Lyon Motard
Motos et Motards => Motos => Discussion démarrée par: ghost bigoude le 18 mars 2010 à 05:56:37
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rendez vous chez le Allemannnnd cet aprem pour essayer le misile :dead: :dead:
calecon de rechange de rigeur ;D
J'essayerais de faire un ti CR ( de l'essai :2funny: )
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AH bin enfin !!!!!!!!!!!!!!!!!! :P
depiuis le temps que tu me saoul avec ??? ;D
pour info, juste pour toi hein : Evite les quais du rhone, notament vers Général Frère, n'est ce pas :geek: :geek:
Bon aller, profites en bien ! >:D
Bizzzzzzzzzz Bigouuudiiii ;)
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oooo je soule pas moi
ouai tinkiete on va eviter le secteur. Batiment militaire donc avion de chasse dans le coin
Posté le: 18 Mars 2010 à 10:07:31
Wouahhhhhhhh rendez vous a 15h, pile a l'heure :P
Sa bla blate sur la moto, puis c partis, 1h15 d'essai avec un essayeur qui ouvre la route avec 1 k1300s
Ouai faut prendre un rendez vous, tu par pas tout seul mais avec un mec, mais tu pars 1h15, c'est pas négligable, surtout que pour ma part l'essayeur est très cool, il est pas la pour faire chier non plus donc sa va bien :top:
Un peu de ville, d'autoroute et de virolos, un petit programme choisit par ses soins pour voir tout que la Belle a dans la geule.
Première impression le bridage est bien fait, la plage d'utilisation donne énormement de plaisirs
L'Akra a un son de dingue pour un silencieux homologués
Le Shifter c'est le top, passer les vitesses a la volé d'une facilité et d'une rapidité qui ne laisse rien au hasard
Le débridage est aussi simple que sur un Gex aparament :dead: :dead:
Tableau de bord très lisible et des rétro ou on voit très bien dedans ( on peut pas en dire autant de certaines)
Bref elle a du coffre, une sonorité envoutante, et de la classe voila, j'ai pas eu le temps de prendre l'appareil dsl
conclusion cette moto a tout pour ce hisser a la tete des Hypersports
perso je suis amoureux :love: :love:
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c'est ta banquiere qui va tirer la geule ::) :D
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je lui ferais la surprise :2funny: :2funny: :2funny:
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je lui ferais la surprise :2funny: :2funny: :2funny:
elle risque de pas aimer cette surprise :2funny:
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question d'habitude pour elle :geek: :geek:
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arrête ton cinéma >:( >:( >:( >:(
tu en a deja une super dans le garage :o :o :o :o :o
au putain tu rend compte j ai du super bien en parlant du gex :o :o :o :o :o :o
:2funny: :2funny: :2funny: :2funny: :2funny:
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héhé c bien tu commence a avoir du gout :2funny:
oui elle est top. Mais la c mieuuuuuuuuux :geek:
et puis rien que pour la gentilesse de la part de suz... Sa donne pas envie :-\
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Tu reviendra au Gex un jour ::) ;) ;)
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Tu reviendra au Gex un jour ::) ;) ;)
Mais quelle idée ::)
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J'ai testé la moto aussi. Juste la veille, mercredi 8)
Une demi-heure sur la route pour moi par contre.
Mais autant de temps ensuite pour parler financement! ;D
Beau souvenir 8)
Gros ciel bleu, soleil généreux, 17°C.
J'ai pris un double expresso histoire de faire une transition après le taf. Et c'est parti mon kiki! Un vendeur m'a accompagné sur une routière et il m'a fait prendre un joli circuit.
Après 5 minutes pour quitter la ville, on chope l'A7 direction Marseille, A450, demi-tour à St-Genis Laval, retour sur Lyon, montée de Choulans (tout en virages serrés et en devers), direction St-Foy sur une longue série de virage rapide, puis redescente sur A7 et retour par l'Avenue Jean Jaurès.
Ben voilà c'est géant. Je retrouve en sensation ce que j'avais éprouvé en essayant la Fireblade en 1991. Une moto toute compacte, hyper facile à diriger, toute douce, avec ce qu'il faut comme vibration. Ce moteur me paraît plus vivant qu'un quatre cylindre Japonais.
