un Speed flambant neuf, puis un gars avec une Dayto .

Accueil chaleureux, meme si ça commence à ressembler à une concess Triumph 

On signe le papier qui va bien (franchise de 3000 euros en cas de pb... ), puis on nous offre des petits fours et des boissons diverses. Cool, j'avais pas fait mon 4 heures 

Le gars au briefing me dit : "attention, les freins sont puissants" ... 
Sur la moto, on se trouve tout de suite à l'aise :
Poids plume, commandes positionnées à la Jap' (meme les clignos, n'en déplaise aux BMistes), seul le comodo de cligno est un peu haut et ne tombe pas naturellement sous le pouce (question d'habitude certainement).

On démarre.
Bruit bien rauque de 4 pattes. après quelques tours de roues, l'impression de légèreté se confirme.
Le moteur est plutot plat en bas, et devient joueur vers 5000 tr/min.
Je teste le frein ... pu**** ça plante sec  va falloir se méfier (NB : pas d'ABS , juste un frein classique).
Dans les rétros on voit presque bien, ça se fait rre de nos jours.

On sort de St Etienne pour une virée dans les monts du Lyonnais.

L'ouvreur du garage est devant, je le suis, et derrière nous quelques autres montures (K1300S, 800 GS, et chais plus quoi en Flat).
la campagne et un bitume de bonne qualité se présentent devant nous.
L'ouvreur, le mécano de BM, commence à envoyer un peu de paté.
Je le suis avec une aisance déconcertante, la moto se positionne naturellement sur l"angle, les traj' sont faciles.
Je pousse un peu les rapports.
La 1ere, assez longue, catapulte direct à 110kmh , un coup de shifter et la 2 s'envole, la 3 aussi.
Les poussées sont irrégulières, c'est joueur et sympa, mais passé les 10000 tours, on sent le bridage faire son travail.
Frustrant.

On fera comme ça une trentaine de bornes, puis on ramène le bolide au bercail.

En conclusion :
Bonne machine, tenue de cap exemplaire, freinage puissant, bas régimes plutot creux, haut régimes trop bridés (connerie de loi, on devrait etre remboursés des chevaux manquants  ).

Sur piste, par contre, et en full, ça doit etre une lame, en tout cas il y a un super potentiel. 

J'ai joué au jeu  pour gagner une session au Qatar avec la S1000RR du team endurance Michelin.
avec ma chance habituelle au jeu, je risque pas d'y aller de toute façon mais qui ne tente rien n'a rien