Cet aprem, pendant que je faisais changer mon pneu chez Maxxess, je suis passé faire le tour des concess' .
Arrivé chez Triumph, je reluquait ostensiblement un Dayto, quand le vendeur m'a dit: Tu veux l'essayer ? il est dispo !


Je remplis les papiers (pas besoin de caution, le R1 faisant office d'otage) et me voila au guidon du bolide.

1ere impression: c'est ultra léger, un vrai vélo.
J'ouvre un peu, là au bruit et au comportement moteur, sur les quelques metres qui me séparent du rond point, je me rends compte que c'est bien un trois pattes.
ça tire court, plus que le Speed en tout cas, mais quelle allonge! ça prend 14000 tours le bouzin  !!
Les rapports s'enchainent facilement, la boite est d'une douceur phénoménale, l'embrayage est agréable.
J'enquille un bout d'autoroute pour rejoindre le mont Verdun, et en centre ville me fais doubler au feu par un ptit jeune en moto.

Rectification, j'me fais pas pourrir, hein  , juste que j'étais en train d'admirer le tableau de bord et le feu est passé au vert quand l'autre est arrivé.
On se suit jusqu'au début de la montée. Il doit sentir que je vais allumer un peu car il me laisse la place.
J'ouvre en grand cette fois, et commence à enchainer les virages.
Je connais mal cette route, et le bitume est neuf, revêtement que je crains généralement car c'est plutôt glissant. Je reste donc prudent et termine la montée sans trop violenter la moto, mais non sans pousser quelques rapports. Les lignes droites sont courtes, pas moyen de tester l'allonge sur plus de 2 vitesses. La puissance est présente, et surtout très gérable, c'est du constant de 2000 à 14000 tr.  . La capacité de reprise est énorme, ça c'est du moteur !

Arrivé en haut, je m’arrête et on papote 2 minutes avec l'autre gars.
Je lui propose de faire la descente ainsi qu'un autre aller retour, ce qu'on fait.
Dans la montée, j'avais pas eu trop besoin des freins, mais là en descente je vois que le mordant est bien présent.
Je pose un genou par ci par là, sans abuser, ça reste une moto de pret  .

Je refais une montée en mode cochonou, et croise les MIB en camionnette  (profil bas...  ) .
Mes 1eres impressions se confirment, c'est léger, rapide, maniable, ça freine et ça envoie du bois.

Voila, je crois que je sais ce que je vais prendre comme prochaine brèle 

En tout cas, sympa à lire 

Pour avoir essayer la 848 et celle ci dans la même periode, j'avais préféré la 675 à tous les niveaux 

Tu la prendrai pour la piste ou pour tous le reste ?

D'abord je n'ai pas encore prévu de changer l'un ou l'autre de mes bolides.
En fait faudrait voir ce que ça vaut sur longue distance, mais la position de conduite est plutot relax pour mon gabarit que ce soit en ville ou à l'attaque.

Le seul défaut finalement, c'est que ça manque d'espaces de rangements  faudrait voir ce que ça rend avec un top case et des sacoches  voir meme un autoradio 

c est juste une tuerie cette brele, j en garde que de bons souvenirs, un moteur geniale, un chassis exemplaire, c est une bete a prendre de l angle... mais comme disait fredo c est pousse au crime 

j ai juste encore une fois envie de crier "a quand la mille"

Juste une petite question :

Si tu devais comparer à ton R1, laquelle est la plus sympa à rouler "en respectant les limitations à peu prêt  " ?