En comparant avec le Ducati 848, je sens plus d'aisance. Je me sens mieux sur la BM. Putain c'est un rail aussi. Bluffant comme ça bouge pas de la trajectoire que tu as choisi. Je suis passé sur des courbes que je connais bien et dont les défauts de bitume te secoue d'une certaine manière. Et bien là rien du tout! On se sent rivé au sol. Super sécurisant pour le coup.
Cette bécane mérite néanmoins un essai sur piste. Ou alors je l'achète et je goute avec elle au joie des circuits. Super outil! :dead:
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Vendredi passé j'ai eu droit aussi à un petit essai, mais... tout seul ::) ... je ne suis pas un habitué des sportives (je suis plus grosse baleine par nécessité) je prend leurs guidons que lors d'essais possible dans les concessions (la dernière en date était la Honda CBR 1000 RR).
Ce que je peux dire de cette BMW c'est qu'elle est d'une facilitée de prise en main déconcertante, mise à part la position très en appui sur les poignées avec obligation de relever la tête pour voir l'horizon (ce n'est pas mon quotidien) mais qui est commune aux vrais sportives, le reste et sensationnel :coolsmiley:.
Le moteur qui, même bridé vous catapulte sur la bagnole qui vous précède dans un bruit très sympa et rageur (pas d'Acra de morues sur le modèle testé) avec un Shifter qui nous ferait presque oublier que l'on se trouve sur route ouverte !!
J'ai aussi apprécié le" train avant" qui est beaucoup plus facile que sur la Honda (désolé pour elle mais c'est la dernière testée) notamment sur les ronds-points (pas besoin de forcer comme un bourrin pour rentrer dans les courbes)...par contre le rayon de braquage m'a paru un peu grand. Le freinage est au top avec beaucoup de mordant.
Ce que j'ai trouvé dommage, ce sont les bouts de plastiques, de qualité très moyenne, qui arrivent de chaque côté du réservoir et le compteur qui reflétait un peu trop ma tronche...
Mais sinon j'ai été emballé même par sa face avant !! alors que, lorsque j'avais vu les premières photos j'avais trouvé ça minable :idiot: :geek:.
Allez !! au suivant pour un essai mais ne mettez pas un pantalon trop moulant car, au retour, il pourrait y avoir "poutre apparente" :D ;)
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En tout cas vos impréssions donne bien envie.... :D ::)
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essai pour moi aussi cet aprem, suite à une invitation de chez BM Sainté.
Je me pose, et un autre gars arrive avec un Speed flambant neuf, puis un gars avec une Dayto .
Accueil chaleureux, meme si ça commence à ressembler à une concess Triumph :P
On signe le papier qui va bien (franchise de 3000 euros en cas de pb... ), puis on nous offre des petits fours et des boissons diverses. Cool, j'avais pas fait mon 4 heures ;D ;D
Le gars au briefing me dit : "attention, les freins sont puissants" ... ::)
Sur la moto, on se trouve tout de suite à l'aise :
Poids plume, commandes positionnées à la Jap' (meme les clignos, n'en déplaise aux BMistes), seul le comodo de cligno est un peu haut et ne tombe pas naturellement sous le pouce (question d'habitude certainement).
On démarre.
Bruit bien rauque de 4 pattes. après quelques tours de roues, l'impression de légèreté se confirme.
Le moteur est plutot plat en bas, et devient joueur vers 5000 tr/min.
Je teste le frein ... pu**** ça plante sec :o :idiot: va falloir se méfier (NB : pas d'ABS , juste un frein classique).
Dans les rétros on voit presque bien, ça se fait rre de nos jours.
On sort de St Etienne pour une virée dans les monts du Lyonnais.
L'ouvreur du garage est devant, je le suis, et derrière nous quelques autres montures (K1300S, 800 GS, et chais plus quoi en Flat).
la campagne et un bitume de bonne qualité se présentent devant nous.
L'ouvreur, le mécano de BM, commence à envoyer un peu de paté.
Je le suis avec une aisance déconcertante, la moto se positionne naturellement sur l"angle, les traj' sont faciles.
Je pousse un peu les rapports.
La 1ere, assez longue, catapulte direct à 110kmh , un coup de shifter et la 2 s'envole, la 3 aussi.
Les poussées sont irrégulières, c'est joueur et sympa, mais passé les 10000 tours, on sent le bridage faire son travail.
Frustrant.
