Prise en main :

Basse. Longue. Très longue ! Avec une drôle de tronche due à pas mal de détails qui la différencient des autres : la désormais classique optique asymétrique, le télélever qui dessine la fourche avec un drôle d’angle, le moteur logé quasi couché dans le cadre, et placé très bas, la selle plutôt avare pour une teutonne et même la roue arrière avec son moyeu creusé… un look à part, vous dis-je !  Celle que j’essaie est blanc nacré (décidément à la mode) et plutôt belle, brutale. J’émets une seule réserve au sujet du pot : l’avoir chromé est dommage, et puis, il est un peu trop dodu.

En montant dessus, on se rend compte que les choses changent : elle est très étroite pour un 4 pattes, moins confortable qu’une BMW d’antan, et… il n’y qu’une seule commande de clignotant, comme sur n’importe quelle moto qui se respecte J Les compteurs sont extrêmement complets et lisibles, avec un ordinateur de bord qui détaille tous les paramètres possibles relatifs au roulage : j’ai pas trouvé comment me faire dire mon horoscope, mais en cherchant un peu, je suis sûr qu’on peut le lire. La position est un peu basculée vers l’avant sans que les poignets ne soient en appui, le dos est en ligne de manière optimale, les commandes tombent naturellement là où elles doivent. Seul défaut, y a plus un seul espace dispo sous la selle, et si vous emmenez un timbre poste à votre grand mère, faudra le ranger dans vos poches ! Clignos à led blancs façon tuning, rétro très bien foutus : gaz !


Contact et premiers tours de roue.

Ok, ok  C’est bizarre comme parfois certaines motos vous font connaître le menu alors que vous n’avez même pas encore l’entrée dans l’assiette : avec un pot d’origine, le bruit est immédiatement rageur. Y a pas d’ inertie. La puissance d’un éléphant et la détente d’un gnou… ça doit bien gambader ça ma petite dame 

Aux premiers tours de roue, y a plusieurs trucs qui frappent : d’abord, les freins… imaginez la puissance des étriers d’un 1098, mais avec le feeling d’un R6… incroyable ! On sent qu’ils sont d’une puissance phénoménale, et en même temps, ils sont très doux à manœuvrer… la moto est stabilisée également car il y a un répartiteur commandé depuis le levier. Ensuite, la maniabilité, et la stabilité : la moto est en même temps relativement légère et vive en manœuvre à basses vitesses, mais donne tout de suite l’impression d’être stable, en raison de son centre de gravité situé en bas. Et le moteur se laisse dominer pour le moment comme un agneau, tranquille, sans à coup, très facile à doser. Dès qu’on dépasse 4000, la sonorité change avec de bonnes basses bien présentes, et feulement métallique qui en laisse présager long. Globalement, conduire ce 1300 en ville ne pose aucune difficulté, même pour un petit gabarit. Douce, progressive, réactive, on dirait plutôt un 7 et demi.

Plus vite :

A 120-140, la moto se laisse mener comme qui rigole : je suis sur une nationale de qualité moyenne, j’ai réglé les suspattes en position confort, en option j’ai le coupe vent haut, j’ai posé la sixième à 80 kmh et je me contente de tourner la poignée dans un sens ou dans l’autre pour cruiser pépère. C’est rassurant. Je ne sens pas une bosse, pas un creux. J’ai pas l’impression de rouler, mais plutôt de surfer tellement rien ne bouge et pourtant, ce n’est pas ennuyeux : la moto se pilote tranquillement, mais elle vit bien car elle est réactive : moteur et partie cycle répondent aux moindres sollicitations avec entrain, et clarté dans le rendu d’informations.

