mais noooon, pas R6, mais 6R !!! 

--> je sors

moi je dis sur piste, vive le 4 pattes

Citation de: NeNe le 20 octobre 2009 à 21:38:22

... et peut être le manque d'allonge pour la piste...

Ah ?? ça m'a jamais posé problème c'est suffisant je trouve 

Je me souviens aussi qu avec la Buell quand on accélérai à peu prêt ensemble en sortie de virage, bah tu me mettais un boulevard.....

R6R6R6R6 Une R6 sur route c'est une machine pousse aux crimes  Je pense qu'à chacun ses sensations... Pour moi: ça commence à pousser à 8000 tr/min et à 12000 tr/min que du bonheur, au tant te dire que tu es vite au dessus de la limitation. Donc si tu tiens à ton papier rose, faut garder la tête froide. Par contre, c'est un 4 pattes donc en dessous bofbof... Sinon, quelques petites modifs pour avoir un peu plus de pêche en bas et c'est nickel. Moto facile à conduire et pardonne quelques erreurs, puis tu trouves beaucoup de pièce sur le net... La mienne était en full, bin tu sens la différence mais pas extra donc jlai remise d'origine
Sinon, les modèle à partir de 2006  mais le problème, c'est un coup de poker! Car à partir de ces modèles là, fragilité de la bielle sur certaines motos... Problème connu chez yamaha mais pas pris en charge    Malheureusement, y a des témoignages et j'ai un pote qui m'a annoncé la semaine dernière, qu'un collègue à casser la bielle à 13000km sur un modèle 2008 

R6 juste pour le plaisir de mettre 18 000 tr/min

Y'en a qui bloquent la roue arrière volontairement pour glissouiller comme un peu un supermot 

Hey! tu ne vis qu'une fois donc fais toi plaisir, surtout que la principale motivation de la pratique moto c'est le plaisir et les sensations! ! donc performances sur papier, chronos, fiabilité etc passe en deuxième plan!

donc la question ne se pose même pas, fonce, prend une Ducat!

En bon sectaire et integriste, forcément c'est le 749 qui l'emporte 

D'un point de vue plus conctructif, je t'ai déjà exprimé mon avis sur la question ou plutôt mon passé en 749.
Pour faire simple, 3 ans et demi avec, 36 000 kms, 1 chute à 3700 € sous la pluie, 1 jeu complet de basculeur à 30 000 kms, pris en garantie par ducati hors garantie et du grand bonheur !

Gorges du tarn, Viaduc de millau, 24 heures du mans, sortie piste, balades, balarsouilles, arsouilles, tout y est passé...plusieurs trains de pneus, le portefeuille bien vide à chaque passage en caisse mais des inefaçables trémolos dans la voie quand j'y repense.

Du caractère, du charme, du couple, de l'allonge, des dizaines de motards tout simplement pourris, laissés sur place avec les 110 chevaux de la ligne termignoni et du pignon de 14, même quelle sonorité envoûtante, quel plaisir de l'entendre ronronner, de la sentir vibrer, j'ai adoré et elle me l'a bien rendu

Vendue 8200 € à ducati Lyon, elle est repartie en 2 semaines et je la vois encore de temps en temps rouler.

Juste le bon compromis entre puissance, couple, utilisation mixte et duo, Lolote a fait 25 000 kms assise derrière et peut attester du nombre assez élevé de machines de 150, 180 chevaux qui n'ont vu que le feu arrière et le pneu ....

Concernant le R6, je n'ai pas d'avis puisque je ne connais pas, mais j'ai eu un CBR 600 que j'ai adoré aussi mais cétait ma 1ère moto en bon état avec quelques chevaux.

Je ne suis pas adepte des moulins qui hurlent à 15 000 tours ou plus, je préfère le sentiment de profondeur du twin et de couple sans envolée de régime moteur.

Aujourd'hui je roule en 4 cylindre italien, tout est génial même excellent mais il y 2 cylindres de trop !