On fera comme ça une trentaine de bornes, puis on ramène le bolide au bercail.
En conclusion :
Bonne machine, tenue de cap exemplaire, freinage puissant, bas régimes plutot creux, haut régimes trop bridés (connerie de loi, on devrait etre remboursés des chevaux manquants >:( ).
Sur piste, par contre, et en full, ça doit etre une lame, en tout cas il y a un super potentiel. :top:
J'ai joué au jeu pour gagner une session au Qatar avec la S1000RR du team endurance Michelin.
avec ma chance habituelle au jeu, je risque pas d'y aller de toute façon mais qui ne tente rien n'a rien ;D
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P*tain, faut que je ferme la bouche parce que je bave de partout là.... :top:
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Je l'ai eu 2 heures entre les mains ce matin... :love: :love: :love:
Pas de caution, pas d'essence, un café offert par la maison, je me paie le culot de revenir très juste a midi et on me dit rien du tout. :top: a BMW lyon 3! :top:
Mais surtout le shifter... :o Trop addict!!! :geek: :top:
La suite un autre jour.
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et j'ai oublié de parler du système de bridage, qui pour une fois est fait intelligemment, pas au niveau des sensations, mais de son utilisation meme.
J'explique (infos données par le concess lui meme):
- pour débrider le bolide, une clé genre clé usb se plugge sur le boitier electronique (et elle coute par cher il parait).
- il faut démarrer la moto avec, et tant qu'elle reste allumée, elle est débridée.
- si on laisse la clé en permanence, elle est full tout le temps (genre journée circuit).
- là ou c'est malin, c'est que si on l'enlève une fois le moteur allumé, le débridage reste, et la moto est full. :top:
- si le contact est coupé, la moto redevient bridée comme si de rien n'etait. ::)
en conclusion :
- en cas d'accident ou de controle, ça risque d'etre difficile de prouver que la moto était débridée si le contact a été coupé, donc possibilité d'etre en conformité avec la loi, tout du moins "visiblement". >:D
- petit inconvénient : le boitier est sous la selle et doit etre pluggé à chaque démarrage. ::)
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et j'ai oublié de parler du système de bridage, qui pour une fois est fait intelligemment, pas au niveau des sensations, mais de son utilisation meme.
J'explique (infos données par le concess lui meme):
- pour débrider le bolide, une clé genre clé usb se plugge sur le boitier electronique (et elle coute par cher il parait).
- il faut démarrer la moto avec, et tant qu'elle reste allumée, elle est débridée.
- si on laisse la clé en permanence, elle est full tout le temps (genre journée circuit).
- là ou c'est malin, c'est que si on l'enlève une fois le moteur allumé, le débridage reste, et la moto est full. :top:
- si le contact est coupé, la moto redevient bridée comme si de rien n'etait. ::)
en conclusion :
- en cas d'accident ou de controle, ça risque d'etre difficile de prouver que la moto était débridée si le contact a été coupé, donc possibilité d'etre en conformité avec la loi, tout du moins "visiblement". >:D
- petit inconvénient : le boitier est sous la selle et doit etre pluggé à chaque démarrage. ::)
C'est top ça ! :top:
Ca signerait la fin du bridage 100 cv ca ! (pas en théorie mais en pratique..)
Et le concess a pas voulu te la faire essayer en full ? ???
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et j'ai oublié de parler du système de bridage, qui pour une fois est fait intelligemment, pas au niveau des sensations, mais de son utilisation meme.
J'explique (infos données par le concess lui meme):
- pour débrider le bolide, une clé genre clé usb se plugge sur le boitier electronique (et elle coute par cher il parait).
- il faut démarrer la moto avec, et tant qu'elle reste allumée, elle est débridée.
- si on laisse la clé en permanence, elle est full tout le temps (genre journée circuit).
- là ou c'est malin, c'est que si on l'enlève une fois le moteur allumé, le débridage reste, et la moto est full. :top:
- si le contact est coupé, la moto redevient bridée comme si de rien n'etait. ::)
en conclusion :
- en cas d'accident ou de controle, ça risque d'etre difficile de prouver que la moto était débridée si le contact a été coupé, donc possibilité d'etre en conformité avec la loi, tout du moins "visiblement". >:D
- petit inconvénient : le boitier est sous la selle et doit etre pluggé à chaque démarrage. ::)
Ouai c'est clair c'est vraiment intéligent!!! :top: :top:
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et j'ai oublié de parler du système de bridage, qui pour une fois est fait intelligemment, pas au niveau des sensations, mais de son utilisation meme.
