Salut la meute !
A y est, j'ai essayé la bestiole. Je vous en propose un petit compte rendu
Prise en main :Oui bon... je suis pas totalement fan du look, cette espèce de pointe à l'avant a un coté japonouille faussement agressif qui à mon avis ne figure pas dans la liste des design éternels dont sont capables les italiens. D'ici quelques années, le Multi aura pris un coup de vieux alors que d'autres modèles semblent quasiment sortis de chaine alors qu'ils ont déjà 10 ans. Et puis les écopes latérales lui donne un petit coté mastoc dont je ne suis pas fou. Pour le reste, c'est plutôt élégant, et d'une qualité de finition plus proche du teuton que du rital. Faut mesurer plus d'un 1,75 pour bien enfourcher la chose et avoir les pieds à plat, mais c'est top confort et on trouve tout de suite sa position sur la selle (avec petit dosseret s'il vous plait). Rétros bien foutus, guidon à l'ouverture idéale, commandes super douces (embrayage compris), ça fait bonne mémère qui fait des bornes. Bon sang, c'est une béhéme ou quoi ??
Contact et premiers tours de roue.Un coup de clé.... ah non ! Pas de clé ! On glisse une carte dans la poche et c'est ça qui communique avec la brête. L'avantage, c'est que pour la bike jacker, faut piquer aussi le blouson et le jean du pilote ou l'emmener en promenade avec soi, ce qui rend le vol malaisé. Et puis on ne risque pas d'oublier ses clés au guidon non plus. Le vendeur m'explique qu'ils travaillent même sur la possibilité de "désactiver" la brêle depuis un téléphone portable, ce qui, à terme, va tout de même compliquer la tâche des voleurs. Quelques explications sur les modes de réglages électroniques et feu !
Bon sang que c'est léger et vif.... c'est étonnant parce qu'à l'arrêt elle ferait presque pataude, un peu comme un vstorm, mais ensuite on roule comme sur une 125...
Le bruit est super plein pour des pots homologués, ça sonne comme aucune autre : le 1198 s'ébroue gentiment en mode urban, bien plein en bas, supsattes conciliantes et quand on ouvre à fond, ça envoie du bien gros mais sans faire peur tant il est puissant mais pas brutal, et avec un abs qu'on ne sent absolument pas. Je m'amuse à écraser les freins et la moto s'arrête en me tassant les bras et les épaules, mais sans l'ombre d'une vibration.
Plus vite : Le mode touring enclenché, je sens bien la différence au niveau suspension et moteur. Beaucoup plus présent, plus ferme, plus véloce, c'est juste le meilleur moteur imaginable. Ca pousse avec une plénitude totale à tous les régimes, la moto se bascule au guidon sans efforts et avec une très bonne précision, rien ne vibre ni ne bouge et pourtant... qu'est ce que c'est drôle ! On sent qu'on pourrait faire 1000 bornes sur nationale à 160 sans se poser de questions, il suffit de visser sur n'importe quel rapport et ça avale du km comme qui rigole. Je vois bien dans les rétros, les commandes sont douces, précises, la moto est très légère et ne vibre pas, j'avale les ronds points et les grandes courbes comme un enfoiré en déposant les bar dans un grondement très classe mais tellement furtif pour les autres usagers que je ne sais même pas s'ils ont vraiment le temps de me voir... Fun et sécurisant, brutal et doux, confortable et rageur. Meilleur moteur, meilleurs freins, meilleur confort.... à part la bulle qui canalise un peu trop sur le casque, c'est le sans faute mais ce n'est absolument pas ennuyeux !
A l’attaque :Oooooooh que oui ! Ooooooh que tout à fait Thierry ! Ooooooooh qu'une fois le mode sport engagé on se rend compte de la merveille qu'est arrivé à mettre au point Ducati !
Bordel, mais c'est quoi ce truc de fou ? Elle est plus légère que ma versys, d'une vivacité hallucinante, ça se jette comme un 250 supermotard avec un moteur de Dodge viper à l'intérieur. Nan, sans déconner, là, c'est n'importe quoi. Je suis en train de monter vers le lac des sapins à une vitesse stratosphérique, ça ressemble à un rêve. Dans la grimpette je pose gentiment sur place une ZX10r qui arsouille avec un triple 1075. Excusez les gars, elle est pas à moi, faut que je me dépêche de la rendre ! En sortie de virage, c'est une catapulte qui donne l'impression que l'horizon est élastique. Au freinage, on en reprend encore 10 mètres. Et sur l'angle, c'est incroyablement précis, avalant nids de poule et défauts de la route sans dévier d'un millimètre. Je suis sorti de la réalité, je ne pense plus au gadin, j'en remets autant que je peux et y a que 100 ch mais ça déleste bien de l'avant en bas de 3... Avec 150 chevaux, je préfère ne pas imaginer ce que ça donne. Et je suis curieux de voir le prochain championnat de superbike avec un multi en train de slider sur les valises devant tout le reste de la production motorisée
Conclusion :J'ai pas le temps de conclure. Je vais chercher mon chéquier, faire quelques bornes, et aller purger mes 5 ans de retrait de permis pour cause de n'importe quoi au guidon. Ca me permettra de philosopher sur le fait que oui, on peut marier la carpe et le lapin, que les chiens peuvent faire des chats, que Ducati fait des Ducati et pas des motos, que je peux exercer mon sens critique à peu près tout le temps sauf en cas de passion extrême, qu'une fois encore, la marque de Bologne donne une leçon terrible pour la concurrence, que... forzaaaaaa Ducati !