On parle beaucoup du couple des 1000cc mais sans en avoir essayé, j'ai l'impression qu'ils tirent tellement long, qu'on ne peut s'amuser qu'à des vitesses folles (je me trompe peut-être, puisque je n'ai pas essayé, et c'est pour ça que je demande ton avis, puisque tu as pu tester les deux  )

Tu me demandes pas  Mais pour moi la Dayto sans hésiter, plus légère, moins de canassons, donc exploitable par le plus grand nombre 

Ton avis est aussi le bienvenue 
Ma question concerne plus les sensations moteurs, accélération, que le fait d'exploiter la moto (sur route, on ne peut pas exploiter à fond une moto de toute façon...)
Il est clair qu'un 1000 a plus d'inertie et est plus lourd à emmener mais la question c'est surtout est-ce qu'en terme de moteur, il apporte quelque chose dans le cadre d'une utilisation "route" ?

L’intérêt de ce putain de 3 pattes , c est qu'il est vraiment plein de partout...
Mon souvenir d'essai de R1 est trop vieux pour te donner une vraie comparaison

C'était la moto d'essai, donc bridée (info confirmée lorsque je l'ai rendue).

Comparé au R1  (modèle 2003):

LE R1, coté chassis, c'est un PUTAIN de rail  on la sent posée sur l'angle sans broncher, jamais un mm d'écart de trajectoire, mais un peu plus difficile à emmener.
Comparé au Dayto, le chassis du R1 est plus rigide et ça se ressent dans la vivacité (monte de pneu en 190 ?)
Le freinage est bon, mieux que mon gex (pas trop de mal, faut dire) à peu près pareil que le Speed, avec un peu plus de mordant peut etre sur les freinages violents.
Le freinage Dayto est efficace, et surtout plus mordant (on s'en rend compte en repassant sur le R1, qui lui est par contre plus facile à doser, et les jours de pluie c'est rassurant).

Cette version de R1 est dépourvue d'amortisseur de direction (quelle brande de banbannes chez Yam.. ) , c'est un problème sur piste dans les grosses montées comme à Lédenon, car un passant sur la micro bosse de la montée des stands, la roue avant ne touche plus par terre et un guidonnage à ces vitesses là, ça fait flipper  .
Sur la route, je n'ai jamais vraiment eu besoin de ça, meme en cas de revetement de qualité moyenne.

Coté moteur, la mienne est en full, donc faut etre prudent en ouvrant les gaz, mais c'est une allonge de ouf. C'est plein de bas en haut, et c'est de la violence à tous les étages.
Pas le moindre trou d'accélération, sauf que passé 10 000, c'est carrément furieux, ça vous arrache les bras, ça vous colle les yeux au fond de la boite crânienne  . ça va qu'on s'habitue, assez rapidement malheureusement, et qu'on reve d'avoir toujours plus....

Ce qu'on pourrait lui reprocher, c'est de tirer "un poil"    trop long. La 2eme à 170 kmh, c'est juste exagéré, d'autant plus que la 1ere est inexploitable à pleine puissance.
Mais le moteur est super souple, ce qui fait qu'on peut utiliser virtuellement n'importe quel rapport dès lors qu'on est au dessus de 70kmh sans trop perdre de reprise, donc point besoin de faire hurler le bestiau pour rouler plus enroulé.
Sur nationale, à l'attaque, c'est 2eme ou 3eme, jamais plus. idem sur piste comme à Ledenon ou la 4eme n'est utilisée qu'un instant en bout de ligne droite avant le triple gauche.

Le Dayto (en 100cv) c'est moins violent, mais aussi plus gérable. pas de coup de pied au cul, mais ça envoie régulier et fort. La boite est assez longue aussi sur les 1ers rapports, mais c'est bien géré. la poignée de gaz est beaucoup moins sensible, ce qui rend l'ouverture plus facile à doser.

Voilà, le R1 c'est bon, c'est violent et doux à la fois, ça envoie du lourd. Faut juste essayer de garder la tete froide, ar on est vite catapulté à des vitesses incroyables.
Le Dayto, c'est juste pas pareil, on prend son pied sur la maniabilité et le chassis très facile et agréable à emmener, les perfs moteur étant interessantes pour un 600 (couple, allonge) sans rentrer dans l'abus que peut etre un 1000 sportif.