J'explique (infos données par le concess lui meme):
- pour débrider le bolide, une clé genre clé usb se plugge sur le boitier electronique (et elle coute par cher il parait).
- il faut démarrer la moto avec, et tant qu'elle reste allumée, elle est débridée.
- si on laisse la clé en permanence, elle est full tout le temps (genre journée circuit).
- là ou c'est malin, c'est que si on l'enlève une fois le moteur allumé, le débridage reste, et la moto est full. :top:
- si le contact est coupé, la moto redevient bridée comme si de rien n'etait. ::)
en conclusion :
- en cas d'accident ou de controle, ça risque d'etre difficile de prouver que la moto était débridée si le contact a été coupé, donc possibilité d'etre en conformité avec la loi, tout du moins "visiblement". >:D
- petit inconvénient : le boitier est sous la selle et doit etre pluggé à chaque démarrage. ::)
après faut voir si en cas de choc ca memorise pas le fait qu'elle soit debridée
sur les R1 c'est pareil y'a une manip a faire sur le compteur mais quand tu as un carton tu peux plus faire cette manip c'est bloqué
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blabla
après faut voir si en cas de choc ca memorise pas le fait qu'elle soit debridée
oui, ça reste à démontrer, mais je ne pense pas qu'il y ait une mémoire qui survive à un débranchement batterie.
Sur le Speed, par ex., la vitesse max est enregistrée, mais si on débranche la batterie, c'est effacé (comme l'heure et les consos moyennes, etc...)
En général, lors d'un carton (et c'est bien le cas qui nous interresse pour éviter les pb d'assurance :-\ ), on débranche la batterie pour éviter les incendies, donc ça doit le faire :coolsmiley:
@Cologny : non, pas d'essaien full sur route ouverte, ça se comprend un peu (vu que le gars disait que ça levait en 4 eme sur piste ::) >:D )
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@Cologny : non, pas d'essaien full sur route ouverte, ça se comprend un peu (vu que le gars disait que ça levait en 4 eme sur piste ::) >:D )
Et si ça ne levait qu'en 4 !!! ::)
J'ai l'immense chance de rouler, tout ce qui as de plus légalement, en full et la bête se cabre en 6 dès 11000 tours :P
Tout simplement ENOOOOOOORME :geek:
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oui, ça reste à démontrer, mais je ne pense pas qu'il y ait une mémoire qui survive à un débranchement batterie.
Sur le Speed, par ex., la vitesse max est enregistrée, mais si on débranche la batterie, c'est effacé (comme l'heure et les consos moyennes, etc...)
Mais ton kilométrage total parcouru depuis la mise sur roues de ta moto s'efface aussi ? :2funny:
Pratique pour garder une moto "neuve" :P Même plus besoin de brancher le cable de compteur sur une perceuse comme à l'ancienne :geek: ;)
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En tout cas à la derniere manche du superbike,ce sont deux BMW S1000RR au deux premiere place!!!no comment ::)
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En superstock parce qu'en WSBK c'est pas gagné. :-\
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En superstock parce qu'en WSBK c'est pas gagné. :-\
Ouai peut-étre,autant pour moi... :idiot: ::) ;D
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- pour débrider le bolide, une clé genre clé usb se plugge sur le boitier electronique (et elle coute par cher il parait).
- il faut démarrer la moto avec, et tant qu'elle reste allumée, elle est débridée.
- si on laisse la clé en permanence, elle est full tout le temps (genre journée circuit).
- là ou c'est malin, c'est que si on l'enlève une fois le moteur allumé, le débridage reste, et la moto est full. :top:
- si le contact est coupé, la moto redevient bridée comme si de rien n'etait. ::)
:love: :love: :love:
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@Cologny : non, pas d'essaien full sur route ouverte, ça se comprend un peu (vu que le gars disait que ça levait en 4 eme sur piste ::) >:D )
Et si ça ne levait qu'en 4 !!! ::)
J'ai l'immense chance de rouler, tout ce qui as de plus légalement, en full et la bête se cabre en 6 dès 11000 tours :P
Tout simplement ENOOOOOOORME :geek:
ptit veinard >:D >:D
toi qui est dans la place, tu peux nous confirmer pour l'histoire de l'effacement des paramètres "full" à la coupure du contact ?