Au début, j’ai oublié ce que le vendeur de chez bmw m’avait dit sur le shifter, et docilement, j’embrayais pour monter mes rapports. Et puis, à un moment, ça me revient : au fait, ça donne quoi ce truc ? Je retombe en 3 éme, j’ouvre en grand et je ne débraie plus : oulaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa ! La banane dans le casque !! D’abord, au dessus de 7000 le moteur devient comme dingue et envoie du gros gros pâté. Avec un bruit super rageur, qui me fait vraiment me demander comment ce pot d’origine a pu passer au banc. Et puis le shifter, ben j’en veux un ! Les vitesses passent en une fraction de secondes et le moteur ne coupe quasiment pas, si bien qu’on a l’impression d’être embarqué dans une fusée ! Je jette un oeil au compteur qui me signale un petit 260, ce qui me conduit à prendre les freins tout de même : rien à signaler, vous êtes de retour sur terre mon lieutenant, et vos pantoufles vous attendent au coin du feu. Encore ? Oui, encore une petite, une autre, j’aime pas autant qu’un bi, mais faut reconnaître que niveau couple, ça commence à ressembler à une vraie moto 

A l’attaque :


La portion de route sur laquelle je suis ne permet pas d’attaques de petits lacets, et ouvrir là dedans signifie passer les courbes à plus de 200… ce que je me refuse à faire, surtout avec une moto n’étant pas à moi. Cela dit, pour avoir sérieusement élevé la cadence (avec réglage des suspensions en mode sport) et en tapant dans les freins, je pense qu’on peut dire sans problème que le potentiel sportif de ce roadster est réél : ce qui bluffe, c’est cette réactivité du train avant qui reste soudé au sol quelque soit son état, l’absence de réactions parasités à l’arrière, l’unité de l’ensemble qui en fait une machine ramassée, compacte, d’un bloc. On n’en sent pas vraiment le poids, le moteur ne souffre d’aucun à coup, les freins sont parfaits : je pense que toutes les courbes se passant à plus de 70 kmh peuvent être avalées avec du bon gros angle de goret. Pour les lacets, je pense que la moto pèse un peu quand même, et que son moteur à un souffle suffisamment sérieux pour qu’on y prenne un minimum garde.


Conclusion :

Waooou ! Le 4 cylindres le plus ébouriffant que j’ai pu essayer. Les freins les plus démoniaques. Une partie cycle qui fait oublier la taille de la chose… une position, et une ergonomie quasiment irréprochable… si je n’aimais pas autant les bi, et si cette machine ne s’affichait pas un tarif aussi stratosphérique, je me laisserais peut-être bien tenter !

C'est pas ce modèle qui a un système anti-wheeling?

Ben si effectivement, tu peux tirer comme un dingue, ça wheel pas. Mais c'est déconnectable 

sur motomag ils trouvent le freinage moyen , et toi tu le trouve doux , c'est interessant cette différence de point de vue .

Mais pitain , ton CR donne envie de l'essayer

La moto que tu as essayée était elle équipée de l'ABS? je suppose que oui...
Donc freinage couplé avant arrière au levier, via une centrale de freinage, donc un feeling plus que moyen par rapport à ce que des solutions plus "classiques" proposent.
Par contre en terme d'efficacité pure c'est génial !

Par contre je ne comprend toujours pas ce que vous avez contre le système de clignotant stupidement abandonné par béhème... Les grosses palettes sont vraiment agréables à l'usage, même si elles demandent quelques temps d'adaptation.

Par contre je ne comprend toujours pas ce que vous avez contre le système de clignotant stupidement abandonné par béhème...

regardons les choses en face: sur une voiture comme sur une moto les commandes de clignotant se font sur une seule manette. l'innovation proposee par BM n'est pas dans l'axe de la conduite de 95% des vehicules et donc d'une grande majorite de conducteurs. l'ouverture de BM vers un plus large public entraine par consequent ces modifs, ce qui n'enleve rien a cette idee plutot geniale a la base.

Les grosses palettes sont vraiment agréables à l'usage, même si elles demandent quelques temps d'adaptation.

je pense bien aussi qu'ils ont fait un bon travail de dvt dans ce sens. 

Et tu peux enregistrer les paramètres de pilotage en bluetooth sur ton iphone         

Blague à part, tu la reçois quand   

Houla ça fait envie rien qu'à te lire...Mais suis encore trop petite pour un engin pareil ! 

Pour les clignos ,on s'habitue facilment et c'est tellement logique en plus....Le seul truc qui me gène encore un peu c'est d'ôter le cligno : la commande étant proche de la poignée de gaz ,je ne dois pas avoir le pouce assez long    et donc je donne toujours un mini coup d'accélérateur  quand je le fais...Ca viendra avec le temps je pense... 

le shifter ça donne cette impression de poussée constante c'est grisant  mais c'est en option