Après avoir acheté un superbe bagster à un prix scandaleusement bas  chez Cardy Dardilly et avoir claqué quelques bises à Estelle Désange, nous nous dirigeons, dark angel et moi, vers le stand Buell qui prête ses motos en essai.

Va pour la version longue, étant donné que nous souhaitons réaliser notre essai en duo. De toutes manières, les essais précédents la donnent comme étant plutôt plus homogène que la version courte, un peu moins "caractérielle", un peu plus équilibrée.

Le placement sur la selle laisse entrevoir une position de conduite très détendue. Buste bien droit, guidon ne réclamant aucun appui sur les poignets, jambes assez correctement calées sans être repliées de trop, ça sent le confort pépére et sans histoire.

Et tant qu'à parler de pépére, disons tout de suite qu'on ne sursaute pas au moment de la mise du contact... à moins d'être terrorisé par les bruits si typiques de deuche ou d'ami 6... la seule différence, c'est qu'on vibre au diapason des montées (lentes pour causes d'inertie) en régime comme si on avait un peu oublié les silent blocks.

Bon. Go. L'ouvreur officiel buell passe devant, on entame les manoeuvres de sortie parking, puis de circulation dense direction les petits virolos. La brêle est extraordinairement facile à diriger entre les voitures et la première et seconde distillent une espèce de souffle bienvenu dès le relacher d'embrayage qui facilite la progression lente. En fait, on a l'impression de chevaucher un gros scooter, si ce n'est que le frein avant est relativement désagréable sur les freinages progressifs : ça vibre de partout, la roue avant semble vouloir se faire la malle, non pas en glissade, mais plutôt comme si elle s'éxcentrait de son axe.

Premier petit bout de ligne droite, et passage des rapports avec ouverture plus franche. Et là, le sourire que j'avais esquissé dans mon casque se tranforme assez rapidement en éclat de rire. Pour dire les choses clairement, je suis pété de mort de lol : c'est pas une moto, c'est un scooter ! En même temps, j'ai du mal à comprendre... il me semblait avoir lu que la buell était le roadster sportif made in américa... peut-être, mais alors : pourquoi ne pas y avoir mis un moteur ? Parce qu'en dehors de sa souplesse très en bas : rien, nada, peau de zébu. Ca ne tracte pas, ça ne tire pas, on ne sent rien, et on se retrouve au rupteur en deux coups les gros sans avoir eu le temps de vivre une de ces honnêtes poussées qu'on serait en droit d'attendre d'un twin de cette cylindrée (la corsaro ou mon ducat 1000 ss tractent teeeeeeeeeeeeeeeeeellement plus fort...). Ce qui est vrai à la montée l'est aussi à la descente : pas de frein moteur... et le rappel de gaz sur ce moteur à peu près aussi vif que celui d'une citroen méhari ne sert à rien : le temps que les tours n'arrivent à peu près, on a déja tombé deux rapports. Pour en terminer sur le moteur, moi qui ne suis pas fan du tout des 4 pattes, j'ai eu nettement plus de sensations avec un 1000 cbr de la même puissance.

A y est, ça tourne. Si la mise sur l'angle est d'une facilité déconcertante (empatement court et grand guidon oblige), la précision de l'ensemble laisse relativement à désirer. C'est un peu mou, un peu flou, le train avant s'inscrit très vite mais demande de nombreuses corrections et élargit en sortie de courbe avant même la remise des gaz. Le train arrière lui est assez vif aussi mais laisse une curieuse impression de flou à la remise des gaz, comme si tout ça se baladait un peu à la one again biz to fly. Avantage de cette belle souplesse : on passe bosses et nids de poule en toute décontraction, presque comme avec un telelever bmw, à condition de ne pas avoir choisi une trajectoire en particulier. 

L'attaque des freins à vitesse un peu élevée est plus agréable et puissante que ce que mon expérience en ville ne me le laissait penser. En revanche, dès qu'on arrive sur les fins de freinages (plus progressifs) ou sur des (tentatives) d'entrées en courbe sur un filet de frein, c'est décevant : ça vibre, ça se balade, c'est déséquilibré. A la relance, ben on s'ennuie... peut-être qu'en venant d'un bandit 600 ça semble envoyer, mais franchement en bicylindres, on s'amuse nettement plus avec un twin bmw grand tourisme, ou avec un 650 sv suzuki. Et là, j'ai pas parlé de twin italien, on est d'accord.