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En superstock parce qu'en WSBK c'est pas gagné. :-\
Ouai peut-étre,autant pour moi... :idiot: ::) ;D
Bah aucun podium de la saison et moto la plus puissante engagée...
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En superstock parce qu'en WSBK c'est pas gagné. :-\
Ouai peut-étre,autant pour moi... :idiot: ::) ;D
Bah aucun podium de la saison et moto la plus puissante engagée...
sa reste 10 fois plus jolie qu'une Ducat :2funny:
je sort :dead: :dead: :dead:
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@Cologny : non, pas d'essaien full sur route ouverte, ça se comprend un peu (vu que le gars disait que ça levait en 4 eme sur piste ::) >:D )
Et si ça ne levait qu'en 4 !!! ::)
J'ai l'immense chance de rouler, tout ce qui as de plus légalement, en full et la bête se cabre en 6 dès 11000 tours :P
Tout simplement ENOOOOOOORME :geek:
ptit veinard >:D >:D
toi qui est dans la place, tu peux nous confirmer pour l'histoire de l'effacement des paramètres "full" à la coupure du contact ?
Tout dépend la méthode utilisée pour la mettre en version piste ;)
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En superstock parce qu'en WSBK c'est pas gagné. :-\
Ouai peut-étre,autant pour moi... :idiot: ::) ;D
C'était bien en championnat de France SUPERBIKE à NOGARO!!
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@Cologny : non, pas d'essaien full sur route ouverte, ça se comprend un peu (vu que le gars disait que ça levait en 4 eme sur piste ::) >:D )
Et si ça ne levait qu'en 4 !!! ::)
J'ai l'immense chance de rouler, tout ce qui as de plus légalement, en full et la bête se cabre en 6 dès 11000 tours :P
Tout simplement ENOOOOOOORME :geek:
ptit veinard >:D >:D
toi qui est dans la place, tu peux nous confirmer pour l'histoire de l'effacement des paramètres "full" à la coupure du contact ?
Tout dépend la méthode utilisée pour la mettre en version piste ;)
Ben balance la bonne méthode stp ! :P
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Ben balance la bonne méthode stp ! :P
Ben sans rentrer dans les détails il y à 4 méthodes:
1: repro du boitier pour une cartographie full (Rain: 150 cv, sport et race à 193, et neccessité d'avoir le plug sous la selle pour acceder au mode slick)
Avantage: Mode raine à 150 CV
Inconvénients: Obligation de passer par un concess, non reversible sans reprogrammer le boitier, Licence obligatoire et Absolument illégal sur route
2: Instalation du Plug vendu par Alpha Racing: Mode rain 100 CV, mode Sport et race 193 et mode slick débloqué.
Avantage: Réversible en enlevant le plug
Inconvéneint: Mode rain à 100CV, Neccessité de démonter la selle pour se remettre en conformité pour la route
3: Pose d'un inter branché sur la prise du plug: Identique au plug mais avec possibilité de revenir en arrière sans démonter la selle
Avantage: ben ... cité ci dessus
Inconvénients: Pas discret en cas de contrôle genre on démonte la selle et on regarde si un truc est branché sur la prise magique ...
4:Ma méthode qui pour des raisons évidentes sera tenue secrète: Mode pluie à 100 CV, sport et race à 193, mode slick debloqué, rien de branché sur la prise du plug et remise en configuration 100CV dès la coupure du contact ...
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Ben balance la bonne méthode stp ! :P
4:Ma méthode qui pour des raisons évidentes sera tenue secrète: Mode pluie à 100 CV, sport et race à 193, mode slick debloqué, rien de branché sur la prise du plug et remise en configuration 100CV dès la coupure du contact ...
en clair, tu shunte des l'entree de la prise ::)
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Ben balance la bonne méthode stp ! :P
4:Ma méthode qui pour des raisons évidentes sera tenue secrète: Mode pluie à 100 CV, sport et race à 193, mode slick debloqué, rien de branché sur la prise du plug et remise en configuration 100CV dès la coupure du contact ...
en clair, tu shunte des l'entree de la prise ::)
Nan Nan Naaan :P