Wesh wesh, bien ou bien ? 

Bon, pour ceux qui ont pas suivi l'histoire, j'ma fait voler ma moto chez le garagiste. Ça se passe pas super bien avec eux, mais je vais pas rentrer dans les détails ici, j'ai l'autre topic pour ça 
La question se pose de plus en plus sur quoi acheter ensuite. Parce que j'ai de moins en moins envie de leur filer de nouveau de la thune.
Bref, je sors d'un 600 CBF que j'ai gardé 1 an pour presque 10 000 bornes, puis d'un 600 hornet de 2010. Je suis resté à quatres pattes quoi.
Mais ensuite ? Quoi prendre?

Je pensais rester dans la catégorie des roadsters, autour de 600/800 cc...
Vu mon budget (celui de l'assurance en fait) j'avais pas acheter n'importe quoi non plus.
J'ai fait une crois sur le street triple, beaucoup trop hors budget.
J'aime bien le z750, mais visiblement, le roulage est pas extra, et comme je roule tous les jours, quasi toute l'année...
Quelqu'un a des retours?

J'aime bien aussi les ducati (695, 696 ?? Quoi prendre ??) mais d'après ce que j'ai pu entendre, voir, etc au detour des 2 ou 3 balades que j'ai pu faire avec vous, j'me pose quand même la question de la qualité et de la finition de la becanne.
Avec ce que je roule, je peux pas me permettre de la ramener au garage toutes les 1000 bornes parce qu'il y a un soucis de fuite de quelque chose quelque part... Genre quoi....

Bref, si vous avez des avis, des infos, des bon plans, toussa toussa, j'suis assez preneur !!

Bisous 

Une vfr?

Entretien pas trop rapproché,ça bouffe des bornes sans problème, reconnu comme fiable.

Pas trop cher désormais.

Pour un quatre cylindre le moteur est sympa.

 

Une autre version du 600 Honda: Le CBRF... En 2003

je vais tenter d'éviter honda, sinon, il se pourrai que j'foute le feu au garage la prochaine fois que j'y mets les pieds 

@ mickey : j'suis pas forcement porté sur un 4 cyclindre obligatoire. C'est juste que j'ai jamais rien conduit d'autre, je sais pas trop comment ça réagit quand y en as moins

Je connais pas trop les modèles récent chez Ducat'... mais c'est clairement pas des motos pour faire de la ville et/ou pour rouler quotidiennement...

Embrayage à sec qui déteste les feux... vibration monstrueuse à bas régime (limite du j'embraye en dessous de 40 Km/h pour pas que ça claque dans tous les sens...) et un couple qui fait qu'au moindre 1/4 de tour de poignée... tu es bon pour un retrait de permis... mais bon, ça c'est mon experience Ducat' ... Après, fiabilité ? fréquence des entretiens... sur les récentes je sais pas trop... mais je pense que ça doit ben être pareil... sauf les culbuteurs en chochonium

Après, pour les roadster... désolé, mais je peux rien pour toi...

j'ai bien fait avancer le schimilibilic... 

Les 695, 696, n'ont plus d'embrayage à sec.  Donc plus d'embrayage "bucheron" De plus les nouvelles générations voient leurs révisions espacés. (Je crois tous les 12000 kms). De plus un moteur air/huile est simple et peu onéreux en entretien. Quand à la fiabilité ce n'est plus la même que les motos post 2000. Tu n'as pas plus de souçi, que sur d'autres marques. 

Le mieux, c'est d'essayer. 

Je connais pas trop les modèles récent chez Ducat'... mais c'est clairement pas des motos pour faire de la ville et/ou pour rouler quotidiennement...

Embrayage à sec qui déteste les feux... vibration monstrueuse à bas régime (limite du j'embraye en dessous de 40 Km/h pour pas que ça claque dans tous les sens...) et un couple qui fait qu'au moindre 1/4 de tour de poignée... tu es bon pour un retrait de permis... mais bon, ça c'est mon experience Ducat' ... Après, fiabilité ? fréquence des entretiens... sur les récentes je sais pas trop... mais je pense que ça doit ben être pareil... sauf les culbuteurs en chochonium

Après, pour les roadster... désolé, mais je peux rien pour toi...

j'ai bien fait avancer le schimilibilic... 

 Sauf que s'il s'oriente sur du 695/96 il sera pas trop emmerdé par tous ce que tu cites   l'embrayage c'est devenu du beurre, il est à bain d'huile, ça roule tous les jours et en ville avec d'autres (même avec les premiers 600 monsters/mostro).
 Mais on est bien d'accord que la ville, ça massacre plus que tout le reste (Ducati ou pas). La Ducat peut nécessiter un peu plus d'attention sur l'entretien (classique). Entretien qui ne te coutera (de toute façon) pas plus cher qu'une autre brêle si tu fais tes vérifications d'usage et qu'elle dors à l'abri...Encore que!!  
 J'ai connu un 600 qui roulait tous les jours et dormait dehors toutes les nuits et la possesseuse du bouzin n'avait pas de quoi se ruiner dans sa bécane dès qu'elle avait un pet de travers (la bécane hein!!).
 Donc les "à priori" sur la fiabilité des Ducati sont parfois avérés (puisque les gens concernés râlent et ceux qui doutent les entendent), mais quand ils ne le sont pas, les gens ne se plaignent pas, il n'y a donc rien à entendre.

Si tu tiens compte de tous les avis du fofo sur une brèle, tu n’achèteras jamais rien puisqu’il y aura toujours quelqu'un pour t'en dissuader de par sa mauvaise expérience (ou simplement des "à priori")

Ma vision c'est celle-là:

Si elle te plaît --> achète
Si elle t'emmerde avec des pannes à la con --> Revends
Si elle t'emmerde avec des pannes à la con mais que tu la kiffes au point de ne pas t'en passer --> Assume

mouais... heureusement que certaines ames charitables avaient fini par refiler de la visserie inox a la possesseuse

Pourquoi elles étaient en bois?! 

 Ce 600 était ni moins bien ni mieux qu'une autre meule de sa génération non?! Une diversion, un cb ou  un ZXR dans ces mêmes conditions auraient très probablement rencontrés des soucis du même ordre ou d'autres! Des vis qui cassent ou se desserrent j'en ai rencontré quelques unes et c'était pas forcément de l'italienne 

Les monster 695 et 696 ducati font parties des récentes.

Retiens : embrayage à bain d'huile = + agréable