Bref... j'arrête là le trucidage... y a deux solutions : soit la brêle que j'ai eu entre les mains était totalement déréglée au niveau amortissement, frein et moteur, soit la notion de sportivité outre atlantique n'est pas la même que chez nous... il est vrai que la formule 1 là bas se pratique sur des ovales, et que les voitures et les motos ne dépassent pas 90 kilomètres heures sur les highways. Pour moi, c'est de la moto pour grand père qui n'a pas envie de se fatiguer, permettant une circulation urbaine aisée, et une petite balade dans les routes du beaujolais au rythme de la sieste, mais sans même avoir le caractère d'une harley.

Moi, j'aime pas, j'aime pas et j'aime pas. Sans caractère, sans polyvalence réelle, sans charme... à part son coût d'entretien extrémement faible, je ne vois aucune raison d'acheter cette chose... sauf, peut-être, pour l'anniversaire de mes 95 ans...

En version vocal, la vision totalement anémique du moteur etait encore plus flagrante
Par contre je suis surpris juste pour le frein perimetrique que je pensais plutot efficace...
Merci du CR Eric!!

"Hé madame! regarde j'ai une photo de toi sur mon téléphone  ! " 

tu lui montrais une photo de toi en train de faire un calin a sarko.... 

Sinon pendant que certains essayaient une Buell, d'autres essayaient des montures a leur niveau 

  ca ce payera !!! 

 

érotique , érotique ...

c'est un peu cochon ce que tu lui as montré moi je trouve 

et les photos de nous avec Estelle !! tu vas les mettre ?? !!! j'ai hâte de les voir moi !!!!

bon sinon en ce qui concerne l'essai de la Buell , ben je n'étais pas aux commandes donc difficile de juger ,
mais moi j'ai super aimé la ptite balade qu'on a fait , derrière c'est plutôt confortable ( même si je prefère la position sportive , sur un roadster on est moins ben calé je trouve ) ,
et ça vibre , ça viiiiiiibre ..... bbbbbbrrrrrrrrrrrrrrr

hihihi 

Bon, et ça n'a rien à voir, voilà les petites photos avec Estelle.

(Celles qui ont suivi sont nettement trop privées pour figurer sur une forum respectable tel que Lyon Motard  )

ouai ba certaines vendeuses étaient bien plus mignonne et bien plus court vétu que la star...un peu déçu de ce coté la 

Bonsoir !

J'ai lu ton CR, il m'a beaucoup surpris.
J'ai essayé un XB12Ss il y a quelques temps, j'ai trouvé cette machine très sympa.

Au point de vue moteur, çà poussait à partir de 3000 tours jusqu'à 5000 : çà parait court comme plage d'utilisation mais la démultiplication est très longue, çà compense. Le couple moteur était vraiment présent et çà repartait fort à 3000 tours, pas besoin de tomber un rapport et de monter dans les tours, il suffisait de tourner la louche à fond pour que la moto se catapulte.

Le chassis était aussi très maniable, très sain : j'ai rattrapé et doublé sans effort un K1200R qui m'avait repéré  dans les virages, la Buell prenait de l'angle sans chipoter et je pouvais accélerer fort avant la sortie du virage.

Le freinage m'avait paru satisfaisant.

J'ai vraiment l'impression que tu es tombé sur une machine mal réglée, voire déréglée par un petit malin peu compétent.

Ouais... ben... comme l'on dit, les goûts et les couleurs, ça ne se discute pas

J'ai également essayé un XB12Ss le mois dernier, et pour quelques points, je suis d'accord (notament le freinage, ou l'on a du mal à sentir la roue avant et qu'on a l'impression qu'elle veut partir sur la droite... sûrement dû au simple disque...). Mais sinon, perso, même si rien de phénoménal, j'ai bien aimé, j'ai trouvé que ça tractait pas trop mal (même si mon 4 pattes japonais tracte nettement mieux). Après, difficile de comparer avec d'autres machines qui tirent 2 fois plus longs en tours. Un peu comme EnMousse, la Superduke m'a en effet impressionné par sa puissance et ses perfs, mais j'ai pris plus de plaisir de conduire la Buell, et comme il dit, 4 rapports auraient largement suffit . Seulement, la SD est nettement plus puissante, et même en étant bridée à 100cv, elle marche mieux, mais tout comme n'importe quelle machine qui serait bridé à 100cv, qui marche mieux que celles étant à 100cv en full. Et j'y ai trouvé plus de sensations que sur le Speed Triple 1050 et son moteur qui m'a paru superbement doux, à la limite du 4 cylindres. Sinon, n'ayant jamais essayé d'italienne, je ne pourrais comparer.

Même si le moteur n'est pas exceptionnel, je sais que je n'attendrais sûrement pas mes 95 ans pour m'en payer une... même si je dois l'avouer, ce sont plus ses qualités esthétiques que mécaniques qui m'ont séduites, et qu'étant tombé amoureux de sa ligne depuis sa sortie en 2003, mon essai n'a sûrement pas été impartial